我听说贵公司的Tochigi研究所受到地震的严重影响。
由于天花板下降，研究所的一些地方无法继续工作。一方面，我们将办公空间集中在没有发生灾难的地方，另一方面，将一些员工转移到工厂设立的附属办公室，并在地震后两周内恢复了新车开发业务。
你对2020年欧洲95克/公里的二氧化碳排放法规有什么看法？
我认为这是一条严格的规则，在现有技术的延伸线上是无法达到的。有必要提高汽车各部件的性能。
贵公司将如何推动发动机作为基本部件的改进？
可变排量技术是一个不错的选择。我公司已经实现了气缸间歇技术在V型6缸发动机上的实际应用。此外，作为一种可变排量技术，小型化仍在研究中。
那么，作为“改进型VTEC”开发的无级气门升程机构呢？
我们已经实现了“VTEC”在可变气门升程机构中的实用性，这是一种非常划算的技术。相比之下，改进的VTEC的性价比并不一定很高。
飞度混合动力似乎卖得很好。混合动力汽车占本田全球销量的百分比是多少？
目前，这一比例在全球约为4%，但我认为2020年将达到20~30%。
----为什么新一代思域混合动力汽车使用锂离子充电电池？
使用锂电池的原因之一是为了实现高输出功率。如果电池具有相同的容量，锂电池可以比镍氢电池输出更多的能量，因此可以提高整个系统的效率。“IMA（集成电机辅助）”的基本组成没有改变，电机的输出功率也有所增加。
----未来所有的镍氢电池都会被锂电池取代吗？
我们经常被问到这个问题，并将在未来处理具体情况。在不需要高输出功率的汽车上安装锂电池是没有意义的。由于锂电池的成本仍然很高，这将取决于未来成本会下降多少。
思域混合动力汽车的电池由合资公司蓝色能源制造，而试制的电动汽车则使用东芝的电池。为什么会这样？
HEV和EV使用的电池在所需性能方面完全不同。尽管我们已经与Blue Energy联合开发了HEV电池，但我们还没有达到确定其他车型电池供应商的阶段。
-----日产在与IMA相同的单电机混合动力系统上采用了组合离合器。你对此怎么看？
我们也考虑过使用离合器，但这会使结构变得复杂并占用大量空间。这种方法确实降低了摩擦损失，但也破坏了IMA简单紧凑的优势。我认为IMA现在是一个具有成本效益的系统。
据说本田将在2012年在PHEV上采用双电机系统。是否会升级为普通HEV？
我确实有这个计划。虽然IMA对于小型汽车来说是一个简单而好的系统，但它采用了将电机夹在发动机和变速箱之间的方式，因此提高电机的输出功率是有物理限制的。我认为大型车辆更适合采用双电机系统，电机位于动力输出轴上。目前，我们正在通过为系统配备PHEV来研究其应用方案。目前不方便透露这个系统的细节，但可以说，两个电机都是由电子控制控制的，没有行星齿轮，实现了CVT的功能。因此，可以提高效率。
---2012年将电动汽车推向市场的主要目的是为了遵守美国的ZEV（零排放汽车）法规吗？
当然，这是为了遵守ZEV的规定，但这并不是全部目的。我还想看看电动汽车在哪里有市场，并通过在日本和美国开始的实地实验来调查市场接受度。
贵公司对燃料电池汽车（FCV）的定位是什么？
我们从1997年开始涉足电动汽车，我们非常熟悉它的优点和缺点。FCV在汽车已经拥有的运动自由度方面具有绝对优势。可根据连续行驶距离和电动汽车使用。
----本田发布了面向新兴市场国家的战略车型“Brio”。请告诉我们这方面的情况。
我们认为有必要为新兴市场国家推出汽车。这种理解在今天已经不是什么新鲜事了，但是……
从商业效率的角度来看，一直在向新兴市场国家销售为发达国家开发的商品。现在它终于实现了根据用户需求开发商品的正确状态。
Brio已宣布将在印度和泰国上市。在中国有销售计划吗？
当然，如果有需求，可以横向推广，但这取决于市场情况。虽然无法与Brio相提并论，但在中国市场，广汽本田已经推出了带有自主品牌“概念”的入门级车型“S1”。由于当地的合作伙伴，一些地区采用了与泰国和印度略有不同的方案。
请谈谈印度和亚洲其他地区的研发。
目前，在泰国有一家本田亚太研发中心，在印度有一家分公司。约有100人，从事市场研究、商品规划、开发和评估当地供应商。美国的发展中心是从底盘开始的，未来亚洲的发展也将朝着这个方向发展。
（编辑/张翠翠）听说贵公司的Tochigi研究所受到地震的严重影响。
由于天花板下降，研究所的一些地方无法继续工作。一方面，我们将办公空间集中在没有发生灾难的地方，另一方面，将一些员工转移到工厂设立的附属办公室，并在地震后两周内恢复了新车开发业务。
你对2020年欧洲95克/公里的二氧化碳排放法规有什么看法？
我认为这是一条严格的规则，在现有技术的延伸线上是无法达到的。有必要提高汽车各部件的性能。
贵公司将如何推动发动机作为基本部件的改进？
可变排量技术是一个不错的选择。我公司已经实现了气缸间歇技术在V型6缸发动机上的实际应用。此外，作为一种可变排量技术，小型化仍在研究中。
那么，作为“改进型VTEC”开发的无级气门升程机构呢？
我们已经实现了“VTEC”在可变气门升程机构中的实用性，这是一种非常划算的技术。相比之下，改进的VTEC的性价比并不一定很高。
飞度混合动力似乎卖得很好。混合动力汽车占本田全球销量的百分比是多少？
目前，这一比例在全球约为4%，但我认为2020年将达到20~30%。
----为什么新一代思域混合动力汽车使用锂离子充电电池？
使用锂电池的原因之一是为了实现高输出功率。如果电池具有相同的容量，锂电池可以比镍氢电池输出更多的能量，因此可以提高整个系统的效率。“IMA（集成电机辅助）”的基本组成没有改变，电机的输出功率也有所增加。
----未来所有的镍氢电池都会被锂电池取代吗？
我们经常被问到这个问题，并将在未来处理具体情况。在不需要高输出功率的汽车上安装锂电池是没有意义的。由于锂电池的成本仍然很高，这将取决于未来成本会下降多少。
思域混合动力汽车的电池由合资公司蓝色能源制造，而试制的电动汽车则使用东芝的电池。为什么会这样？
HEV和EV使用的电池在所需性能方面完全不同。尽管我们已经与Blue Energy联合开发了HEV电池，但我们还没有达到确定其他车型电池供应商的阶段。
-----日产在与IMA相同的单电机混合动力系统上采用了组合离合器。你对此怎么看？
我们也考虑过使用离合器，但这会使结构变得复杂并占用大量空间。这种方法确实降低了摩擦损失，但也破坏了IMA简单紧凑的优势。我认为IMA现在是一个具有成本效益的系统。
据说本田将在2012年在PHEV上采用双电机系统。是否会升级为普通HEV？
我确实有这个计划。虽然IMA对于小型汽车来说是一个简单而好的系统，但它采用了将电机夹在发动机和变速箱之间的方式，因此提高电机的输出功率是有物理限制的。我认为大型车辆更适合采用双电机系统，电机位于动力输出轴上。目前，我们正在通过为系统配备PHEV来研究其应用方案。目前不方便透露这个系统的细节……
但可以说，两个电机在没有行星齿轮的情况下通过电子控制进行控制，从而实现了CVT的功能。因此，可以提高效率。
---2012年将电动汽车推向市场的主要目的是为了遵守美国的ZEV（零排放汽车）法规吗？
当然，这是为了遵守ZEV的规定，但这并不是全部目的。我还想看看电动汽车在哪里有市场，并通过在日本和美国开始的实地实验来调查市场接受度。
贵公司对燃料电池汽车（FCV）的定位是什么？
我们从1997年开始涉足电动汽车，我们非常熟悉它的优点和缺点。FCV在汽车已经拥有的运动自由度方面具有绝对优势。可根据连续行驶距离和电动汽车使用。
----本田发布了面向新兴市场国家的战略车型“Brio”。请告诉我们这方面的情况。
我们认为有必要为新兴市场国家推出汽车。这种理解在今天并不新鲜，但我们一直在从商业效率的角度向新兴市场国家销售为发达国家开发的商品。现在它终于实现了根据用户需求开发商品的正确状态。
Brio已宣布将在印度和泰国上市。在中国有销售计划吗？
当然，如果有需求，可以横向推广，但这取决于市场情况。虽然无法与Brio相提并论，但在中国市场，广汽本田已经推出了带有自主品牌“概念”的入门级车型“S1”。由于当地的合作伙伴，一些地区采用了与泰国和印度略有不同的方案。
请谈谈印度和亚洲其他地区的研发。
目前，在泰国有一家本田亚太研发中心，在印度有一家分公司。约有100人，从事市场研究、商品规划、开发和评估当地供应商。美国的发展中心是从底盘开始的，未来亚洲的发展也将朝着这个方向发展。
（编辑/张翠翠）
标签：三菱
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