博泽徐保平：集中优势力量实现本土化生产

近日，笔者采访了博泽集团中国区总裁徐保平先生。徐保平回答了作者关于新能源汽车的发展方向、轻量化车身的发展以及博泽的研发战略等问题。在中国，博泽已成功将大陆集团在张家港的原始汽车业务整合到上海，并将其在长春的业务整合到博泽在长春的全资生产基地。

作者：与一些大型零部件供应商剥离低投入低产出不同，Bose集团于2003年收购了德国博世集团的门锁业务，并于2007年收购了大陆集团的电机业务。这些业务在收购后会产生什么影响？

徐保平：博泽作为一家拥有100年历史、全球第五大家族企业，对收购非常谨慎，所有的选择都是基于战略发展考虑。Bose是世界上最大的车门系统制造商。考虑到门锁是车门系统中的关键部件，Bose集团于2003年从德国博世集团手中收购了门锁业务。在接下来的几年里，博泽对门锁产品进行了大量的整合和创新，Unilatch（通用门锁）受到了市场的广泛欢迎。该产品在实现相同功能的情况下，与市场上的同类产品相比，重量减轻了三分之一。

2007年，博泽集团收购了大陆集团的电机业务，收购结果也非常成功。2010年，博兹实现了全球电机业务扭亏为盈，产品整合和扭亏为利的速度大大超过了市场上许多分析师的预测。目前，汽车业务已成为博泽集团全球业务的新增长亮点。

在中国，博泽已成功将大陆集团在张家港的原始汽车业务整合到上海，并将其在长春的业务整合到博泽在长春的全资生产基地。同时，从2008年到2010年的短短两年多时间里，中国汽车业务的销售额翻了一番，2010年汽车业务的销量超过了12亿元，这是非常令人欣慰的。

作者：你如何理解精致和专业与庞大和完整之间的关系？如何在许多主要业务部门实现平衡发展？

徐保平：作为一家拥有百年历史的企业，Bose的优势在于将机械零件、电子和电气部件集成到一个系统中。成为汽车行业的系统供应商既是Bose的目标，也是其核心竞争力。公司的基本战略是只关注具有自身优势的业务，无论是工作流程还是流程的选择。

同时，博泽绝不会为了在价格上与当地供应商竞争而降低产品质量。我们认为这种做法不值得鼓励。博泽可以进行功能更改和优化，但不会以降低产品质量为代价来满足客户对产品价格的需求。

作者：您认为博泽在轻量化车身方面的发展和贡献如何？

徐保平：在车身轻量化方面，比如车门系统，博泽塑料门板系统的四个车门加起来最多可以减重8公斤，这对整车的重量减轻有很大帮助。例如，在上海大众最新的途观汽车中，应用了博泽生产的塑料底板集成车门系统，这是博泽在车身轻量化方面所做的工作。

另一方面，在电机方面，博泽使用稀土永磁材料取代了原来的普通电机材料，这些产品在整车轻量化方面取得了巨大进步。博泽在本届上海车展上展出的产品主要分为两类：一类是轻便高效的产品，主要是为了帮助提高燃油经济性；

另一类是车辆舒适性产品。事实上，中国汽车市场的用户对汽车的舒适性有很多需求，因此博泽推出了自动侧门打开系统、自动行李箱打开系统和无级车门打开系统。这是我们展示的另一个主题：提高整车的舒适性。

作者：博泽每年在中国的研发投入是多少？你刚才提到全新的亚太总部和研发中心，这是否意味着中国将在研发方面投入大量资金？

徐保平：总体而言，博泽在全球的研发投入与中国基本相同，博泽每年将销售额的10%左右用于研发。博泽一方面在中国投资研发，另一方面也得到了其他地区的一些研发支持。中国是博泽全球研发体系的重要组成部分。明年新的亚太总部的建成必将加强中国的研发能力。博泽对新亚太总部大楼的定义是希望新亚太总部大厦能够成为博泽集团全球架构的新标杆。

作者：几年前，跨国零部件企业在中国可能只应用研发，但现在它们正在与中国自主品牌相结合，从零开始，进入真正的研发阶段。博泽是怎么做到的？

徐保平：中国的研发分为两部分：一方面，根据汽车制造商的需求进行应用研发；

另一方面，这是一个更深层次的创新研发。首先，博泽拥有先进、完整的系统经验，与客户分享这些经验对整车的同步研发非常有帮助。其次，一些全球研发项目，比如已经投产的座椅电机，主要在中国进行。产品开发出来后，一方面为国内客户供货，另一方面为北美的一些工厂提供支持。当然，考虑到博泽的海外研发人员大多有15年以上的工作经验，加上中国汽车产业近年来发展迅速，许多研发经验仍在积累过程中，博泽也清楚地知道哪些工作适合在国内做，哪些工作更适合先在国外做。目前，博泽已计划在亚洲（主要在中国）挑选约30名员工，并将他们送往北美和欧洲进行为期一到两年的在职培训，以便他们能够接触到真正的项目，然后将他们的经验带回中国。所有这些都旨在加快博泽的本地化进程，同时更快、更牢固地结合博泽本地化团队的知识和经验。

作者：目前，新能源汽车在中国蓬勃发展。博泽在新能源汽车方面是否有自己的发展战略？

徐保平：今年2月底，博泽与世界上最大的工业电机制造商之一SEW Eurodrive签署了一项协议，共同成立一家合资公司。通过与SEW Eurodrive的合作，我们将开发和生产电动汽车的电机和驱动系统。由于SEW Eurodrive在中国也有广泛的分布，我们计划在不久的将来与中国的主要汽车制造商进一步沟通和交流。

作者：您如何理解创新在企业发展中的作用？

徐保平：我认为中国对企业创新发展的定义是非常正确的。在博泽百年的发展历史中，博泽一直是汽车行业相关产品的发明者和创新者。例如，博泽发明了电动摇窗的所有升降机构及其在当今大多数汽车中的防夹功能。在今年的上海车展上，博泽集团展示了其在舒适、重量轻、效率高方面的产品创新。创新是企业的命脉，是企业未来发展不可或缺的动力，博泽对此有很大的优势和信心。

（编辑/邵阳）近日，笔者采访了博泽集团中国区总裁徐保平先生。徐保平回答了作者关于新能源汽车的发展方向、轻量化车身的发展以及博泽的研发战略等问题。在中国，博泽已成功将大陆集团在张家港的原始汽车业务整合到上海，并将其在长春的业务整合到博泽在长春的全资生产基地。

作者：与一些大型零部件供应商剥离低投入低产出不同，Bose集团于2003年收购了德国博世集团的门锁业务，并于2007年收购了大陆集团的电机业务。这些业务在收购后会产生什么影响？

徐保平：博泽作为一家拥有100年历史、全球第五大家族企业，对收购非常谨慎，所有的选择都是基于战略发展考虑。Bose是世界上最大的车门系统制造商。考虑到门锁是车门系统中的关键部件，Bose集团于2003年从德国博世集团手中收购了门锁业务。在接下来的几年里，博泽对门锁产品进行了大量的整合和创新，Unilatch（通用门锁）受到了市场的广泛欢迎。该产品在实现相同功能的情况下，与市场上的同类产品相比，重量减轻了三分之一。

2007年，博泽集团收购了大陆集团的电机业务，收购结果也非常成功。2010年，博兹实现了全球电机业务扭亏为盈，产品整合和扭亏为利的速度大大超过了市场上许多分析师的预测。目前，汽车业务已成为博泽集团全球业务的新增长亮点。

在中国，博泽已成功将大陆集团在张家港的原始汽车业务整合到上海，并将其在长春的业务整合到博泽的全资产品中……

长春离子基地。同时，从2008年到2010年的短短两年多时间里，中国汽车业务的销售额翻了一番，2010年汽车业务的销量超过了12亿元，这是非常令人欣慰的。

作者：你如何理解精致和专业与庞大和完整之间的关系？如何在许多主要业务部门实现平衡发展？

徐保平：作为一家拥有百年历史的企业，Bose的优势在于将机械零件、电子和电气部件集成到一个系统中。成为汽车行业的系统供应商既是Bose的目标，也是其核心竞争力。公司的基本战略是只关注具有自身优势的业务，无论是工作流程还是流程的选择。

同时，博泽绝不会为了在价格上与当地供应商竞争而降低产品质量。我们认为这种做法不值得鼓励。博泽可以进行功能更改和优化，但不会以降低产品质量为代价来满足客户对产品价格的需求。

作者：您认为博泽在轻量化车身方面的发展和贡献如何？

徐保平：在车身轻量化方面，比如车门系统，博泽塑料门板系统的四个车门加起来最多可以减重8公斤，这对整车的重量减轻有很大帮助。例如，在上海大众最新的途观汽车中，应用了博泽生产的塑料底板集成车门系统，这是博泽在车身轻量化方面所做的工作。

另一方面，在电机方面，博泽使用稀土永磁材料取代了原来的普通电机材料，这些产品在整车轻量化方面取得了巨大进步。博泽在本届上海车展上展出的产品主要分为两类：一类是轻便高效的产品，主要是为了帮助提高燃油经济性；另一类是车辆舒适性产品。事实上，中国汽车市场的用户对汽车的舒适性有很多需求，因此博泽推出了自动侧门打开系统、自动行李箱打开系统和无级车门打开系统。这是我们展示的另一个主题：提高整车的舒适性。

作者：博泽每年在中国的研发投入是多少？你刚才提到全新的亚太总部和研发中心，这是否意味着中国将在研发方面投入大量资金？

徐保平：总体而言，博泽在全球的研发投入与中国基本相同，博泽每年将销售额的10%左右用于研发。博泽一方面在中国投资研发，另一方面也得到了其他地区的一些研发支持。中国是博泽全球研发体系的重要组成部分。明年新的亚太总部的建成必将加强中国的研发能力。博泽对新亚太总部大楼的定义是希望新亚太总部大厦能够成为博泽集团全球架构的新标杆。

作者：几年前，跨国零部件企业在中国可能只应用研发，但现在它们正在与中国自主品牌相结合，从零开始，进入真正的研发阶段。博泽是怎么做到的？

徐保平：中国的研发分为两部分：一方面，根据汽车制造商的需求进行应用研发；

另一方面，这是一个更深层次的创新研发。首先，博泽拥有先进、完整的系统经验，与客户分享这些经验对整车的同步研发非常有帮助。其次，一些全球研发项目，比如已经投产的座椅电机，主要在中国进行。产品开发出来后，一方面为国内客户供货，另一方面为北美的一些工厂提供支持。当然，考虑到博泽的海外研发人员大多有15年以上的工作经验，加上中国汽车产业近年来发展迅速，许多研发经验仍在积累过程中，博泽也清楚地知道哪些工作适合在国内做，哪些工作更适合先在国外做。目前，博泽已计划在亚洲（主要在中国）挑选约30名员工，并将他们送往北美和欧洲进行为期一到两年的在职培训，以便他们能够接触到真正的项目，然后将他们的经验带回中国。所有这些都旨在加快博泽的本地化进程，同时更快、更牢固地结合博泽本地化团队的知识和经验。

作者：目前，新能源汽车在中国蓬勃发展。博泽在新能源汽车方面是否有自己的发展战略？

徐保平：今年2月底，博泽与世界上最大的工业电机制造商之一SEW Eurodrive签署了一项协议，共同成立一家合资公司。通过与SEW Eurodrive的合作，我们将开发和生产电动汽车的电机和驱动系统。由于SEW Eurodrive在中国也有广泛的分布，我们计划在不久的将来与中国的主要汽车制造商进一步沟通和交流。

作者：您如何理解创新在企业发展中的作用？

徐保平：我认为中国对企业创新发展的定义是非常正确的。在博泽百年的发展历史中，博泽一直是汽车行业相关产品的发明者和创新者。例如，博泽发明了电动摇窗的所有升降机构及其在当今大多数汽车中的防夹功能。在今年的上海车展上，博泽集团展示了其在舒适、重量轻、效率高方面的产品创新。创新是企业的命脉，是企业未来发展不可或缺的动力，博泽对此有很大的优势和信心。

（编辑/邵阳）

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