行驶一个月 沪上私人电动车“试错”中成长

一个月前，上海首批私人购买的电动车正式上路，8名普通市民成为第一批“吃螃蟹”的人；半个月前，“中国（上海）国际电动汽车示范城市”揭牌，嘉定区被确定为电动汽车国际示范区；前日，电动汽车国际示范区首个运营中心——试驾中心正式对外开放，预计今年将接待2万名观众。

在短短一个月的时间里，从电动车的“新手上路”，到离得越来越近，它已经走进了普通人的生活，这也引发了许多发人深省的话题…

主人既有幸福也有烦恼。

作为第一批吃螃蟹的电动车车主，他们感到特别的幸福和烦恼。

开众泰SUV的Jay Chen见到作者时说，“买了这辆车后，我突然成了社区里的名人。”原来，他开电动车回家的第一天，就被社区保安拦住了：“朋友，这辆又旧又先进的车连排气管都没有？”很快，到处转，到处转。居民区的居民每隔一段时间就会去Jay Chen那里“看看新鲜感”，每个人都会问：你省钱吗？“省，一天用5元。”

Jay Chen自豪地对作者说：“一个开宝马7系的朋友主动提出要和我一起换车！

说实话，我开他的车还是有心理压力的，因为他的车烧得太多了。我哥哥结婚时借了他的车当婚车，每天开半箱油。当我把它还给他时，我把油箱加满了。97号的花了400多元买半盒。"

说到烦恼，Jay Chen Shi也有很多令人尴尬的事情。因为小区里没有充电桩，他从家里拿了四块牵引板，然后把电源拉到车库。“充电时，车库门锁不上，醒来后总是担心车被偷。而且夏天快到了，家用电器晚上开得多。我不知道电线能不能撑得住。”

然而，有些人比他更麻烦。黄卫方购买的中科力帆电动车需要充电20安培的直流电，家用12安培的交流电是没有用的。据了解，上海国际汽车城、电力公司和汽车经销商正在努力解决这一问题。现在，黄卫芳享受着“超五星级”待遇：每天，一个专门的工作小组把她的车开到嘉定的车库充电，然后在下午4:30送回来。“多亏了良好的售后服务，我有点恼火，因为我不能自由地这样用车。”

目前，电动汽车仍处于探索阶段，国家尚未对其充电标准形成统一意见。上海国际汽车城总经理荣文伟说：“一个车位只能停放一辆车，不可能在周围安装各种充电桩。从社会成本的角度来看，我们倾向于使用交流电，尤其是在慢速充电和家庭充电的情况下，这可以避免消费者安装充电转换器。由此可见，尽快统一电动汽车的相关标准迫在眉睫。

中国科学技术发展战略研究院院长郭铁城认为，私人消费者的表达往往非常具体，只有这样才能有效地推动技术更好地商业化。荣文伟说：“我们国际示范区的价值在于不断尝试和犯错，发现问题并加以解决。”

期待早日明确支持政策。

赵宇买了一辆比亚迪F3，这是一款混合动力汽车，对充电桩的依赖相对较少。“反正没有电，只用油。不过，她对目前新能源汽车的政策环境有一些看法：”国家6万元的补贴政策早就出台了，但上海地方补贴政策的细节迟迟没有出台。新能源汽车的购车优惠政策明年年底不会到期吗？作为消费者，我们非常焦虑。"

赵宇的一些朋友也想买电动车，但他们认为花四五万元买一张电动车“沪a”牌照有点贵。荣文伟说：“到今年年底，我们的目标是拥有1000辆私人电动汽车。这只占上海一年内新车牌总数的1%-2%。我们建议，政府是否可以考虑留出1000个车牌，单独举行新能源汽车的车牌拍卖？这些车牌可以在车标上专门设计，仅限于新能源车辆。"

奇瑞M1电动车车主朱晓给笔者算了一笔账：她的车总价15万元，除了国家补贴的6万元外，还要缴纳1万多元的购置税。经过计算，它比使用相同燃料的汽车贵得多。“我在4S店看到，同样配置的奇瑞M1燃油车只卖3.88万元，我的电动车贵了一倍多。（续第五版）除了购置税，国家规定今年排量1.6升及以下的乘用车将按10%的税率征收，但我的电动汽车是零排放的。怎么能按照同样的标准征收呢？这似乎不合理。"

车主们也对新能源汽车的保险政策抱有期望。前段时间，杭州一辆电动出租车自燃事件引起各方关注。朱晓认为，“最好推出一些专门针对电动汽车的新型保险，比如给电池投保。”赵宇还担心，她停放在小区的比亚迪F3汽车，会被高空抛物砸到车顶的太阳能电池板，“这也是可以保证的。”

郭铁赤……

g认为，培育新能源汽车市场的根本方向是启动私人消费，但目前的主要瓶颈是新能源汽车的经济性不够。与传统汽车相比，其直接购买成本没有明显优势，在使用过程中存在启动功率不足、电池耗尽、基础设施不完善、无法获得便捷服务等问题。因此，有必要通过商业模式的创新来进行私人消费者实验。"

商业模式必须不断创新。

日前正式开业的电动汽车试驾中心是一种商业模式的创新。

目前，上海国际汽车城已联系荣威、比亚迪、奇瑞、中科力帆、众泰等8款新能源汽车，供市民免费试驾。该中心的目标是成为未来各大品牌新能源汽车的展示平台，力争年内达到10种以上的新能源汽车试驾。据荣文伟介绍，他们正在与通用、宝马、奥迪等汽车经销商联系，希望他们的新能源汽车能够加入试驾中心。例如，通用聆风（GM Leaf）和威兰达（Volanda）汽车不能长时间呆在试驾中心，因为它们必须四处宣传，但我们希望让它们不时体验市民。"

租赁模式和共享模式也是上海国际汽车城努力探索的方向。上海国际汽车城新能源事业部副经理丁晓华告诉笔者，目前国家政策对私人购买新能源汽车给予补贴，但对单位购车没有优惠，这使得租赁新能源汽车成为一种可行的商业模式。但目前，上海在租赁汽车牌照拍卖中并不倾向于新能源汽车。他担心这会影响汽车租赁公司是否有足够的热情来发展新能源租赁车队。

租赁主要面向企业消费者群体。毕竟，对于个人消费者来说，每月4000元左右的租金是昂贵的。丁晓华说，在去年的上海世博会上，德国不来梅市的“汽车共享模式”给了他们很大的启发。目前，他们正在与房地产经纪人、电力公司和汽车公司讨论是否有可能在嘉定区的一些新建筑中成立一个“新能源汽车共享俱乐部”，由私人车主作为会员加入俱乐部，并通过信用卡借车按小时收费。他希望政府能够对拥有一定比例新能源汽车的共享汽车公司实施补贴和优惠政策，或者鼓励新能源汽车公司直接进入共享汽车行业。

显然，新能源汽车的发展不能依赖于政府、企业和消费者中的任何一方。新能源汽车遇到城市规划与城市建设的匹配问题，以及整车、零部件、电池、电网等企业的匹配问题。因此，政府、企业和消费者需要共同做出整体规划。

正如嘉定区副区长费小梅所说， “电动汽车就像一个蹒跚学步的孩子，嘉定区的示范是电动汽车社会化的应用实验。在这个实验的过程中会有争议、错误甚至失败。我们将对此持积极、理性和宽容的态度，欢迎国内外形成的各种能源安全模式进行操作和示范在嘉定。"

（编辑/邵阳）一个月前，上海首批私人购买的电动车正式上路，8名普通市民成为第一批“吃螃蟹”的人；半个月前，“中国（上海）国际电动汽车示范城市”揭牌，嘉定区被确定为电动汽车国际示范区；

前日，电动汽车国际示范区首个运营中心——试驾中心正式对外开放，预计今年将接待2万名观众。

在短短一个月的时间里，从电动车的“新手上路”，到离得越来越近，它已经走进了普通人的生活，这也引发了许多发人深省的话题…

主人既有幸福也有烦恼。

作为第一批吃螃蟹的电动车车主，他们感到特别的幸福和烦恼。

开众泰SUV的Jay Chen见到作者时说，“买了这辆车后，我突然成了社区里的名人。”原来，他开电动车回家的第一天，就被社区保安拦住了：“朋友，这辆又旧又先进的车连排气管都没有？”很快，到处转，到处转。居民区的居民每隔一段时间就会去Jay Chen那里“看看新鲜感”，每个人都会问：你省钱吗？“省，一天用5元。”

Jay Chen自豪地对作者说：“一个开宝马7系的朋友主动提出要和我一起换车！

说实话，我开他的车还是有心理压力的，因为他的车烧得太多了。我哥哥结婚时借了他的车当婚车，每天开半箱油。当我把它还给他时，我把油箱加满了。97号的花了400多元买半盒。"

说到烦恼，Jay Chen Shi也有很多令人尴尬的事情。因为小区里没有充电桩，他从家里拿了四块牵引板，然后把电源拉到车库。“充电时，车库门锁不上，醒来后总是担心车被偷。而且夏天快到了，家用电器晚上开得多。我不知道电线能不能撑得住。”

然而，有些人比他更麻烦。黄卫方购买的中科力帆电动车需要充电20安培的直流电，家用12安培的交流电是没有用的。据了解，上海国际汽车城、电力公司和汽车经销商正在努力解决这一问题。现在，黄卫芳享受着“超五星级”待遇：每天，一个专门的工作小组把她的车开到嘉定的车库充电，然后在下午4:30送回来。“多亏了良好的售后服务，我有点恼火，因为我不能自由地这样用车。”

目前，电动汽车仍处于探索阶段，国家尚未对其充电标准形成统一意见。上海国际汽车城总经理荣文伟说：“一个车位只能停放一辆车，不可能在周围安装各种充电桩。从社会成本的角度来看，我们倾向于使用交流电，尤其是在慢速充电和家庭充电的情况下，这可以避免消费者安装充电转换器。由此可见，尽快统一电动汽车的相关标准迫在眉睫。

中国科学技术发展战略研究院院长郭铁城认为，私人消费者的表达往往非常具体，只有这样才能有效地推动技术更好地商业化。荣文伟说：“我们国际示范区的价值在于不断尝试和犯错，发现问题并加以解决。”

期待早日明确支持政策。

赵宇买了一辆比亚迪F3，这是一款混合动力汽车，对充电桩的依赖相对较少。“反正没有电，只用油。不过，她对目前新能源汽车的政策环境有一些看法：”国家6万元的补贴政策早就出台了，但上海地方补贴政策的细节迟迟没有出台。新能源汽车的购车优惠政策明年年底不会到期吗？作为消费者，我们非常焦虑。"

赵宇的一些朋友也想买电动车，但他们认为花四五万元买一张电动车“沪a”牌照有点贵。荣文伟说：“到今年年底，我们的目标是拥有1000辆私人电动汽车。这只占上海一年内新车牌总数的1%-2%。我们建议，政府是否可以考虑留出1000个车牌，单独举行新能源汽车的车牌拍卖？这些车牌可以在车标上专门设计，仅限于新能源车辆。"

奇瑞M1电动车车主朱晓给笔者算了一笔账：她的车总价15万元，除了国家补贴的6万元外，还要缴纳1万多元的购置税。经过计算，它比使用相同燃料的汽车贵得多。“我在4S店看到，同样配置的奇瑞M1燃油车只卖3.88万元，我的电动车贵了一倍多。（续第五版）除了购置税，国家规定今年排量1.6升及以下的乘用车将按10%的税率征收，但我的电动汽车是零排放的。怎么能按照同样的标准征收呢？这似乎不合理。"

车主们也对新能源汽车的保险政策抱有期望。前段时间，杭州一辆电动出租车自燃事件引起各方关注。朱晓认为，“最好推出一些专门针对电动汽车的新型保险，比如给电池投保。”赵宇还担心，她停放在小区的比亚迪F3汽车，会被高空抛物砸到车顶的太阳能电池板，“这也是可以保证的。”

郭铁赤……

g认为，培育新能源汽车市场的根本方向是启动私人消费，但目前的主要瓶颈是新能源汽车的经济性不够。与传统汽车相比，其直接购买成本没有明显优势，在使用过程中存在启动功率不足、电池耗尽、基础设施不完善、无法获得便捷服务等问题。因此，有必要通过商业模式的创新来进行私人消费者实验。"

商业模式必须不断创新。

日前正式开业的电动汽车试驾中心是一种商业模式的创新。

目前，上海国际汽车城已联系荣威、比亚迪、奇瑞、中科力帆、众泰等8款新能源汽车，供市民免费试驾。该中心的目标是成为未来各大品牌新能源汽车的展示平台，力争年内达到10种以上的新能源汽车试驾。据荣文伟介绍，他们正在与通用、宝马、奥迪等汽车经销商联系，希望他们的新能源汽车能够加入试驾中心。例如，通用聆风（GM Leaf）和威兰达（Volanda）汽车不能长时间呆在试驾中心，因为它们必须四处宣传，但我们希望让它们不时体验市民。"

租赁模式和共享模式也是上海国际汽车城努力探索的方向。上海国际汽车城新能源事业部副经理丁晓华告诉笔者，目前国家政策对私人购买新能源汽车给予补贴，但对单位购车没有优惠，这使得租赁新能源汽车成为一种可行的商业模式。但目前，上海在租赁汽车牌照拍卖中并不倾向于新能源汽车。他担心这会影响汽车租赁公司是否有足够的热情来发展新能源租赁车队。

租赁主要面向企业消费者群体。毕竟，对于个人消费者来说，每月4000元左右的租金是昂贵的。丁晓华说，在去年的上海世博会上，德国不来梅市的“汽车共享模式”给了他们很大的启发。目前，他们正在与房地产经纪人、电力公司和汽车公司讨论是否有可能在嘉定区的一些新建筑中成立一个“新能源汽车共享俱乐部”，由私人车主作为会员加入俱乐部，并通过信用卡借车按小时收费。他希望政府能够对拥有一定比例新能源汽车的共享汽车公司实施补贴和优惠政策，或者鼓励新能源汽车公司直接进入共享汽车行业。

显然，新能源汽车的发展不能依赖于政府、企业和消费者中的任何一方。新能源汽车遇到城市规划与城市建设的匹配问题，以及整车、零部件、电池、电网等企业的匹配问题。因此，政府、企业和消费者需要共同做出整体规划。

正如嘉定区副区长费小梅所说， “电动汽车就像一个蹒跚学步的孩子，嘉定区的示范是电动汽车社会化的应用实验。在这个实验的过程中会有争议、错误甚至失败。我们将对此持积极、理性和宽容的态度，欢迎国内外形成的各种能源安全模式进行操作和示范在嘉定。"

（编辑/邵阳）

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