深圳驾校等高能耗行业自发投身新能源车领域

电动汽车等新能源汽车越来越受到人们的关注。

大运会前，深圳将投放2011款新能源汽车，占大运会交通工具总需求的一半以上。笔者在采访中了解到，除了政府大力倡导外，深圳也出现了新能源汽车的热潮。驾校、货运等高能源行业正自发加入新能源汽车领域，油改气、油改电。

20%的教练将在这一年中使用新能源。

随着油价的飙升，驾校教练转向新能源汽车是必然趋势。深圳香港驾校副总经理孙巨峰告诉作者。深圳-香港驾驶学校是深圳最大的驾驶培训学校，拥有670多名教练员。早在2008年，当电动汽车还没有进入市场时，他们就开始尝试通过连接外部电源来改装教练车，现在已经改装了30多辆。据孙巨峰介绍，客车油改电的好处非常明显。每辆车的维护成本下降了2/3，每月可以节省3000元的燃油成本。到今年年底，我们至少10%的教练车将由电能驱动，明年将达到20%。"

吉顺达驾校一直期待着早日购买电动汽车。“我们计算出，使用电动汽车至少可以节省三分之二的能源消耗。”该校校长于昭说。客车通常在白天使用，晚上有足够的时间充电。晚上还可以使用山谷电价进行充电，节能效果更加明显。在去年6月政府宣布购买电动汽车可以获得补贴后，吉顺达开始与比亚迪就订购电动汽车的计划进行谈判。“我听说比亚迪E6可以在8月份销售到个人市场，团购补贴很快就会实现。我们可能一次购买30辆车，下一步计划电动汽车将占公司所有教练的一半。”

如今，城市对环境保护的要求越来越高，废气检测也越来越严格。无论是考虑到环境还是企业成本，驾驶校车转向新能源都是最好的方式。同品驾校车辆部经理顾有豪表示，今年，他们开始尝试“油改气”，并在现有教练车上安装液化石油气燃料系统。从改装后的车辆来看，使用液化石油气不仅显著减少了废气排放，还将能源消耗成本降低了至少30%。顾有豪表示，他们今年将改装近80辆汽车，接近公司教练总数的50%。上述深圳-香港驾校也启动了液化石油气汽车计划。它计划在早期改装20辆汽车，然后在气源得到保证后进行大规模改装。

据市交通运输部门统计，目前我市共有2700余名驾驶和培训教练。在几家大型驾校的示范下，一些小型驾校也在关注新能源汽车的应用。有业内人士预测，到今年年底，可能有近20%的车辆转向新能源，到明年，新能源教练的比例将大幅提高。

货运业开始将车辆从石油转向天然气。

现在说到新能源汽车，首先想到的就是公共交通、出租车等客运行业。事实上，货运行业对新能源汽车的需求同样紧迫。深圳市集装箱拖车运输行业协会会长耿波告诉笔者。道路货运行业是石油消费大国，大部分使用柴油，这对空气污染有很大影响。如果能够使用清洁能源代替柴油，那么经济效益和社会效益都将是显著的。

“油改气”货运车最早出现在集装箱码头。去年4月，天然气拖车在蛇口集装箱码头进行了测试。去年7月，20辆以液化天然气为动力的集装箱拖车在盐田国际集装箱码头正式投入运营。盐田国际相关负责人当时表示……

他们的码头上有400多辆拖车，当它们报废时，他们会建议所有车主改用液化天然气汽车。

据估计，与相同马力的柴油拖车相比，液化天然气拖车可以节省40%的能源成本，并显著减少空气污染。耿波的另一个身份是安讯运输公司的总经理。去年7月，他购买了10辆压缩天然气拖车，并开始测试新能源。现在最大的问题是天然气的来源没有得到充分的保证。如果气源问题得到解决，我们将继续购买新能源拖车。"

深圳领先的拖车公司华谊通总经理刘建华表示，他们一直在关注新能源汽车。去年，他们曾计划购买100多辆危险品运输车辆，但由于没有找到合适的液化天然气拖车制造商，此事被推迟到今年。“往返珠三角城市最多800公里，潮汕地区900多公里。液化天然气汽车满气来回跑是没有问题的。目前一升柴油比7元多，4元只需要一立方米液化天然气，至少可以节省三分之一的燃料成本。“现在他仍在与各个制造商联系，希望一次性购买50辆液化天然气拖车。

新能源汽车需要更多的政策支持。

2009年3月，深圳被确定为中国首批13个新能源汽车示范推广城市之一。随后，该市制定了《新能源汽车发展规划》、《深圳市节能和新能源汽车补贴试点实施方案（2009-2012年）》和《深圳市私人购买新能源汽车补助试点实施方案》等政策措施。去年7月，它率先推出了私人购买新能源汽车的补贴政策。

这些政策大多针对公共交通或私人购车，对企业用车没有明确的政策支持。吉顺达驾校的于昭说，去年他有计划批量购买电动客车后，听说政府可能会为汽车制造商工作，要求他们给私家车以外的企业团购折扣。“一年多过去了，这项政策还没有实施。”

对于企业自发的“油改电”和“油改气”，到目前为止还没有相应的支持政策。耿波表示，拖车公司购买一辆液化天然气汽车要比普通燃油汽车贵10万元。个人购买新能源汽车可以享受补贴，但企业购买新能源车的更高成本只能自己消化。“如果政府能够给予货运行业实施新能源汽车的财政补贴，我相信会有更多的企业转向新能源汽车。”

另一方面，加油站的短缺也是一个制约因素。耿波说，由于没有大型液化天然气加气站，他们只能找天然气公司合作，建设移动式橇装天然气加气变电站。然而，该站点建成后，不符合加油站使用的相关标准，并被延迟验收，直到现在才能够加油。深圳市香港驾驶学校的孙巨峰也告诉笔者，深圳只有四个充气站，他们的教练遍布全市，根本无法解决需求。他们也在与液化石油气公司联系，准备共同解决气源问题：“如果政府能够在加油站规划和加油站建设方面投入更多资金，我们这些大汽车用户肯定能够在新能源的道路上走得更快。”

（编辑/邵阳）电动汽车等新能源汽车越来越受到关注。

大运会前，深圳将投放2011款新能源汽车，占大运会交通工具总需求的一半以上。笔者在采访中了解到，除了政府大力倡导外，深圳也出现了新能源汽车的热潮。驾校、货运等高能源行业正自发加入新能源汽车领域，油改气、油改电。

20%的教练将在这一年中使用新能源。

随着油价的飙升，驾校教练转向新能源汽车是必然趋势。孙巨峰，深圳市香港驾校副总经理……

d作者。深圳-香港驾驶学校是深圳最大的驾驶培训学校，拥有670多名教练员。早在2008年，当电动汽车还没有进入市场时，他们就开始尝试通过连接外部电源来改装教练车，现在已经改装了30多辆。据孙巨峰介绍，客车油改电的好处非常明显。每辆车的维护成本下降了2/3，每月可以节省3000元的燃油成本。到今年年底，我们至少10%的教练车将由电能驱动，明年将达到20%。"

吉顺达驾校一直期待着早日购买电动汽车。“我们计算出，使用电动汽车至少可以节省三分之二的能源消耗。”该校校长于昭说。客车通常在白天使用，晚上有足够的时间充电。晚上还可以使用山谷电价进行充电，节能效果更加明显。在去年6月政府宣布购买电动汽车可以获得补贴后，吉顺达开始与比亚迪就订购电动汽车的计划进行谈判。“我听说比亚迪E6可以在8月份销售到个人市场，团购补贴很快就会实现。我们可能一次购买30辆车，下一步计划电动汽车将占公司所有教练的一半。”

如今，城市对环境保护的要求越来越高，废气检测也越来越严格。无论是考虑到环境还是企业成本，驾驶校车转向新能源都是最好的方式。同品驾校车辆部经理顾有豪表示，今年，他们开始尝试“油改气”，并在现有教练车上安装液化石油气燃料系统。从改装后的车辆来看，使用液化石油气不仅显著减少了废气排放，还将能源消耗成本降低了至少30%。顾有豪表示，他们今年将改装近80辆汽车，接近公司教练总数的50%。上述深圳-香港驾校也启动了液化石油气汽车计划。它计划在早期改装20辆汽车，然后在气源得到保证后进行大规模改装。

据市交通运输部门统计，目前我市共有2700余名驾驶和培训教练。在几家大型驾校的示范下，一些小型驾校也在关注新能源汽车的应用。有业内人士预测，到今年年底，可能有近20%的车辆转向新能源，到明年，新能源教练的比例将大幅提高。

货运业开始将车辆从石油转向天然气。

现在说到新能源汽车，首先想到的就是公共交通、出租车等客运行业。事实上，货运行业对新能源汽车的需求同样紧迫。深圳市集装箱拖车运输行业协会会长耿波告诉笔者。道路货运行业是石油消费大国，大部分使用柴油，这对空气污染有很大影响。如果能够使用清洁能源代替柴油，那么经济效益和社会效益都将是显著的。

“油改气”货运车最早出现在集装箱码头。去年4月，天然气拖车在蛇口集装箱码头进行了测试。去年7月，20辆以液化天然气为动力的集装箱拖车在盐田国际集装箱码头正式投入运营。盐田国际相关负责人当时表示，他们码头有400多辆拖车，报废时会建议所有车主改用液化天然气汽车。

据估计，与相同马力的柴油拖车相比，液化天然气拖车可以节省40%的能源成本，并显著减少空气污染。耿波的另一个身份是安讯运输公司的总经理。去年7月，他购买了10辆压缩天然气拖车，并开始测试新能源。现在最大的问题是天然气的来源没有得到充分的保证。如果气源问题得到解决，我们将继续购买新能源拖车。"

深圳领先的拖车公司华谊通总经理刘建华表示，他们一直在关注新能源汽车。去年，他们有p……

nned购买了100多辆危险货物运输车辆，但由于没有找到合适的液化天然气拖车制造商，此事被推迟到今年。“往返珠三角城市最多800公里，潮汕地区900多公里。液化天然气汽车满气来回跑是没有问题的。目前一升柴油比7元多，4元只需要一立方米液化天然气，至少可以节省三分之一的燃料成本。“现在他仍在与各个制造商联系，希望一次性购买50辆液化天然气拖车。

新能源汽车需要更多的政策支持。

2009年3月，深圳被确定为中国首批13个新能源汽车示范推广城市之一。随后，该市制定了《新能源汽车发展规划》、《深圳市节能和新能源汽车补贴试点实施方案（2009-2012年）》和《深圳市私人购买新能源汽车补助试点实施方案》等政策措施。去年7月，它率先推出了私人购买新能源汽车的补贴政策。

这些政策大多针对公共交通或私人购车，对企业用车没有明确的政策支持。吉顺达驾校的于昭说，去年他有计划批量购买电动客车后，听说政府可能会为汽车制造商工作，要求他们给私家车以外的企业团购折扣。“一年多过去了，这项政策还没有实施。”

对于企业自发的“油改电”和“油改气”，到目前为止还没有相应的支持政策。耿波表示，拖车公司购买一辆液化天然气汽车要比普通燃油汽车贵10万元。个人购买新能源汽车可以享受补贴，但企业购买新能源车的更高成本只能自己消化。“如果政府能够给予货运行业实施新能源汽车的财政补贴，我相信会有更多的企业转向新能源汽车。”

另一方面，加油站的短缺也是一个制约因素。耿波说，由于没有大型液化天然气加气站，他们只能找天然气公司合作，建设移动式橇装天然气加气变电站。然而，该站点建成后，不符合加油站使用的相关标准，并被延迟验收，直到现在才能够加油。深圳市香港驾驶学校的孙巨峰也告诉笔者，深圳只有四个充气站，他们的教练遍布全市，根本无法解决需求。他们也在与液化石油气公司联系，准备共同解决气源问题：“如果政府能够在加油站规划和加油站建设方面投入更多资金，我们这些大汽车用户肯定能够在新能源的道路上走得更快。”

（编辑/邵阳）

标签：比亚迪大运

汽车资讯热门资讯