博世：电动汽车是未来 传统汽车目前仍占主导

在汽车行业面临变革的不确定时代，企业不仅要抓住长期发展机遇，还要满足当前的市场需求。作为全球领先的汽车技术供应商，博世集团在第60届全球汽车媒体交流大会上表示，未来在不断优化传统内燃机的同时，也将不断加强对电动汽车的投资，以迎接电动化时代。

博世集团负责柴油系统研发的执行副总裁Rolf Leonhard告诉笔者，未来内燃机将继续在个人出行中发挥重要作用。未来十年，全球内燃机汽车市场需求将增长40%。因此，从中期来看，提高内燃机的效率仍然至关重要。

不过，博世集团汽车技术业务董事长Bernd Bohr博士告诉笔者，从长远来看，无论燃油车的效率如何提高，汽车行业的未来仍然属于电动汽车。

尽管电动汽车是汽车行业的未来，但这并不意味着内燃机没有改进的空间。相反，Rolf Leonhard表示，内燃机汽车未来的油耗和二氧化碳排放量可以降低到目前平均水平的一半。

2009年，欧洲乘用车的平均二氧化碳排放量为每公里146克。欧盟委员会设定的目标是到2015年将二氧化碳排放量减少11%，达到每公里130克。到2020年，二氧化碳排放量将进一步减少到每公里95克，比2009年的水平低35%。到2025年，二氧化碳排放量将达到每公里70克，相当于每100公里3升汽油，是目前水平的一半。

根据博世的预测，到2020年，乘用车销量将达到1.04亿辆。其中，纯电动汽车或插电式电动汽车占300万辆，混合动力汽车占600万辆。这样，到2020年，市场上仍将有超过1亿辆内燃机汽车。

早在2009年，博世就曾表示，无论是汽油发动机还是柴油发动机，内燃机的油耗和二氧化碳排放量都将减少30%。在此基础上，混合动力系统将能够减少10%。再加上汽车的改进，包括轻质、低阻力的轮胎和减阻技术，内燃机未来的油耗和二氧化碳排放量可以完全降低到目前平均水平的一半。

对于内燃机来说，小型化和涡轮增压是未来的发展趋势。从今年年底开始，博世将投产一种新的涡轮增压系统，预计2015年将生产100万台高性能涡轮增压器。

从长远来看，为了彻底摆脱对石油资源的依赖，汽车行业的未来属于电动汽车。对于未来电动汽车的普及，不仅技术和基础设施，成本控制也是不可或缺的重要因素。

从技术角度来看，电动汽车比混合动力汽车更容易实现，但电动汽车增加了汽车的成本。博世预测，到2020年，电动汽车的成本将比内燃机高出约45%。

其中，电动汽车成本的一个重要部分来自电池。SB LiMotive预测，到2015年，每千瓦时的电池价格将达到350欧元，到2020年将降至250欧元。但尽管如此，6000欧元至12000欧元之间的价格使电池仍然是未来电动汽车的主要成本。

消费者接受电动汽车的决定性因素是价格。因此，如何降低成本是进一步开发和生产电力驱动系统部件的最重要课题之一。

此外，博世认为，电动汽车要想取得成功，汽车行业还必须在各种设计元素的标准化方面取得成功，而不是将竞争对手彼此区分开来。例如，高压充电线和逆变器之间的插入式连接器非常简单，但所有汽车制造商都在小规模生产，这使得其成本几乎与电子控制器中的半导体一样高，并且有很大的成本节约空间。……

（编辑/邵阳）在汽车行业面临变革的不确定时代，企业不仅要抓住长期发展机遇，还要满足当前的市场需求。作为全球领先的汽车技术供应商，博世集团在第60届全球汽车媒体交流大会上表示，未来在不断优化传统内燃机的同时，也将不断加强对电动汽车的投资，以迎接电动化时代。

博世集团负责柴油系统研发的执行副总裁Rolf Leonhard告诉笔者，未来内燃机将继续在个人出行中发挥重要作用。未来十年，全球内燃机汽车市场需求将增长40%。因此，从中期来看，提高内燃机的效率仍然至关重要。

不过，博世集团汽车技术业务董事长Bernd Bohr博士告诉笔者，从长远来看，无论燃油车的效率如何提高，汽车行业的未来仍然属于电动汽车。

尽管电动汽车是汽车行业的未来，但这并不意味着内燃机没有改进的空间。相反，Rolf Leonhard表示，内燃机汽车未来的油耗和二氧化碳排放量可以降低到目前平均水平的一半。

2009年，欧洲乘用车的平均二氧化碳排放量为每公里146克。欧盟委员会设定的目标是到2015年将二氧化碳排放量减少11%，达到每公里130克。到2020年，二氧化碳排放量将进一步减少到每公里95克，比2009年的水平低35%。到2025年，二氧化碳排放量将达到每公里70克，相当于每100公里3升汽油，是目前水平的一半。

根据博世的预测，到2020年，乘用车销量将达到1.04亿辆。其中，纯电动汽车或插电式电动汽车占300万辆，混合动力汽车占600万辆。这样，到2020年，市场上仍将有超过1亿辆内燃机汽车。

早在2009年，博世就曾表示，无论是汽油发动机还是柴油发动机，内燃机的油耗和二氧化碳排放量都将减少30%。在此基础上，混合动力系统将能够减少10%。再加上汽车的改进，包括轻质、低阻力的轮胎和减阻技术，内燃机未来的油耗和二氧化碳排放量可以完全降低到目前平均水平的一半。

对于内燃机来说，小型化和涡轮增压是未来的发展趋势。从今年年底开始，博世将投产一种新的涡轮增压系统，预计2015年将生产100万台高性能涡轮增压器。

从长远来看，为了彻底摆脱对石油资源的依赖，汽车行业的未来属于电动汽车。对于未来电动汽车的普及，不仅技术和基础设施，成本控制也是不可或缺的重要因素。

从技术角度来看，电动汽车比混合动力汽车更容易实现，但电动汽车增加了汽车的成本。博世预测，到2020年，电动汽车的成本将比内燃机高出约45%。

其中，电动汽车成本的一个重要部分来自电池。SB LiMotive预测，到2015年，每千瓦时的电池价格将达到350欧元，到2020年将降至250欧元。但尽管如此，6000欧元至12000欧元之间的价格使电池仍然是未来电动汽车的主要成本。

消费者接受电动汽车的决定性因素是价格。因此，如何降低成本是进一步开发和生产电力驱动系统部件的最重要课题之一。

此外，博世认为，电动汽车要想取得成功，汽车行业还必须在各种设计元素的标准化方面取得成功，而不是将竞争对手彼此区分开来。例如，高压充电线和逆变器之间的插入式连接器非常简单，但所有汽车制造商都在小规模生产，这使得其成本几乎与电子控制器中的半导体一样高，并且有很大的成本节约空间。

（编辑/邵阳）

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