昨日，5辆“88路”纯电动公交车正式投入客运运营，为市民提供环保低碳出行服务。据悉，桂林是继南宁之后，全区第二个使用新能源公交车的城市。
“安静无味”更舒适。
当天，笔者在文明路上登上了一辆纯电动公交车，体验了一次“新能源公交之旅”。
从外观上看，这款纯电动公交车与目前道路上常见的公交车没有太大区别，但在车厢上却有很大不同。现有的公交车座椅大多向前设置，纯电动公交车的中间乘客区借鉴了地铁设计，座椅位于车厢两侧，充分利用了车厢内的空间。
目前，我市运营的最长常规公交车为11米，纯电动公交车的车身已加长至12米，使内部空间更加宽敞。
纯电动公交车的票价与88路公交车的票价相同，仍然是2元。
“这辆公共汽车太漂亮了！
当陈女士登上88路公交车时，她发现这辆公交车有点不同：底盘更低，上车更方便。当我询问时，我意识到我乘坐的是桂林第一批载客的纯电动公交车，正在路上试运营。
笔者在终点站坐了下来，一路上，纯电动公交车除了起步时有一些抖动外，基本听不到发动机的声音，车内也没有汽油或柴油的刺鼻气味，比以前舒服多了。
司机说，以前开普通公交车时，必须不断踩离合器和换挡。经过一天的工作，你的手又痛又麻。纯电动公交车采用自动波浪，按下启动按钮即可启动汽车，具有启动快、噪音低、运行非常舒适的优点。
一次充电可以行驶250多公里。
据了解，这五辆纯电动公交车是“桂林制造”，由有限公司和上海交通大学神州汽车设计开发有限公司联合开发。
纯电动公交车配备了多组磷酸铁锂电池。满负荷充电大约需要4个小时，一次充电可以行驶250多公里。在行驶过程中，电机还可以自动转换为发电机的工作状态，从而在制动和减速过程中实现能量回收，实现零排放，完全没有污染。
纯电动公交车的驾驶室也有所不同，电动公交车的方向盘旁边有一个电脑显示屏。驾驶员启动电源后，电池电压、储能等数据迅速显示在屏幕上。
电力比燃烧石油便宜一半以上。
纯电动公交车和传统公交车中哪一种能耗较低？据运营商介绍，按照其他城市纯电动公交车运营的计算，百公里用电量仅为90度，最高时速为80公里。耗电量比烧油便宜一半以上。我市纯电动公交车刚刚投入运营，因此成本和费用只能在运营一段时间后才能计算。
据运营商介绍，纯电动公交车价格昂贵，每辆造价超过200万元，其中光伏电池的造价为80-90万元，每五年更换一次，年均造价近20万元。
正如汽车离不开加油站一样，电动汽车的推广也离不开充电网络的完善。笔者从市工业和信息化委员会获悉，我市第一座电动汽车充电站已于去年12月建成投入使用。目前，该充电站可以满足九种不同类型电动汽车同时充电的需求。
运营商表示，电动汽车有很多好处，几乎零排放，这大大减少了城市内温室气体和其他空气污染物的排放，有助于改善城市空气质量和环境质量。城市使用新能源公交车已成为一种趋势，在政策的支持下，未来将大力推广纯电动公交车。
（编辑/邵阳）
昨日，5辆“88路”纯电动公交车正式投入客运运营，为市民提供环保低碳出行服务。据悉，桂林是继南宁之后，全区第二个使用新能源公交车的城市。
“安静无味”更舒适。
当天，笔者在文明路上登上了一辆纯电动公交车，体验了一次“新能源公交之旅”。
从外观上看，这款纯电动公交车与目前道路上常见的公交车没有太大区别，但在车厢上却有很大不同。现有的公交车座椅大多向前设置，纯电动公交车的中间乘客区借鉴了地铁设计，座椅位于车厢两侧，充分利用了车厢内的空间。
目前，我市运营的最长常规公交车为11米，纯电动公交车的车身已加长至12米，使内部空间更加宽敞。
纯电动公交车的票价与88路公交车的票价相同，仍然是2元。
“这辆公共汽车太漂亮了！
当陈女士登上88路公交车时，她发现这辆公交车有点不同：底盘更低，上车更方便。当我询问时，我意识到我乘坐的是桂林第一批载客的纯电动公交车，正在路上试运营。
笔者在终点站坐了下来，一路上，纯电动公交车除了起步时有一些抖动外，基本听不到发动机的声音，车内也没有汽油或柴油的刺鼻气味，比以前舒服多了。
司机说，以前开普通公交车时，必须不断踩离合器和换挡。经过一天的工作，你的手又痛又麻。纯电动公交车采用自动波浪，按下启动按钮即可启动汽车，具有启动快、噪音低、运行非常舒适的优点。
一次充电可以行驶250多公里。
据了解，这五辆纯电动公交车是“桂林制造”，由有限公司和上海交通大学神州汽车设计开发有限公司联合开发。
纯电动公交车配备了多组磷酸铁锂电池。满负荷充电大约需要4个小时，一次充电可以行驶250多公里。在行驶过程中，电机还可以自动转换为发电机的工作状态，从而在制动和减速过程中实现能量回收，实现零排放，完全没有污染。
纯电动公交车的驾驶室也有所不同，电动公交车的方向盘旁边有一个电脑显示屏。驾驶员启动电源后，电池电压、储能等数据迅速显示在屏幕上。
电力比燃烧石油便宜一半以上。
纯电动公交车和传统公交车中哪一种能耗较低？据运营商介绍，按照其他城市纯电动公交车运营的计算，百公里用电量仅为90度，最高时速为80公里。耗电量比烧油便宜一半以上。我市纯电动公交车刚刚投入运营，因此成本和费用只能在运营一段时间后才能计算。
据运营商介绍，纯电动公交车价格昂贵，每辆造价超过200万元，其中光伏电池的造价为80-90万元，每五年更换一次，年均造价近20万元。
正如汽车离不开加油站一样，电动汽车的推广也离不开充电网络的完善。笔者从市工业和信息化委员会获悉，我市第一座电动汽车充电站已于去年12月建成投入使用。目前，该充电站可以满足九种不同类型电动汽车同时充电的需求。
运营商表示，电动汽车有很多好处，几乎零排放，这大大减少了城市内温室气体和其他空气污染物的排放，有助于改善城市空气质量和环境质量。城市使用新能源公交车已成为一种趋势，在政策的支持下，未来将大力推广纯电动公交车。
（编辑/邵阳）
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