广东提速汽车零部件战略 新能源汽车动作更大

在通过合资扩大汽车规模后，广东省最近在汽车零部件发展方面动作频繁。一是发布一批汽车零部件基地，向国内知名民营企业抛出招商“橄榄枝”。上周，中山市宣布在南部开设最大的锂电池和新能源汽车生产基地。所有这些事件都表明，广东的汽车零部件行业有大幅加速的趋势。

南方日报作者了解到，早在两年前，广东就开始制定汽车产业关键零部件路线图，作为未来20年的长期发展规划。去年，战略性新兴产业规划出台，今年日本地震带来的汽车零部件影响成为广东加快汽车零部件发展的另外两大动力。

新能源汽车将进一步发展。

中山市决定在中山火炬开发区临海工业园区建设新能源汽车产业基地，力争建设成为全省战略性新兴产业基地。该基地总投资约400亿元，集纯电动汽车及核心零部件、锂电池、充电站设施设备生产为一体。预计年产值将达到1000亿元。新能源汽车和动力电池的动力和控制系统将是中山市新能源领域的重点发展产业。项目建成投产后，中山将成为南方最大的锂电池和新能源汽车生产基地。

中山新能源基地吸引了北汽福田的参与。根据福田汽车发布的信息，福田汽车计划在中山火炬开发区投资12亿元，建设新能源专用汽车及其零部件生产项目。建成后，计划形成2万辆新能源专用车的生产能力。

“在广东新一轮零部件布局中，新能源汽车的作用将更大。华南理工大学机械与汽车工程学院教授李立夫表示。他参与了广东汽车关键零部件路线图的制定新能源汽车的发展是广东战略性新兴产业的重要组成部分，但市场的培育仍然是一个关键制约因素，政府无法完全推动。

日本地震带来了转移机会。

李立夫介绍，广东此前制定了汽车关键零部件的路线，主要明确了广东需要在10到20年内重点发展的汽车关键零部件产业，这是一个全面的区域战略规划。因为广东的汽车制造业走在全国前列，但配套零部件还比较薄弱。另一方面，长三角的汽车零部件行业发展迅速，珠三角跟不上就会更加被动。

今年日本地震带来的关键零部件供应冲击，成为广东发展汽车零部件产业的又一机遇。但李立夫指出，关键零部件的最大瓶颈在于整车的拉动。广东的整车主要是一家日本合资企业。为了保持品牌和产品的可靠性和稳定性，日本对关键部件的国产化将极为谨慎，经过长期论证后不会立即转移，而且还需要大规模的长期投资。无论是民营企业还是国有企业，关键是如何与整车联动。而汽车零部件的发展存在多层次的障碍，因此需要实施承接转移。

广汽加速本土零部件的培育。

日本地震后，其国内核心部件将转移到外部世界，但不会那么快。广州汽车集团董事陆飒表示，本田等日本公司已经明确表示，他们将把一些关键零部件制造转移到国际市场。然而，为了分散风险，日本的所有关键零部件都不会转移到中国。

广汽还注重培养本土零部件公司，为未来发展降低成本。陆飒认为，国产零部件的整体水平也在提高，本田也在进步……

为当地零部件制造商提供服务，以加强本地化支持。经过一定时间的培育，一些本土零部件企业也具备了“走出去”的能力。

观点“市场不能交换技术，但市场可以带来技术”

李立夫还提出了汽车零部件技术发展中的另一个关键问题。他认为，“市场不能交换技术，但市场可以带来技术。”广东的汽车市场非常好，所以外国制造商会带来关键技术，一些关键技术也在制造过程中得到展示。因此，作为地方合作企业，我们应该加强对先进技术的学习和消化。“现在的问题是，没有人消化和学习任何东西。人们不会手工教你，但他们可以自己学习。这也是韩国汽车工业发展的成功经验。”

（编辑/刘文林）在通过合资扩大汽车规模后，广东最近在汽车零部件发展方面动作频频。一是发布一批汽车零部件基地，向国内知名民营企业抛出招商“橄榄枝”。上周，中山市宣布在南部开设最大的锂电池和新能源汽车生产基地。所有这些事件都表明，广东的汽车零部件行业有大幅加速的趋势。

南方日报作者了解到，早在两年前，广东就开始制定汽车产业关键零部件路线图，作为未来20年的长期发展规划。去年，战略性新兴产业规划出台，今年日本地震带来的汽车零部件影响成为广东加快汽车零部件发展的另外两大动力。

新能源汽车将进一步发展。

中山市决定在中山火炬开发区临海工业园区建设新能源汽车产业基地，力争建设成为全省战略性新兴产业基地。该基地总投资约400亿元，集纯电动汽车及核心零部件、锂电池、充电站设施设备生产为一体。预计年产值将达到1000亿元。新能源汽车和动力电池的动力和控制系统将是中山市新能源领域的重点发展产业。项目建成投产后，中山将成为南方最大的锂电池和新能源汽车生产基地。

中山新能源基地吸引了北汽福田的参与。根据福田汽车发布的信息，福田汽车计划在中山火炬开发区投资12亿元，建设新能源专用汽车及其零部件生产项目。建成后，计划形成2万辆新能源专用车的生产能力。

“在广东新一轮零部件布局中，新能源汽车的作用将更大。华南理工大学机械与汽车工程学院教授李立夫表示。他参与了广东汽车关键零部件路线图的制定新能源汽车的发展是广东战略性新兴产业的重要组成部分，但市场的培育仍然是一个关键制约因素，政府无法完全推动。

日本地震带来了转移机会。

李立夫介绍，广东此前制定了汽车关键零部件的路线，主要明确了广东需要在10到20年内重点发展的汽车关键零部件产业，这是一个全面的区域战略规划。因为广东的汽车制造业走在全国前列，但配套零部件还比较薄弱。另一方面，长三角的汽车零部件行业发展迅速，珠三角跟不上就会更加被动。

今年日本地震带来的关键零部件供应冲击，成为广东发展汽车零部件产业的又一机遇。但李立夫指出，关键零部件的最大瓶颈在于整车的拉动。广东的整车主要是一家日本合资企业。为了保持品牌和产品的可靠性和稳定性，日本对关键部件的国产化将极为谨慎，经过长期论证后不会立即转移，但……

还需要大规模的长期投资。无论是民营企业还是国有企业，关键是如何与整车联动。而汽车零部件的发展存在多层次的障碍，因此需要实施承接转移。

广汽加速本土零部件的培育。

日本地震后，其国内核心部件将转移到外部世界，但不会那么快。广州汽车集团董事陆飒表示，本田等日本公司已经明确表示，他们将把一些关键零部件制造转移到国际市场。然而，为了分散风险，日本的所有关键零部件都不会转移到中国。

广汽还注重培养本土零部件公司，为未来发展降低成本。卢飒认为，国内零部件的整体水平也在提高，本田也在寻找本土零部件制造商，以加强本地化支持。经过一定时间的培育，一些本土零部件企业也具备了“走出去”的能力。

观点“市场不能交换技术，但市场可以带来技术”

李立夫还提出了汽车零部件技术发展中的另一个关键问题。他认为，“市场不能交换技术，但市场可以带来技术。”广东的汽车市场非常好，所以外国制造商会带来关键技术，一些关键技术也在制造过程中得到展示。因此，作为地方合作企业，我们应该加强对先进技术的学习和消化。“现在的问题是，没有人消化和学习任何东西。人们不会手工教你，但他们可以自己学习。这也是韩国汽车工业发展的成功经验。”

（编辑/刘文林）

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