一年前，购买新能源汽车的私人补贴试点一度为相关配套企业欢呼，吸引了更多企业涌入。股市甚至掀起了一波对新能源汽车概念的猜测。
上游产业链是否成熟，将直接决定新能源汽车产业化的步伐。在没有工业化的情况下，这更多地被视为一种战略布局行为。然而，对于那些实力较弱的企业来说，这一过程将非常困难。
汽车专家张志勇曾表示，对于新能源汽车来说，供应商的地位将远比传统燃油汽车重要。电池、电机和电子控制将占电动汽车总成本的70%以上。掌握核心技术的供应商无疑将在整个产业链中处于领先地位。
正是从这个角度来看，在新能源汽车发展的热潮中，上游产业链的竞争首先开始。一位行业专家告诉笔者，虽然涉及的企业很多，但我国电动汽车的产业链还没有真正形成体系，从电池原材料到电子控制，还需要依靠进口。
即使在中国大多数企业都参与的电池领域，中国车企的选择也不多，动力锂电池和电池管理系统还没有发展到人们可以放心使用的程度。
一位电池公司人士告诉笔者，目前中国有数千家电池公司，其中很大一部分是在2009年汽车产业振兴计划出台后涌入的。几乎所有的电池公司都是在本世纪初之后成立的，很少有公司能够在没有自己核心技术的情况下生产动力锂电池。它们大多依靠生产电动自行车电池或低速电动汽车电池来生存。
汽车公司也在通过与电池公司建立合资企业来寻求话语权。目前，上汽集团和A123已在中国成立合资公司，布局锂电池产业。奇瑞汽车还与Better Place和BenQ Materials Co.，Ltd.合作，分别生产可更换电池和电池原材料。
“新能源汽车的前景肯定是存在的，但何时开始大规模工业化仍然未知。”浴霸科技董事长林国军告诉笔者。
自2009年进入新能源汽车行业以来，巴斯科技在制造充电设施领域拥有自己的核心技术优势，但经过一番营销努力，发现工业化的起步远比之前想象的要困难。
尽管几乎所有的车企都在充电设备方面与Bathba进行了合作，但对于Bathba来说，订单数量太少，无法支持大规模生产。
不确定的工业化周期无疑增加了中国新能源配套企业面临的风险，因此它们很有可能在长期的技术和资本投资中被全球汽车巨头甩在后面。
博世等汽车零部件巨头也在加大对新能源汽车的投资。据博世介绍，其在新能源领域的年研发投入为4亿欧元，已形成电池、电驱动、电控等系统配套能力。
目前，博世在中国的合资企业联合汽车电子有限公司（United Automotive Electronics Co.，Ltd.）约有100名员工，专门为中国汽车企业开发电气驱动技术，并已开始大规模生产电子控制器和电机。
也许，对于中国的新能源汽车配套企业来说，最重要的是摒弃自己的方式，采取合作的形式共同发展，以避免被外国公司边缘化的风险，等待新能源汽车产业化的到来。
（编辑/邵阳）一年前，购买新能源汽车的私人补贴试点一度为相关配套企业欢呼，吸引了更多企业涌入。股市甚至掀起了一波对新能源汽车概念的猜测。
上游产业链是否成熟，将直接决定新能源汽车产业化的步伐。在没有工业化的情况下，这更多地被视为一种战略布局行为。然而，对于那些软弱的e……
随着时间的推移，这个过程将非常困难。
汽车专家张志勇曾表示，对于新能源汽车来说，供应商的地位将远比传统燃油汽车重要。电池、电机和电子控制将占电动汽车总成本的70%以上。掌握核心技术的供应商无疑将在整个产业链中处于领先地位。
正是从这个角度来看，在新能源汽车发展的热潮中，上游产业链的竞争首先开始。一位行业专家告诉笔者，虽然涉及的企业很多，但我国电动汽车的产业链还没有真正形成体系，从电池原材料到电子控制，还需要依靠进口。
即使在中国大多数企业都参与的电池领域，中国车企的选择也不多，动力锂电池和电池管理系统还没有发展到人们可以放心使用的程度。
一位电池公司人士告诉笔者，目前中国有数千家电池公司，其中很大一部分是在2009年汽车产业振兴计划出台后涌入的。几乎所有的电池公司都是在本世纪初之后成立的，很少有公司能够在没有自己核心技术的情况下生产动力锂电池。它们大多依靠生产电动自行车电池或低速电动汽车电池来生存。
汽车公司也在通过与电池公司建立合资企业来寻求话语权。目前，上汽集团和A123已在中国成立合资公司，布局锂电池产业。奇瑞汽车还与Better Place和BenQ Materials Co.，Ltd.合作，分别生产可更换电池和电池原材料。
“新能源汽车的前景肯定是存在的，但何时开始大规模工业化仍然未知。”浴霸科技董事长林国军告诉笔者。
自2009年进入新能源汽车行业以来，巴斯科技在制造充电设施领域拥有自己的核心技术优势，但经过一番营销努力，发现工业化的起步远比之前想象的要困难。
尽管几乎所有的车企都在充电设备方面与Bathba进行了合作，但对于Bathba来说，订单数量太少，无法支持大规模生产。
不确定的工业化周期无疑增加了中国新能源配套企业面临的风险，因此它们很有可能在长期的技术和资本投资中被全球汽车巨头甩在后面。
博世等汽车零部件巨头也在加大对新能源汽车的投资。据博世介绍，其在新能源领域的年研发投入为4亿欧元，已形成电池、电驱动、电控等系统配套能力。
目前，博世在中国的合资企业联合汽车电子有限公司（United Automotive Electronics Co.，Ltd.）约有100名员工，专门为中国汽车企业开发电气驱动技术，并已开始大规模生产电子控制器和电机。
也许，对于中国的新能源汽车配套企业来说，最重要的是摒弃自己的方式，采取合作的形式共同发展，以避免被外国公司边缘化的风险，等待新能源汽车产业化的到来。
（编辑/邵阳）
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