打着新能源汽车的幌子申请项目、圈钱是一种常见的做法。”一位业内人士告诉笔者，“现在每家企业的新能源汽车销量都不会超过1000辆，大家都在押注未来。"
据了解，尽管今年汽车成本大幅上涨，但市场对新能源汽车的需求仍然很低，制造商不可能单独开辟新能源汽车生产线。现在市场上所有的新能源汽车都是由传统汽车改装而来，主要是取代动力系统。“匹配肯定不会像想象中那么理想，但问题不大。生产线很容易改装成传统汽车。”
当被问及行业内新能源汽车的产能时，业内人士表示，目前没有单独的新能源汽车统计数据，而且所有企业都没有开业，所以不好说，但销量最大的企业也在1000台以内。同时，由于国家不再批准简单的扩大产能需求，许多企业遇到了产能瓶颈，新能源汽车也留下了漏洞。许多企业仍在用新能源低价打造传统汽车，少量新能源“样板车”和“示范车”下线后将转为传统汽车生产。“现在市场需求太小，制造商不可能单独建造新能源的生产线，每个人都在押注未来。我们自己一直在开会讨论，得出的结论是五年内看不到方向。”
对于哪些企业打着新能源的名义圈地赚钱，业内人士表示不便回答，但另一位熟悉该行业的人士一针见血：“现在，单纯扩大产能是不批准的，仍然停留在‘原则’上。申请的企业基本上都有办法。谁在圈地赚钱？有些企业产能不足5万辆，没有研究院。如果不是圈钱，那又是什么？”
（编辑/邵阳）打着新能源汽车的幌子申请项目、圈钱是一种常见的做法。”一位业内人士告诉笔者，“现在每家企业的新能源汽车销量都不会超过1000辆，大家都在押注未来。"
据了解，尽管今年汽车成本大幅上涨，但市场对新能源汽车的需求仍然很低，制造商不可能单独开辟新能源汽车生产线。现在市场上所有的新能源汽车都是由传统汽车改装而来，主要是取代动力系统。“匹配肯定不会像想象中那么理想，但问题不大。生产线很容易改装成传统汽车。”
当被问及行业内新能源汽车的产能时，业内人士表示，目前没有单独的新能源汽车统计数据，而且所有企业都没有开业，所以不好说，但销量最大的企业也在1000台以内。同时，由于国家不再批准简单的扩大产能需求，许多企业遇到了产能瓶颈，新能源汽车也留下了漏洞。许多企业仍在用新能源低价打造传统汽车，少量新能源“样板车”和“示范车”下线后将转为传统汽车生产。“现在市场需求太小，制造商不可能单独建造新能源的生产线，每个人都在押注未来。我们自己一直在开会讨论，得出的结论是五年内看不到方向。”
对于哪些企业打着新能源的名义圈地赚钱，业内人士表示不便回答，但另一位熟悉该行业的人士一针见血：“现在，单纯扩大产能是不批准的，仍然停留在‘原则’上。申请的企业基本上都有办法。谁在圈地赚钱？有些企业产能不足5万辆，没有研究院。如果不是圈钱，那又是什么？”
（编辑/邵阳）
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