电动汽车成功关键是未来汽油和电池组价格

深圳道路上不时经过的混合动力公交车（HEV）和纯电动出租车（EV）提醒我们，电动汽车时代已经到来，我们希望逐渐摆脱汽油价格快速上涨的噩梦，进入低碳技术的新时代。

根据市场研究公司IMS Research的适度乐观估计，到2016年，电动汽车将占轻型汽车的7%，到2020年，这一比例将升至15%。其中，混合动力汽车将占三分之二，其余三分之一将分为插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

英飞凌汽车电动驱动部门OPM主管Mark Munzer，说：“当前全球石油资源面临供应短缺的形势刺激了电动汽车的市场需求。此外，包括中国、日本和以色列在内的政府支持也是推动电动汽车市场发展的重要因素。未来电动汽车市场能否成功的关键将在很大程度上取决于汽油价格和锂电池的成本。"

另一大障碍将来自现有汽车供应链中的既得利益者，因为电动汽车将带来各个层面的快速变化，包括驾驶习惯、供应链、基础设施和汽车服务。

电动汽车驾驶模式的改变也使产业链上的合作多元化。例如，汽车工厂应该从零部件供应商那里购买电机系统，甚至整套驱动系统；在电池管理和控制系统方面，大多数汽车制造商缺乏独立开发的能力，通常依赖电池模块供应商提供完整的解决方案。那些稍有研发实力的公司选择与半导体供应商合作开发。

尽管电动汽车用磷酸铁锂电池在成本、功率密度、可靠性和使用寿命方面仍存在许多挑战。然而，就长期的中国市场而言，纯电动汽车是大势所趋。在相应的充电网络和相应的标准不完善之前，HEV或PHEV可以作为补充技术。

马克·蒙泽表示，电动汽车给工业带来了一场颠覆性的革命。这不仅表现在汽车产业链的合作上，也表现在未来电动汽车相关业务的运营模式上。甚至，除了继续巩固与一流零部件供应商的合作外，他认为汽车半导体制造商将成为电动汽车制造商真正的系统合作伙伴。

目前，英飞凌、瑞萨电子、飞思卡尔和st微电子是主要的汽车半导体供应商。英飞凌近两年在汽车专用半导体器件市场排名第一，多年来在功率器件市场（包括汽车功率器件）排名第一。Mark Munzer声称，与主要竞争对手相比，英飞凌的汽车产品线更全面，涵盖了中、低、高压的所有领域，其优势在于汽车高压电源设备。在汽车IGBT模块方面，其目前的竞争对手主要是三菱电气和富士电气。

英飞凌在电动汽车市场的重要产品是HybridPACK系列IGBT模块，包括HybridPACK1和HybridPACK2。其中，HybridPACK 1适用于室外混合动力和电池充电器等10kW至30kW的应用，HybridPACK 2适用于功率为40kW和100kW的全混合动力和纯电动应用。在EVS25上，英飞凌宣布推出了适用于中国轻型混合动力和纯电动汽车的带有PinFin的HybridPACK l模块，功率范围为30kW至40kW。

功率半导体器件对电动汽车的重要性是显而易见的。据了解，中国的汽车IGBT芯片依赖于这些欧美日半导体公司，而当地的汽车IGBT/MOSFET在可靠性和EMC方面存在很大问题，因此目前技术商业化仍难以突破。

汽车用半导体器件的质量和可靠性非常重要。Mark Munzer认为，仅仅满足于1ppm半导体器件的故障率是不够的。他说，如果单个汽车半导体器件的故障率为1ppm，那么由多个部件实现的ECU的故障率将达到300ppm，以平均每辆汽车50个ECU单元计算，一辆汽车的故障率高达1.5%；

因此，从安全角度来看，英飞凌的目标是设备故障率达到0ppm。

（编辑/张翠翠）深圳道路上不时经过的混合动力公交车（HEV）和纯电动出租车（EV）提醒我们，电动汽车时代已经到来，我们希望逐渐摆脱汽油价格快速上涨的噩梦，进入低碳技术的新时代。

根据市场研究公司IMS Research的适度乐观估计，到2016年，电动汽车将占轻型汽车的7%，到2020年，这一比例将升至15%。其中，混合动力汽车将占三分之二，其余三分之一将分为插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

英飞凌汽车电动驱动部门OPM主管Mark Munzer，说：“当前全球石油资源面临供应短缺的形势刺激了电动汽车的市场需求。此外，包括中国、日本和以色列在内的政府支持也是推动电动汽车市场发展的重要因素。未来电动汽车市场能否成功的关键将在很大程度上取决于汽油价格和锂电池的成本。"

另一大障碍将来自现有汽车供应链中的既得利益者，因为电动汽车将带来各个层面的快速变化，包括驾驶习惯、供应链、基础设施和汽车服务。

电动汽车驾驶模式的改变也使产业链上的合作多元化。例如，汽车工厂应该从零部件供应商那里购买电机系统，甚至整套驱动系统；

在电池管理和控制系统方面，大多数汽车制造商缺乏独立开发的能力，通常依赖电池模块供应商提供完整的解决方案。那些稍有研发实力的公司选择与半导体供应商合作开发。

尽管电动汽车用磷酸铁锂电池在成本、功率密度、可靠性和使用寿命方面仍存在许多挑战。然而，就长期的中国市场而言，纯电动汽车是大势所趋。在相应的充电网络和相应的标准不完善之前，HEV或PHEV可以作为补充技术。

马克·蒙泽表示，电动汽车给工业带来了一场颠覆性的革命。这不仅表现在汽车产业链的合作上，也表现在未来电动汽车相关业务的运营模式上。甚至，除了继续巩固与一流零部件供应商的合作外，他认为汽车半导体制造商将成为电动汽车制造商真正的系统合作伙伴。

目前，英飞凌、瑞萨电子、飞思卡尔和st微电子是主要的汽车半导体供应商。英飞凌近两年在汽车专用半导体器件市场排名第一，多年来在功率器件市场（包括汽车功率器件）排名第一。Mark Munzer声称，与主要竞争对手相比，英飞凌的汽车产品线更全面，涵盖了中、低、高压的所有领域，其优势在于汽车高压电源设备。在汽车IGBT模块方面，其目前的竞争对手主要是三菱电气和富士电气。

英飞凌在电动汽车市场的重要产品是HybridPACK系列IGBT模块，包括HybridPACK1和HybridPACK2。其中，HybridPACK 1适用于室外混合动力和电池充电器等10kW至30kW的应用，HybridPACK 2适用于功率为40kW和100kW的全混合动力和纯电动应用。在EVS25上，英飞凌宣布推出了适用于中国轻型混合动力和纯电动汽车的带有PinFin的HybridPACK l模块，功率范围为30kW至40kW。

功率半导体器件对电动汽车的重要性是显而易见的。据了解，中国的汽车IGBT芯片依赖于这些欧美日半导体公司，而当地的汽车IGBT/MOSFET在可靠性和EMC方面存在很大问题，因此目前技术商业化仍难以突破。

汽车用半导体器件的质量和可靠性非常重要。Mark Munzer认为，仅仅满足于1ppm半导体器件的故障率是不够的。他说，如果单个汽车半导体器件的故障率为1ppm，那么由多个部件实现的ECU的故障率将达到300ppm，以平均每辆汽车50个ECU单元计算，一辆汽车的故障率高达1.5%；因此，从安全角度来看，英飞凌的目标是设备故障率达到0ppm。

（编辑/张翠翠）

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