高科技碳纤维及复合材料研发不能再后知后觉

中国应加强高科技纤维和复合材料的前瞻性研发。不久前，在中国化学纤维工业协会举办的“十二五”碳纤维及复合材料发展研讨会上，专家们提出了这一观点。代表们看似激烈的发言让笔者感触颇深。几乎所有人都谈到了这个问题。以碳纤维为例。由于我们认识的滞后，碳纤维的国产化进程落后于发达国家几十年。目前，我们对碳纤维应用的理解仍落后于发达国家，这将导致碳纤维复合材料在相关行业的应用远远落后于发达国。它已经成为制约中国在高科技领域快速发展的致命伤。

在今年的上海车展上，一辆由中国科学院先进技术研究所首次展出的碳纤维电动汽车着实让人眼前一亮，许多参观者驻足观望。前往参观的温家宝总理特别鼓励中国科学院敢于突破、善于创新，在新能源汽车的开发和产业化方面取得突破性成果。

这辆概念车虽然小巧，但就尺寸而言，它是一辆QQ级的小型车，但正是这辆小型车拥有非凡的技术。这款从传动装置到整个车架都是自主研发制造的汽车，纯电动驱动，最高时速可达100公里/小时，充满电后可连续行驶100多公里。

比电动驱动更吸引人的是它的高刚性车身。这款车摒弃了传统的钢制车身，采用了大量的碳纤维材料，碳纤维含量达到21公斤。加上其他轻质材料，车上的复合材料含量达到31.36公斤，比钢少了60多公斤。超轻量化的车身也降低了整车的能耗。

更值得一提的是车身中使用的碳纤维复合材料。在汽车重量大大减轻的同时，这种材料的抗冲击性远远超过钢材，尤其是碳纤维制成的方向盘，机械强度和抗冲击性分别提高了35%和20%以上。理论上，整车的强度也比普通材料车强20%到30%。

据中国科学院先进技术研究所负责人介绍，这款车研发才几个月，但在工博会、高交会等大型展会上就已经展现出了它的风采。据了解，虽然这款车现在只是一款实验室产品，但其市场反应超出了研发人员的预期。经过几次展览，人们感受到了市场对这些产品的强烈需求。展会期间，来自中国科学院的参展商不断收到订单。

然而，当我们看到欧洲、美国和日本等发达国家时，我们不禁感叹巨大的差距。目前，发达国家在理解和成功开发生产汽车用碳纤维复合材料方面走在了我们前面，在新型碳纤维材料的应用方面也比我们迈出了一大步。此外，他们还意识到，推动汽车低碳驾驶，促进汽车材料的绿色生产，必将引领汽车行业的革命性变革。

目前，德国和日本正计划在未来两三年内实现碳纤维汽车的量产。德国碳纤维公司和宝马公司于2009年成立了一家合资公司，并投资1亿美元在美国设立了一家碳纤维工厂。其目的是制造大量用于制造宝马汽车的碳纤维复合材料，使宝马汽车能够实现轻量化。无独有偶，早在2008年，日本东丽投资2430万美元建立了一个汽车中心，并首次将生产的碳纤维复合材料应用于梅赛德斯-奔驰的制造，使该车的重量减轻了10%以上。近年来，世界主要汽车制造商纷纷与碳纤维复合材料制造商携手，加快碳纤维复合材在汽车领域的应用，实现汽车的减重节能。

然而，有一个很大的……

中国与世界发达国家在该领域的发展和应用方面的差距。主要原因是思想认识远远落后于发达国家，在产业规划和发展方面缺乏整体性和前瞻性。业内人士透露，“十二五”期间，我国将大力发展新能源产业，重点发展节能型新能源汽车。但目前，国家尚未将新型复合材料开发项目纳入国家新能源汽车发展规划。业内专家指出，中国在碳纤维等高性能纤维和复合材料的发展上已经落后发达国家几十年，因此在应用和推广上不应被发达国家远远甩在后面。

中国科学院先进技术研究所开发的电动汽车可以说填补了中国在这一领域的空白。尽管这个项目离量产还有很长的路要走，但它是我们自己的“原创作品”，拥有完全自主的知识产权。如果国家有关部门能够充分认识到高科技纤维和复合材料对新能源汽车和新能源产业的重要性，并给予强有力的政策指导，中国将有望通过自己的努力缩小与发达国家的差距。

2010年，中国汽车产销超过180万辆，居世界第一。汽车对减重的需求以及对安全、舒适、节能和环保的要求，必将对碳纤维和复合材料产生强劲的需求。空客A380复合材料的使用率已达到85%。尽管目前复合材料在汽车中的广泛应用落后于大型飞机制造领域，但这是大势所趋，如果我们稍后知道，就不能错过机会。

（编辑/邵阳）中国应加强高科技纤维和复合材料的前瞻性研发。不久前，在中国化学纤维工业协会举办的“十二五”碳纤维及复合材料发展研讨会上，专家们提出了这一观点。代表们看似激烈的发言让笔者感触颇深。几乎所有人都谈到了这个问题。以碳纤维为例。由于我们认识的滞后，碳纤维的国产化进程落后于发达国家几十年。目前，我们对碳纤维应用的理解仍落后于发达国家，这将导致碳纤维复合材料在相关行业的应用远远落后于发达国。它已经成为制约中国在高科技领域快速发展的致命伤。

在今年的上海车展上，一辆由中国科学院先进技术研究所首次展出的碳纤维电动汽车着实让人眼前一亮，许多参观者驻足观望。前往参观的温家宝总理特别鼓励中国科学院敢于突破、善于创新，在新能源汽车的开发和产业化方面取得突破性成果。

这辆概念车虽然小巧，但就尺寸而言，它是一辆QQ级的小型车，但正是这辆小型车拥有非凡的技术。这款从传动装置到整个车架都是自主研发制造的汽车，纯电动驱动，最高时速可达100公里/小时，充满电后可连续行驶100多公里。

比电动驱动更吸引人的是它的高刚性车身。这款车摒弃了传统的钢制车身，采用了大量的碳纤维材料，碳纤维含量达到21公斤。加上其他轻质材料，车上的复合材料含量达到31.36公斤，比钢少了60多公斤。超轻量化的车身也降低了整车的能耗。

更值得一提的是车身中使用的碳纤维复合材料。在汽车重量大大减轻的同时，这种材料的抗冲击性远远超过钢材，尤其是碳纤维制成的方向盘，机械强度和抗冲击性分别提高了35%和20%以上。理论上，整车的强度也比普通材料车强20%到30%。

据高级技术研究所负责人介绍……

y，这款车开发才几个月，但它已经在工业博览会和高科技博览会等大型展览上展示了它的优雅。据了解，虽然这款车现在只是一款实验室产品，但其市场反应超出了研发人员的预期。经过几次展览，人们感受到了市场对这些产品的强烈需求。展会期间，来自中国科学院的参展商不断收到订单。

然而，当我们看到欧洲、美国和日本等发达国家时，我们不禁感叹巨大的差距。目前，发达国家在理解和成功开发生产汽车用碳纤维复合材料方面走在了我们前面，在新型碳纤维材料的应用方面也比我们迈出了一大步。此外，他们还意识到，推动汽车低碳驾驶，促进汽车材料的绿色生产，必将引领汽车行业的革命性变革。

目前，德国和日本正计划在未来两三年内实现碳纤维汽车的量产。德国碳纤维公司和宝马公司于2009年成立了一家合资公司，并投资1亿美元在美国设立了一家碳纤维工厂。其目的是制造大量用于制造宝马汽车的碳纤维复合材料，使宝马汽车能够实现轻量化。无独有偶，早在2008年，日本东丽投资2430万美元建立了一个汽车中心，并首次将生产的碳纤维复合材料应用于梅赛德斯-奔驰的制造，使该车的重量减轻了10%以上。近年来，世界主要汽车制造商纷纷与碳纤维复合材料制造商携手，加快碳纤维复合材在汽车领域的应用，实现汽车的减重节能。

然而，中国在这一领域的发展和应用与世界发达国家相比存在很大差距。主要原因是思想认识远远落后于发达国家，在产业规划和发展方面缺乏整体性和前瞻性。业内人士透露，“十二五”期间，我国将大力发展新能源产业，重点发展节能型新能源汽车。但目前，国家尚未将新型复合材料开发项目纳入国家新能源汽车发展规划。业内专家指出，中国在碳纤维等高性能纤维和复合材料的发展上已经落后发达国家几十年，因此在应用和推广上不应被发达国家远远甩在后面。

中国科学院先进技术研究所开发的电动汽车可以说填补了中国在这一领域的空白。尽管这个项目离量产还有很长的路要走，但它是我们自己的“原创作品”，拥有完全自主的知识产权。如果国家有关部门能够充分认识到高科技纤维和复合材料对新能源汽车和新能源产业的重要性，并给予强有力的政策指导，中国将有望通过自己的努力缩小与发达国家的差距。

2010年，中国汽车产销超过180万辆，居世界第一。汽车对减重的需求以及对安全、舒适、节能和环保的要求，必将对碳纤维和复合材料产生强劲的需求。空客A380复合材料的使用率已达到85%。尽管目前复合材料在汽车中的广泛应用落后于大型飞机制造领域，但这是大势所趋，如果我们稍后知道，就不能错过机会。

（编辑/邵阳）

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