宇通新能源客车项目荣列国家“863计划”

近日，宇通插电式混合动力城市客车产业化技术研究项目（PHEB）被列入国家“十二五”863重大项目，这是我国最高水平的科研资助。

863计划（高科技研发计划）是一项对国家长远发展具有战略意义的国家高科技研发计划，致力于解决关系国家长远发展和国家安全的战略性、前沿性和前瞻性高科技问题，发展具有自主知识产权的高新技术，协调高新技术的整合和应用，引领未来新兴产业的发展。目前，“十二五”863计划正在实施中。

行业领袖决定新能源发展方向

根据工信部的说法，新能源汽车被重新定义：“新能源汽车是指使用新动力系统并主要或完全使用新能源的汽车”。由此可见，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而普通混合动力汽车不属于新能源汽车。可以看出，我国新能源汽车发展的主要方向和技术路线已经非常明确，即纯电动汽车是汽车产业转型的主要战略方向，插电式混合动力汽车是近期工业化发展的主要趋势。

新能源汽车的发展路线已得到世界主要汽车制造商和研究机构的普遍认可，如图1所示。可以看出，插电式混合动力汽车是中长期（2015-2030年）最重要的技术路径之一，随着电池技术的不断发展，其相应的成本将降低，插电型混合动力汽车将完成从普通混合动力汽车向纯电动汽车的过渡。

新能源汽车发展路线图

作为公交行业第一品牌，宇通对新能源公交车持谨慎乐观态度，但由于其一贯稳健的风格，外界对宇通新能源发展方向始终保持高度关注。通过审视新能源的国际发展路线，研究中国新能源公交车的发展方向，宇通最终将“插电式混合动力公交车”作为其下一代新能源公交车发展的主要方向。

宇通新能源部部长李高鹏，表示：“宇通新能源项目将采用“六纵五横”的技术路线，六纵包括PHEB系统平台，五横包括“匹配与集成技术“以研发流程和产业化体系为核心，形成纵横交错的棋盘式布局，全面开发新能源公交车的关键技术。”

面向市场的系统研发思路

据悉，宇通插电式混合动力城市客车之所以受到863计划的青睐，是因为它的整体发展方向和思路是系统的、可操作的，在可预见的未来最具可变现的商业价值。从发展思路来看，宇通充分结合了客户需求和新能源技术，充分体现了对客户的洞察。本项目的研发将以已量产的深度混合动力系统配置为基础，依托模块化动力系统平台技术，秉承宇通“以客户为中心”的发展理念，全面打造配置多变、功能可定制、系统平台化的插电式混合动力城市客车产品，产品系列化和成本差异化。

“可配置”是指模块化的插电式混合动力平台，可以轻松更换不同功率的发动机，驱动不同容量的电机和动力电池，从而实现功率和经济性等不同的设计指标。

“可定制功能”是指基于模块化的结构设计和控制策略功能设计，根据产品功能定义方便增加或减少功能。

“系统平台化”是指标准化的机动底盘和标准化、通用化的机电接口。

“成本差异化”是指可以根据用户需求改变电力系统配置和定制辅助系统功能，以及标准配置、……等不同的配置方式，……

可以实现经济的配置和动力配置，从而最终实现车辆成本的差异化，适应差异化的用户需求。

“产品系列化”是指通过配置变化和功能定制，将插电式动力系统平台应用于城市公交车的系列化产品，最终实现混合动力城市公交车从10米到18米的全覆盖。

共同发展，稳步进步

为了更好地开展核心技术的研发，宇通组织电机、电池、电控等领域最具竞争力的国内知名企业和研究院所开展联合技术研究。这些单位大多参与了国家“863”计划。通过强大的联盟，宇通力争在“十二五”期间在插电式混合动力公交车（PHEB）的关键技术上取得突破，全力推进新能源公交车的产业化。

凭借在传统公交车研发方面不断投入所获得的丰富技术积累，宇通在短短两年内初步掌握了新能源公交车的车辆控制技术。

截至目前，宇通已形成以多位博士、硕士为核心的专业研发团队，拥有15辆混合动力公交车和5辆纯电动公交车。其自主研发的新能源公交车已在杭州、昆明、广州、郑州和新乡进行了示范，并取得了良好的示范效果，积累了新能源公交车示范运营的宝贵经验。“863”项目的成功资助，是科技部对宇通新能源研究投入和成果的充分肯定。

面对能源短缺和环境污染带来的严峻挑战，混合动力汽车有望成为未来主流的清洁汽车。科技部近期实施的“十城千车”节能与新能源汽车计划，客观上为混合动力汽车的研发、示范和推广提供了新的机遇，新能源公交车的发展之路将越来越宽。宇通新能源客车项目值得期待。

（编辑/邵阳）近日，宇通插电式混合动力城市客车产业化技术研究项目（PHEB）被列入国家“十二五”863重大项目，这是我国最高水平的科研资助。

863计划（高科技研发计划）是一项对国家长远发展具有战略意义的国家高科技研发计划，致力于解决关系国家长远发展和国家安全的战略性、前沿性和前瞻性高科技问题，发展具有自主知识产权的高新技术，协调高新技术的整合和应用，引领未来新兴产业的发展。目前，“十二五”863计划正在实施中。

行业领袖决定新能源发展方向

根据工信部的说法，新能源汽车被重新定义：“新能源汽车是指使用新动力系统并主要或完全使用新能源的汽车”。由此可见，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而普通混合动力汽车不属于新能源汽车。可以看出，我国新能源汽车发展的主要方向和技术路线已经非常明确，即纯电动汽车是汽车产业转型的主要战略方向，插电式混合动力汽车是近期工业化发展的主要趋势。

新能源汽车的发展路线已得到世界主要汽车制造商和研究机构的普遍认可，如图1所示。可以看出，插电式混合动力汽车是中长期（2015-2030年）最重要的技术路径之一，随着电池技术的不断发展，其相应的成本将降低，插电型混合动力汽车将完成从普通混合动力汽车向纯电动汽车的过渡。

新能源汽车发展路线图

作为客车行业的第一品牌，宇通对新能源客车持谨慎乐观态度，但由于其一贯稳健的风格，外界对宇通新能源发展一直保持高度关注……

部分。通过审视新能源的国际发展路线，研究中国新能源公交车的发展方向，宇通最终将“插电式混合动力公交车”作为其下一代新能源公交车发展的主要方向。

宇通新能源部部长李高鹏，表示：“宇通新能源项目将采用“六纵五横”的技术路线，六纵包括PHEB系统平台，五横包括“匹配与集成技术“以研发流程和产业化体系为核心，形成纵横交错的棋盘式布局，全面开发新能源公交车的关键技术。”

面向市场的系统研发思路

据悉，宇通插电式混合动力城市客车之所以受到863计划的青睐，是因为它的整体发展方向和思路是系统的、可操作的，在可预见的未来最具可变现的商业价值。从发展思路来看，宇通充分结合了客户需求和新能源技术，充分体现了对客户的洞察。本项目的研发将以已量产的深度混合动力系统配置为基础，依托模块化动力系统平台技术，秉承宇通“以客户为中心”的发展理念，全面打造配置多变、功能可定制、系统平台化的插电式混合动力城市客车产品，产品系列化和成本差异化。

“可配置”是指模块化的插电式混合动力平台，可以轻松更换不同功率的发动机，驱动不同容量的电机和动力电池，从而实现功率和经济性等不同的设计指标。

“可定制功能”是指基于模块化的结构设计和控制策略功能设计，根据产品功能定义方便增加或减少功能。

“系统平台化”是指标准化的机动底盘和标准化、通用化的机电接口。

“成本差异化”是指可以根据用户需求改变动力系统配置，定制辅助系统功能，实现标准配置、经济配置、动力配置等不同配置方式，最终实现车辆成本差异化，适应差异化的用户需求。

“产品系列化”是指通过配置变化和功能定制，将插电式动力系统平台应用于城市公交车的系列化产品，最终实现混合动力城市公交车从10米到18米的全覆盖。

共同发展，稳步进步

为了更好地开展核心技术的研发，宇通组织电机、电池、电控等领域最具竞争力的国内知名企业和研究院所开展联合技术研究。这些单位大多参与了国家“863”计划。通过强大的联盟，宇通力争在“十二五”期间在插电式混合动力公交车（PHEB）的关键技术上取得突破，全力推进新能源公交车的产业化。

凭借在传统公交车研发方面不断投入所获得的丰富技术积累，宇通在短短两年内初步掌握了新能源公交车的车辆控制技术。

截至目前，宇通已形成以多位博士、硕士为核心的专业研发团队，拥有15辆混合动力公交车和5辆纯电动公交车。其自主研发的新能源公交车已在杭州、昆明、广州、郑州和新乡进行了示范，并取得了良好的示范效果，积累了新能源公交车示范运营的宝贵经验。“863”项目的成功资助，是科技部对宇通新能源研究投入和成果的充分肯定。

面对能源短缺和环境污染带来的严峻挑战，混合动力汽车有望成为未来主流的清洁汽车。科技部近期实施的“十城千车”节能与新能源汽车计划，客观上为混合动力汽车的研发、示范和推广提供了新的机遇，新能源公交车的发展之路将越来越宽。宇通新能源客车项目值得期待。

（编辑/邵阳）

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