政府对于新能源汽车的发展不应该操之过急

[宋健清华大学汽车工程发展研究院副院长]

首先，节能减排是一件好事，但我并不完全同意补贴政策。首先，开车的人不是弱势群体。那些骑自行车和电动汽车的人更低碳吗？它应该得到补贴吗？对节能减排汽车给予税收优惠也是不可行的。我们最多能做的就是对不节能减排的汽车征收消费税或能源税，这不仅会增加财政收入，还会补贴穷人。

最重要的是，由于电池技术的限制，现阶段不应该推广纯电动汽车，更不用说补贴了。原因有三：一是电力本身是二次能源，我国电力主要由煤炭发电，能源转换效率低，污染大，不节能，不低碳。其次，纯电动汽车使汽车性能下降。车辆是一种高速高效的交通工具。为了安装体积庞大的电池组，它将不可避免地失去速度、增加重量和增加能耗。第三，纯电动汽车价格昂贵，主要是因为电池价格昂贵，导致其性价比较低。一种价格昂贵、不环保、会增加能源消耗并降低性能的产品。为什么要推广？我们为什么要补贴它？当然，如果未来物理电池技术得到更好的发展，取代现有的化学电池，那么纯电动汽车真的可以取代燃油汽车。目前，纯电动汽车只能作为短途交通工具，如公园、社区等场所。

那么它应该是一辆油电混合动力汽车。首先，这种汽车可以在电动机的帮助下降低油耗，从而达到节能、环保和低碳的目的。其次，与纯电动汽车相比，混合动力汽车不会增加太多成本。最后，混合动力汽车不会降低汽车本身的性能，但可以通过降低能耗来增加续航里程。此外，混合动力汽车的技术包括纯电动汽车的技术。只要混合动力汽车能做得好，纯电动汽车的难度就更小了。我们为什么要补贴纯电动汽车？

为了使补贴真正发挥作用，也许这笔钱应该投资于科学研究。只有技术进步，才能生产出真正节能环保的汽车。现阶段，国家应该鼓励发展混合动力汽车，而对电动汽车的补贴只是一些利益集团向国家要钱。

[张宇，CSM公司大中华区汽车市场预测总监]

全球知名汽车咨询公司CSM大中华区汽车市场预测总监张宇一针见血地指出，即使到2020年，在油价不高于150美元的情况下，纯电动汽车也只能是传统内燃机汽车和混合动力汽车的补充。

“电动汽车涉及的环节太多了。例如，建设一个快速充电站涉及电网和政府土地出让，在住宅区设立充电电源涉及开发商、物业公司和电网的利益。”张宇表示需求情况。如果电动汽车的大规模使用加剧了电力供需紧张，电价就会上涨，这也会引发全社会对汽车行业新“犯罪”的谴责。"

他还表示：“新能源汽车，特别是电动汽车的发展方向仍然乐观。然而，在技术、价格和配套设施方面还有很长的路要走。现阶段，在电池技术和环保发电技术取得更大进展之前，企业和政府不应操之过急字母S。国家和地方政府推出的补贴措施是积极的，但数额太大。一个行业的发展不能主要依靠政府补贴，所以寻求技术突破是最重要的。"

CSM预测，到2015年，混合动力和纯电动汽车的生产和销售……

中国的ctric乘用车将超过10万辆，约占中国整个乘用车市场的1%。其中，纯电动汽车的生产和销售将保持在2万辆左右。与其他相关部门和机构预测的20万至100万辆相比，这一数字相当保守。CSM的基本判断是：“新能源汽车，尤其是纯电动汽车的过渡时间会更长。”

（编辑/邵阳）[宋健清华大学汽车工程发展研究院副院长]

首先，节能减排是一件好事，但我并不完全同意补贴政策。首先，开车的人不是弱势群体。那些骑自行车和电动汽车的人更低碳吗？它应该得到补贴吗？对节能减排汽车给予税收优惠也是不可行的。我们最多能做的就是对不节能减排的汽车征收消费税或能源税，这不仅会增加财政收入，还会补贴穷人。

最重要的是，由于电池技术的限制，现阶段不应该推广纯电动汽车，更不用说补贴了。原因有三：一是电力本身是二次能源，我国电力主要由煤炭发电，能源转换效率低，污染大，不节能，不低碳。其次，纯电动汽车使汽车性能下降。车辆是一种高速高效的交通工具。为了安装体积庞大的电池组，它将不可避免地失去速度、增加重量和增加能耗。第三，纯电动汽车价格昂贵，主要是因为电池价格昂贵，导致其性价比较低。一种价格昂贵、不环保、会增加能源消耗并降低性能的产品。为什么要推广？我们为什么要补贴它？当然，如果未来物理电池技术得到更好的发展，取代现有的化学电池，那么纯电动汽车真的可以取代燃油汽车。目前，纯电动汽车只能作为短途交通工具，如公园、社区等场所。

那么它应该是一辆油电混合动力汽车。首先，这种汽车可以在电动机的帮助下降低油耗，从而达到节能、环保和低碳的目的。其次，与纯电动汽车相比，混合动力汽车不会增加太多成本。最后，混合动力汽车不会降低汽车本身的性能，但可以通过降低能耗来增加续航里程。此外，混合动力汽车的技术包括纯电动汽车的技术。只要混合动力汽车能做得好，纯电动汽车的难度就更小了。我们为什么要补贴纯电动汽车？

为了使补贴真正发挥作用，也许这笔钱应该投资于科学研究。只有技术进步，才能生产出真正节能环保的汽车。现阶段，国家应该鼓励发展混合动力汽车，而对电动汽车的补贴只是一些利益集团向国家要钱。

[张宇，CSM公司大中华区汽车市场预测总监]

全球知名汽车咨询公司CSM大中华区汽车市场预测总监张宇一针见血地指出，即使到2020年，在油价不高于150美元的情况下，纯电动汽车也只能是传统内燃机汽车和混合动力汽车的补充。

“电动汽车涉及的环节太多了。例如，建设一个快速充电站涉及电网和政府土地出让，在住宅区设立充电电源涉及开发商、物业公司和电网的利益。”张宇表示需求情况。如果电动汽车的大规模使用加剧了电力供需紧张，电价就会上涨，这也会引发全社会对汽车行业新“犯罪”的谴责。"

他还表示：“新能源汽车，尤其是电动汽车的发展方向仍然乐观。然而，要在技术、价格和配套设施方面取得重大突破，还有很长的路要走……

在电池技术和环保发电技术取得更大进步之前，企业和政府不应操之过急。国家和地方政府推出的补贴措施是积极的，但数额太大。一个行业的发展不能主要依靠政府补贴，所以寻求技术突破是最重要的。"

CSM预测，到2015年，中国混合动力和纯电动乘用车的产销将超过10万辆，约占中国整个乘用车市场的1%。其中，纯电动汽车的生产和销售将保持在2万辆左右。与其他相关部门和机构预测的20万至100万辆相比，这一数字相当保守。CSM的基本判断是：“新能源汽车，尤其是纯电动汽车的过渡时间会更长。”

（编辑/邵阳）

标签：

汽车资讯热门资讯