石油终耗尽混动汽车与电动汽车的未来PK

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时间：1900/1/1 0:00:00

汽车问世以来，节能环保是一个不可回避的敏感话题。随着国内油价的进一步上涨，未来两年内达到甚至突破10元/升并非不可能。经济和环保的双重压力促使汽车制造商寻找新的节能方式和替代品，因此混合动力和电动技术逐渐开始登上新能源开发技术的舞台。今天，我们将对混合动力和电动汽车技术进行分析和解释。

一：中型混合动力

混合效应：电机的输出功率可以达到整个系统的30%，电机同时参与启动和加速过程。

所谓混合动力，一般是指油电混合动力，即燃料（汽油、柴油等）和电能的混合物。混合动力电动汽车是以电动机为发动机的辅助动力驱动汽车。通常，内燃机车将汽油或柴油的化学能转化为热能，然后转化为机械能，通过热能驱动车辆前进。以这种方式存在热效率低的问题。以汽油发动机为例，即使是涡轮增压或VVT可变气门正时技术，最多也有30%的热效率被转换（柴油的热效率很高，但只有40%左右），其余大部分热能在制动无效释放时转化为发动机热量或制动热能。然而，变速箱和主减速器最终到达轮驱动后的热效率更低，最高可达5%-10%。

热能被白白释放，这是以汽油（柴油）为代表的普通汽车的效率损失。在拥堵的城市行驶，频繁的起步、加速和制动会进一步加剧车辆的油耗。尽管我们可以通过某些技术来放大低速扭矩，例如先进的变速箱，以增强自动启动能力，但内燃机本身的工作模式决定了它的启动扭矩较低，甚至涡轮增压缸内直喷技术的引入也无济于事。

在这种情况下，我们想到了电动机的优点；

首先，它不需要预热，其次，扭矩释放得很快，几乎在一开始就可以达到接近峰值扭矩的效果。最后，可以转换电机的工作模式。根据安培原理，电机在开始加速时可以参与汽车汽油发动机的工作过程，从而改善低速扭矩不足和油耗增加的问题。另一方面，在减速或制动期间，电动机也可以为车辆电池回收能量。如果它是纯汽油发动机，那么这种能量就不可能被回收。

我们很容易想到普通火车。事实上，在电力机车完全牵引之前，列车也使用混合动力。列车前部的柴油发动机通过直流或交流发电为车轮驱动电机提供能源。这个过程是将燃料的化学能转化为热能产生电流，然后由电机驱动。所以当我们在铁轨上看到内燃机的车头时，不要以为它是由内燃机驱动的。事实上，这列火车多年前就已经以“混合动力”的方式运行了。

在上海车展上，2011款本田Insight车型均搭载1.3升四缸汽油发动机和本田混合动力驱动系统，这是一种中等混合动力形式。其混合动力技术采用了本田新的“IMA”技术。此外，Insight还引入了本田最新的ECO Assist功能，并增加了“教练功能”和“教学功能”，引导驾驶员低能耗驾驶，实现了环保理念的“人车一体”。当我们按下ECON键时，我们可以控制发动机的输出功率，延长怠速停止时间，增加减速时的电力回收，控制空调的节能。通过这些控制，燃油消耗水平得以降低。

与那些温和（弱）的混合动力系统不同，中型混合动力系统使用高压电机。此外，混合动力系统还增加了一项功能：当汽车处于加速或重载状态时，电机可以辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好地提高整车性能。该系统的混合度很高，可以达到30%左右。目前，该技术已经成熟并得到广泛应用。

二：强劲的混合动力

混合效果：混合度可以达到甚至超过50%，比中型混合动力更省油、更环保。

强混合动力电机具有更高的干预程度。与中型混合动力系统相比，强混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。随着技术的发展，完整的混合动力系统将逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。强劲的混合动力汽车有点类似于独立的电动汽车，它甚至可以简单地依靠电机以一定的速度行驶很短的距离。可以看出，在启动加速和连续驱动（甚至包括电机的独立驱动）方面，强混合动力中的高压电机将比中等混合动力更强，当然成本也更高。

在上海车展上展出的雷克萨斯CT 200h是一款典型的强劲混合动力汽车。它配备了一台1.8升VVT-i汽油发动机、一台电动机和一个镍氢电池组。1.8L发动机的最大功率为99马力，最大扭矩为142N.m，电机功率为82马力，扭矩为207N.m。从零到100公里的官方加速时间为10.3秒。CT 200h还具有EV（电动汽车）模式，仅依靠电力就可以达到28英里/小时和1.2英里。

丰田混合动力发动机的核心是动力输出装置，即行星齿轮箱，它将电动发动机、发电机和电动机连接在一起。在并联混合动力系统中，这使得汽车能够通过电动机、汽油发动机或两者独立运行。这种分离式动力设备使车辆在串联混合动力系统中运行。因此，汽油发动机可以在不考虑车速的情况下独立运行，为高压电池充电，或在必要时为车轮提供动力。该设备还承担着连续变速器的功能，不需要使用手动变速器或自动变速器。因为独立的动力设备通过发电机启动汽油发动机，所以汽车……

不需要启动器。

具有“可变电压系统”的混合动力系统可以在斜坡上需要强大的电力时将电池的电压提高到正常情况下的两倍，并产生更强大的电力。逆变器和功率控制单元的高压电路系统可以首先将电池的直流电压提高到500V，然后将其转换为交流电来驱动电机，这样可以获得高输出功率，并有效地减轻电池的重量。在减速制动过程中，系统启动电机作为发电机，将车辆的动能转换为电能。它特别适用于交通堵塞需要频繁减速的城市道路条件。

然而，强劲的混合动力也有一个缺点，即燃油发动机必须分离一些动力才能为电池充电。因此，在这个基础上，丰田和许多其他公司开发了插电式混合动力。

三：电动汽车

驱动效果：不需要传统的齿轮箱、内燃机等设备，而且需要依靠电机来启动，所以需要用民用电力来补充能量。

电动汽车是指由车载电源供电、电动机驱动，符合道路交通和安全法规要求的车辆。由于其对环境的影响比传统汽车小，其前景普遍乐观，但目前的技术仍有一些瓶颈需要彻底打破。主要是电池寿命、安全性和续航里程。

电动驱动和控制系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。电气驱动控制系统由驱动电机、电源和电机调速装置组成。电动汽车的其他装置与内燃机的基本相同。

电源为电动汽车的驱动电机提供电能，电机将电源的电能转换为机械能，并通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，铅酸蓄电池是电动汽车中使用最广泛的电源。然而，随着电动汽车技术的发展，铅酸电池因其比能量低、充电速度慢、寿命短而逐渐被其他电池所取代。发展中的电源主要包括钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等。这些新型电源的应用为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

对于自主品牌来说，电动汽车可以帮助他们找到新能源的希望，也可以在技术上与国际知名车企保持在同一条起跑线上。参加上海车展的自主电动汽车品牌包括长安、长城、比亚迪、江淮、海马等。其中，以电池起家的比亚迪E6最受关注。

比亚迪e6的百公里能耗约为21.5千瓦时，仅为同级燃油车汽车成本的1/3至1/4。电能储备的功率输出非常强劲，在功率输出方面可以达到75kw，最高速度可以在10秒内达到140KM/h。

电机可以带负载启动，因此电动汽车上不需要传统内燃机汽车的离合器。由于驱动电机的旋转方向可以通过电路控制来改变，因此电动汽车不需要内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电机无级调速控制时，传统汽车的变速器在电动汽车中可以忽略不计。当使用电动车轮行驶时，电动汽车也可以省去传统内燃机传动系统的差速器。电动汽车在节省成本和方便操作的同时，与传统内燃汽车相比，具有无与伦比的节能环保优势。

总结：今天，我们介绍了两种类型的混合动力和电动汽车。在新能源方面，尽管hybr……

动力并不是最终的方向，它无疑是最成熟的技术之一。电动汽车如果能在电池方面取得突破，作为汽车的最终发展目标，将具有可观的汽车效益和成本控制，也能满足汽车环保大趋势的要求。

（编辑/邵阳）汽车问世以来，节能环保是一个无法回避的敏感话题。随着国内油价的进一步上涨，未来两年内达到甚至突破10元/升并非不可能。经济和环保的双重压力促使汽车制造商寻找新的节能方式和替代品，因此混合动力和电动技术逐渐开始登上新能源开发技术的舞台。今天，我们将对混合动力和电动汽车技术进行分析和解释。