最近，作者采访了舍弗勒科技有限公司有限公司汽车业务总裁彼得·普列斯博士，就舍弗勒的研发战略以及如何看待创新在企业发展中的作用进行了采访。
作者：您怎么看待与外资企业和中国本土自主品牌的合作？
彼得·普洛斯博士：在中国与外资企业和本土自主品牌企业的合作有很多共同点：首先，外资企业和本地自主品牌企业对产品性能、技术含量和产品质量的要求相同；其次，对产品开发速度的要求几乎相同，即使是本土自主品牌企业对产品开发的速度也有更高的要求。在合作模式上，本土自主品牌企业与国外公司没有区别。
中国是一个大国，这代表着巨大的市场需求。舍弗勒强调，当地团队直接为当地需求服务。基于中国当地市场，我们可以就近为中国客户服务，从而快速满足客户的要求，及时解决客户的困难。
作者：你提到了本地化。舍弗勒在人才和管理本地化方面取得了怎样的成绩？是否有相应的本地化发展计划？
彼得·普洛斯博士：多年来，舍弗勒不仅在中国，而且在亚洲各个国家推动了人力资源规划。人才的培养对企业的发展非常重要。我们的人才培养基本上可以分为两类：第一类，在舍弗勒，工程、制造、采购等重要岗位都会在职培训；其次，舍弗勒有完善的外部培养模式，通过与同济等高校的合作，可以吸收优秀的汽车人才。
作者：目前，舍弗勒在上海安亭建立了研发中心，并在上海、南京、太仓等地设有工厂。你能告诉我们舍弗勒在中国的发展情况吗？是否有更长期的研发计划？
彼得·普洛斯博士：舍弗勒的原则是，客户在哪里，我们就在哪里。舍弗勒自1990年在香港设立办事处以来，已进入中国市场20多年。2003年，该公司在中国进行了大量投资，并建立了太仓工厂，取得了良好的效果。舍弗勒的所有产品都已在中国投产，可以为中国客户提供从发动机、变速箱到底盘的几乎所有产品。
2007年，舍弗勒在上海安亭建立了亚洲最大的研发中心，拥有约700名技术工程师。上周，我们刚刚做出了一个新的决定，我们将继续扩大安亭研发中心的规模，目标是研发中心能够容纳1200名研发人员。舍弗勒在中国需要大量的研发工作，因此最终目标是将员工数量增加一倍。舍弗勒未来最需要的人员是研发人员，未来规模将从现在的700人增加到1200人。
作者：新能源汽车在中国蓬勃发展。作为领先的汽车零部件供应商，舍弗勒在新能源汽车方面的发展战略是什么？
彼得·普洛斯博士：舍弗勒开发新能源汽车的总体战略是两条腿走路：首先，传统内燃机的动力总成仍有很大的动力优化空间，因此将继续发展；
其次，在新能源汽车或电动汽车方面，舍弗勒应协助各种原始设备制造商开发解决方案。目前普遍认为，传统动力总成可以完全节能减排20%。解决方案是：发动机的小型化、更小的尺寸、更轻的重量和更高的能量密度。
作者：您认为跟上新能源产业发展趋势和实现技术突破的主要困难是什么？舍弗勒引入了哪些技术来满足新能源汽车的发展需求？
彼得·普洛斯博士：新能源汽车发展的最大瓶颈是解决方案尚未完全敲定。混合动力电动汽车有不同的混合动力方案，如轻度、中度、重型和全电动。作为一家零部件制造商，舍弗勒也做了大量工作，与OEM合作研究解决方案。我们直接将发动机的怠速启停装置放入附件驱动中，可以实现微混合。在混合方面，舍弗勒开发了一种电动差速器（电动差速器系统实际上是一个驱动的中间电机），可以实现电动驱动桥。同时，还有一个安装在车轮上的车轮侧电机。舍弗勒通过将该技术应用于不同的样车来讨论该技术的最佳应用。舍弗勒与保时捷和斯柯达在混合动力汽车方面有合作项目。
作者：您如何理解“创新”在企业可持续发展中的作用？
彼得·普洛斯博士：舍弗勒集团在德国一直以其高创新能力而闻名，在德国申请专利总数中排名第四，每年约有1600项专利。这也与舍弗勒的产品开发战略有关，我们坚信必须加强创新能力才能发展。上海安亭是一个相对较大的研发中心，其地位几乎与美国的研发中心不相上下。现在我们必须进一步扩大安亭研发中心的规模，这表明中国市场的需求非常大。创新是根本，舍弗勒对员工的要求相对宽松。他应该努力为他们提供创新的氛围，鼓励创新，而不是压制员工的自由发挥。创新是舍弗勒企业发展的动力。
（编辑/邵阳）最近，作者就舍弗勒的研发战略以及如何看待创新在企业发展中的作用，采访了舍弗勒科技有限公司有限公司汽车业务总裁彼得·普列斯博士。
作者：您怎么看待与外资企业和中国本土自主品牌的合作？
彼得·普洛斯博士：在中国与外资企业和本土自主品牌企业的合作有很多共同点：首先，外资企业和本地自主品牌企业对产品性能、技术含量和产品质量的要求相同；其次，对产品开发速度的要求几乎相同，即使是本土自主品牌企业对产品开发的速度也有更高的要求。在合作模式上，本土自主品牌企业与国外公司没有区别。
中国是一个大国，这代表着巨大的市场需求。舍弗勒强调，当地团队直接为当地需求服务。基于中国当地市场，我们可以就近为中国客户服务，从而快速满足客户的要求，及时解决客户的困难。
作者：你提到了本地化。舍弗勒在人才和管理本地化方面取得了怎样的成绩？是否有相应的本地化发展计划？
彼得·普洛斯博士：多年来，舍弗勒不仅在中国，而且在亚洲各个国家推动了人力资源规划。人才的培养对企业的发展非常重要。我们的人才培养基本上可以分为两类：第一类，在舍弗勒，工程、制造、采购等重要岗位都会在职培训；
其次，舍弗勒有完善的外部培养模式，通过与同济等高校的合作，可以吸收优秀的汽车人才。
作者：目前，舍弗勒在上海安亭建立了研发中心，并在上海、南京、太仓等地设有工厂。你能告诉我们舍弗勒在中国的发展情况吗？是否有更长期的研发计划？
彼得·普洛斯博士：舍弗勒的原则是，客户在哪里，我们就在哪里。舍弗勒自1990年在香港设立办事处以来，已进入中国市场20多年。2003年，该公司在中国进行了大量投资，并建立了太仓工厂，取得了良好的效果。舍弗勒的所有产品都已在中国投产，可以为中国客户提供从发动机、变速箱到底盘的几乎所有产品。
2007年，舍弗勒在上海安亭建立了亚洲最大的研发中心，拥有约700名技术工程师。上周，我们刚刚做出了一个新的决定，我们将继续扩大安亭研发中心的规模，目标是研发中心能够容纳1200名研发人员。舍弗勒在中国需要大量的研发工作，因此最终目标是将员工数量增加一倍。舍弗勒未来最需要的人员是研发人员，未来规模将从现在的700人增加到1200人。
作者：新能源汽车在中国蓬勃发展。作为领先的汽车零部件供应商，舍弗勒在新能源汽车方面的发展战略是什么？
彼得·普洛斯博士：舍弗勒开发新能源汽车的总体战略是两条腿走路：首先，传统内燃机的动力总成仍有很大的动力优化空间，因此将继续发展；其次，在新能源汽车或电动汽车方面，舍弗勒应协助各种原始设备制造商开发解决方案。目前普遍认为，传统动力总成可以完全节能减排20%。解决方案是：发动机的小型化、更小的尺寸、更轻的重量和更高的能量密度。
作者：您认为跟上新能源产业发展趋势和实现技术突破的主要困难是什么？舍弗勒引入了哪些技术来满足新能源汽车的发展需求？
彼得·普洛斯博士：新能源汽车发展的最大瓶颈是解决方案尚未完全敲定。混合动力电动汽车有不同的混合动力方案，如轻度、中度、重型和全电动。作为一家零部件制造商，舍弗勒也做了大量工作，与OEM合作研究解决方案。我们直接将发动机的怠速启停装置放入附件驱动中，可以实现微混合。在混合方面，舍弗勒开发了一种电动差速器（电动差速器系统实际上是一个驱动的中间电机），可以实现电动驱动桥。同时，还有一个安装在车轮上的车轮侧电机。舍弗勒通过将该技术应用于不同的样车来讨论该技术的最佳应用。舍弗勒与保时捷和斯柯达在混合动力汽车方面有合作项目。
作者：您如何理解“创新”在企业可持续发展中的作用？
彼得·普洛斯博士：舍弗勒集团在德国一直以其高创新能力而闻名，在德国申请专利总数中排名第四，每年约有1600项专利。这也与舍弗勒的产品开发战略有关，我们坚信必须加强创新能力才能发展。上海安亭是一个相对较大的研发中心，其地位几乎与美国的研发中心不相上下。现在我们必须进一步扩大安亭研发中心的规模，这表明中国市场的需求非常大。创新是根本，舍弗勒对员工的要求相对宽松。他应该努力为他们提供创新的氛围，鼓励创新，而不是压制员工的自由发挥。创新是舍弗勒企业发展的动力。
（编辑/邵阳）
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