浅谈电动汽车可盈利的商业模式

我敢说，在未来5-10年内，锂电池的发展将很难取得重大突破，而中国铅酸电池行业发展已久，技术也更加成熟，是当前形势下更好的选择。"

低调的电动汽车作为城市交通工具是没有问题的。它是通勤、送孩子上学和外出养老的好选择。此外，低配型电动汽车的市场价格可以维持在5万元以下，购买成本和使用成本都很低。因此，对这种类型的电动汽车有着强烈的需求。张一宏说：“这一优势是锂电池电动汽车无法比拟的。张益宏还指出，在目前电动汽车基础设施建设不完善、可以用民用电充电、对基础设施依赖性低的情况下，发展铅酸电池也是明智的选择。

事实上，铅酸电池的性能还有很大的提升空间。张益宏以国外正在开发的卷膜铅酸电池为例，这意味着通过技术创新，能量密度提高了一倍，充电时间大大缩短，循环寿命大大提高。可以看出，铅酸电池的一些弱点比锂电池更容易克服。

张益宏坦言， “在低调的电动汽车市场上，大型车企没有精力，也不愿意专注于发展。政府可以鼓励民间资本投资，生产的产品可以先满足普通人的实际需求，然后逐步推出更高性能的电动汽车。目前，锂电池技术还相当不成熟如果他们急于推出锂电池电动汽车，那么很容易摧毁电动汽车的品牌。张一宏呼吁政府降低电动汽车行业的准入门槛，例如调整汽车工厂注册资本必须达到20亿元的规定。

专业化管理打破发展循环

建议对低速电动车进行专项管理，放宽准入，在山东省进行示范推广。今年两会期间，全国人大代表、山东石峰集团董事长刘一发提交的提案，针对的是业内备受争议的低速电动车。

为了推动电动汽车产业化，刘一发提出了三点建议：一是建议对低速电动汽车实行专项管理。目前，大多数欧美国家都有低速电动汽车的立法，而欧盟和日本则分别管理低速电动四轮车。建议工业和信息化部、部参照“低速车”管理模式，对低速电动车实行专项管理，制定符合我国国情的低速电动车标准、政策和法规。

第二，建议放宽低速电动车的准入，严格标准。低速电动汽车制造成本低、利润率低、市场需求大，而大型汽车集团主要开发高速电动汽车。建议工信部在现有公布整车的企业基础上，组织对低速电动车专项产能进行验收，允许有资质的企业生产。

第三，建议允许低速电动汽车在山东省进行示范和推广运营。山东省制定了《低速短程电动汽车试点工作方案》，建议工业和信息化部、部同意在山东省率先试点低速电动汽车，为全国推广数据收集和经验探索，为中国新能源汽车产业发展提供有益探索。（我们最近获悉，在最近上报国务院的《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》中，已经写入允许低速电动汽车在某些条件下运行……

l试验区域。）

郭孔辉对“专业化管理”的建议深表赞同。他认为，不同车速的交通方式管理是一个不可避免的问题，只能分为“机动车”和“非机动车”。此外，对“机动车”速度进行统一简化管理的时代已经过去，管理者的思维需要与时俱进。

向左或向右转弯。中国的电动汽车已经到达了“岔路口”。

目前，中国新能源汽车的发展面临这样一个困境：一方面，政府下定决心走电动汽车发展之路，另一方面，技术和基础设施的瓶颈难以突破，导致市场反应冷淡。因此，唯一的办法就是改变产业发展的思路。

目前，电动汽车有两条发展路线摆在我们面前。一条是市场引导路线，以大助小，切入低端，多元化发展；另一个是以控制为主，指标先行，坚持走高端发展路线。这两条路线中哪一条更适合科学发展观？我以为是前者，而不是后者。”郭孔辉说。

许多专家选择低速电动汽车作为中国电动汽车产业化的先锋。原因有三：首先，从目前中国的经济状况来看，低收入人群对廉价电动汽车的需求很高。如果我们开发低速小型电动汽车，它将满足中国相当一部分人的需求。其次，中国大都市的交通拥堵已经很严重了。未来，2/3的汽车市场将在农村或城乡结合部，预计将有9000多万辆汽车，这是低速电动车发展的最佳机会。第三，使用电动汽车来减少温室气体排放，中国政府非常支持，普通民众也非常支持，所以中国一定会走一条独特的电动汽车发展之路。

郭孔辉认为，除了发展的方向和路线外，能否实现可持续发展还取决于发展的速度和所需的成本。如果低成本能够创造足够的效益，支持快速发展并努力创新，然后掌握高端核心技术，就可以实现可持续发展；如果发展太慢或成本太高，发展就无法持续。

“中国的劳动力成本正在上升，时间不等人，所以我们必须抓住时机。不要等到几年后才失去比较优势，那么后悔就太晚了！”！

”字里行间，郭孔辉难掩内心的焦虑。

（编辑/李燕郊）我敢说，在未来5-10年内，锂电池的发展很难有大的突破，而中国铅酸电池行业已经发展了很长时间，技术也更加成熟，是当前形势下更好的选择。"

低调的电动汽车作为城市交通工具是没有问题的。它是通勤、送孩子上学和外出养老的好选择。此外，低配型电动汽车的市场价格可以维持在5万元以下，购买成本和使用成本都很低。因此，对这种类型的电动汽车有着强烈的需求。张一宏说：“这一优势是锂电池电动汽车无法比拟的。张益宏还指出，在目前电动汽车基础设施建设不完善、可以用民用电充电、对基础设施依赖性低的情况下，发展铅酸电池也是明智的选择。

事实上，铅酸电池的性能还有很大的提升空间。张益宏以国外正在开发的卷膜铅酸电池为例，这意味着通过技术创新，能量密度提高了一倍，充电时间大大缩短，循环寿命大大提高。可以看出，铅酸电池的一些弱点比锂电池更容易克服。

张益宏坦言， “在低调的电动汽车市场上，大型车企没有精力，也不愿意专注于发展。政府可以鼓励民间资本投资，生产的产品可以先满足普通人的实际需求，然后逐步推出更高性能的电动汽车。目前，锂电池技术还相当不成熟如果他们急于推出锂电池电动汽车，那么很容易摧毁电动汽车的品牌。张一宏呼吁政府降低电动汽车行业的准入门槛，例如调整汽车工厂注册资本必须达到20亿元的规定。

专业化管理打破发展循环

建议对低速电动车进行专项管理，放宽准入，在山东省进行示范推广。今年两会期间，全国人大代表、山东石峰集团董事长刘一发提交的提案，针对的是业内备受争议的低速电动车。

为了推动电动汽车产业化，刘一发提出了三点建议：一是建议对低速电动汽车实行专项管理。目前，大多数欧美国家都有低速电动汽车的立法，而欧盟和日本则分别管理低速电动四轮车。建议工业和信息化部、部参照“低速车”管理模式，对低速电动车实行专项管理，制定符合我国国情的低速电动车标准、政策和法规。

第二，建议放宽低速电动车的准入，严格标准。低速电动汽车制造成本低、利润率低、市场需求大，而大型汽车集团主要开发高速电动汽车。建议工信部在现有公布整车的企业基础上，组织对低速电动车专项产能进行验收，允许有资质的企业生产。

第三，建议允许低速电动汽车在山东省进行示范和推广运营。山东省制定了《低速短程电动汽车试点工作方案》，建议工业和信息化部、部同意在山东省率先试点低速电动汽车，为全国推广数据收集和经验探索，为中国新能源汽车产业发展提供有益探索。（我们最近获悉，在最近上报国务院的《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》中，……

已经编写了t，允许低速电动汽车在一些有条件的地区进行试验。）

郭孔辉对“专业化管理”的建议深表赞同。他认为，不同车速的交通方式管理是一个不可避免的问题，只能分为“机动车”和“非机动车”。此外，对“机动车”速度进行统一简化管理的时代已经过去，管理者的思维需要与时俱进。

向左或向右转弯。中国的电动汽车已经到达了“岔路口”。

目前，中国新能源汽车的发展面临这样一个困境：一方面，政府下定决心走电动汽车发展之路，另一方面，技术和基础设施的瓶颈难以突破，导致市场反应冷淡。因此，唯一的办法就是改变产业发展的思路。

目前，电动汽车有两条发展路线摆在我们面前。一条是市场引导路线，以大助小，切入低端，多元化发展；另一个是以控制为主，指标先行，坚持走高端发展路线。这两条路线中哪一条更适合科学发展观？我以为是前者，而不是后者。”郭孔辉说。

许多专家选择低速电动汽车作为中国电动汽车产业化的先锋。原因有三：首先，从目前中国的经济状况来看，低收入人群对廉价电动汽车的需求很高。如果我们开发低速小型电动汽车，它将满足中国相当一部分人的需求。其次，中国大都市的交通拥堵已经很严重了。未来，2/3的汽车市场将在农村或城乡结合部，预计将有9000多万辆汽车，这是低速电动车发展的最佳机会。第三，使用电动汽车来减少温室气体排放，中国政府非常支持，普通民众也非常支持，所以中国一定会走一条独特的电动汽车发展之路。

郭孔辉认为，除了发展的方向和路线外，能否实现可持续发展还取决于发展的速度和所需的成本。如果低成本能够创造足够的效益，支持快速发展并努力创新，然后掌握高端核心技术，就可以实现可持续发展；如果发展太慢或成本太高，发展就无法持续。

“中国的劳动力成本在上升，时间不等人，所以我们必须抓住时机。不要等到几年后才失去比较优势，那么后悔就太晚了！”字里行间，郭孔辉难掩内心的焦虑。

（编辑/李燕郊）

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