5年卖出10万辆：众泰纯电动汽车欲弯道超车

尽管只有100多辆纯电动汽车可供出售和租赁，但众泰汽车董事长吴建忠抛出了一个庞大的电动汽车销售计划。根据吴建忠的设想，众泰2012年的销量将达到40万辆，2015年将达到90万辆，其中纯电动汽车占比10%。

“我这是一个保守的估计，而不是吹嘘。浙江永康人吴建忠再次向作者证实，他说，“到2015年，纯电动汽车的销量将在10万辆左右”。

10月2日，首届全国纯电动汽车展览会在杭州举行。尽管有十几家纯浙江电动汽车制造商来到现场，但真正开始营销的只有“众泰5008EV”。放眼全国，比亚迪（002594）e6要到年底才能上市。

尽管众泰获得了纯电动汽车市场的第一名，但在充电技术标准、补贴政策等影响电动汽车行业发展的诸多因素的不确定性下，5年内销售10万辆纯电动汽车的前景难言。

弯道超车

2010年初，吴建忠向本报解释，众泰汽车将采取“租售”模式，快速推广电动汽车。当时，比亚迪和其他资本和技术都比众泰强的电动汽车公司正在大力投资充电站和电池技术的研发。

“我们不生产电池。”吴建忠说，众泰绕过了自己的技术弱点，把它交给了合作伙伴，而不是生产电池和充电设备。通过“换电池”解决电动汽车充电时间长的问题，通过电池租赁解决电动汽车价格高的问题，使其能够快速推向市场。

当时，许多人对吴建中的做法感到惊讶，但也表达了一些质疑。

截至2010年9月底，众泰5008EV纯电动汽车已全面投放市场并开始销售。

笔者了解到，“众泰5008EV”的市场价为21万元，杭州的个人购买价格为21万减去9.6万元（包括国家财政补贴6万元和杭州财政补贴3.6万元），再减去销售厂家优惠的6000元，只需支付10.8万元即可买回家。

尽管这比同型号的众泰汽油车贵了近4-5万元，但它每100公里只消耗12度电。按照杭州目前电动汽车的充电价格，它只需要7元钱的电费，而同型号的汽油车每100公里需要60元左右的燃油。

与汽油车相比，电动汽车节省了4/5的运营费用。根据每辆家用汽车每年行驶3万公里计算，使用电动汽车每年可节省1.59万元，平均三年可收回与汽车的销售差价。

吴建忠表示，首款“众泰5008EV”于今年6月在杭州销售，使众泰成为国内第一家销售电动汽车的制造商。

此时，“比亚迪e6”尚未上市。消息是，它将于年底上市，价格约为30万元。除了国家和深圳的补贴外，实际价格在20万元左右。

对比“比亚迪e6”和“众泰5008EV”也可以看出端倪：“比亚迪e六”巡航能力为300公里，每百公里能耗为21.5千瓦时，相当于按0.6元/千瓦时计算13元电费。电动发动机的最大功率为40千瓦，速度可以提高到140公里/小时。

“众泰5008EV”的电池寿命为200公里，每100公里耗电12度。按照0.6元/千瓦时计算，电动发动机的最大功率为27千瓦，速度可以提到120公里/小时。

比亚迪e6的大部分指标似乎都高于众泰5008EV，但就市场接受度和推广效果而言，情况恰恰相反。

华泰证券（601688）的一份研究报告显示，当前电动汽车市场刚刚起步，离市场成熟度还很远，这也是大多数制造商不愿试水的主要原因。例如，电费标准不明确，购置税等补贴政策不明确，政府补贴退出时间不明确。

在这个明显的“经验……

l”市场上，众泰选择了便宜快捷的路线，而比亚迪则选择了发展传统汽车的道路，并在开发自主专利电动汽车方面投入了高昂的成本。

要评论这两种模式中的哪一种是对的还是错的并不容易。比亚迪和众泰有着不同的发展路线，但在短期内，众泰实际上已经实现了吴建忠提出的“弯道超车”。

吴建忠告诉笔者，电动汽车最大的成本是电池，每千瓦的用电成本在6000元左右。电池存储容量越大，成本就越高。为此，众泰在开发电动汽车时选择不做两件事：第一件事是不做电池并购买电池；

二是不做充电设备的研发，而是由国家电网等合作伙伴来做。

众泰实现“弯道超车”的另一个重要外部因素是，今年7月，国家出台了私人购买电动汽车的财政补贴标准，确定为每千瓦3000元，最高补贴20千瓦。这让那些坚持“电机越大越好”的制造商感到处境不利。

“没人想到国家补贴被限制在20千瓦以内，”吴建忠说。“众泰5008EV电机的最大功率为37千瓦。在国家补贴和杭州补贴之后，众泰5008 EV的价格仅为10.8万元。

“比亚迪e6”电机的最大功率设定为57千瓦，在深圳按照6万元的上限补贴后，其价格仍为20万元。同期，比亚迪宣布这款车一开始主要用于出口海外。

上市计划仍在继续

由于每个试点城市都支持不同的电动汽车制造商的发展，而国家电网和中国石油等充电提供商正在推动不同的充电端口，电动汽车一度成为汽车制造商与地方政府和电力供应商不同财团之间的混战。

地方政府也开始在补贴标准上展开竞争。杭州的补贴上限是6万元，深圳也是6万元。其他几个试点城市也推出了不同上限的财政补贴标准。

众泰等“裸车销售”策略与比亚迪等制造商的发展模式不同，地方政府对充电等基础设施的支持也不同。

吴建忠透露，众泰与国家电网合作推出“众泰5008EV”，采用裸车销售，电池和充电端口由国家电网杭州公司确定。目前，双方电池更换的合作模式也得到了广泛推广。

又如“双租赁补贴模式”，分为有电池租赁和无电池租赁。裸车可以从租赁公司租赁，汽车电池可以从国家电网租赁。电池可免费使用3年和6万公里，电池的所有相关费用由国家电网承担。

除了购买，消费者还可以选择租赁。根据新出台的《杭州市私人购买新能源汽车财政补贴管理办法》，整车租赁价格为每月3000元，政府补贴1000元，消费者只需支付2000元。这个价格比普通汽车的租赁价格便宜。但需要注意的是，众泰电动汽车销售的快速推进离不开杭州市政府的支持。上述一系列看起来非常有利的措施也是基于杭州市政府的支持。

在厦门、天津等城市，众泰享受不同的优惠政策。如果全国各地的地方城市有不同的充电端口和不同的电价，这将对电动汽车的发展产生很大的制约。因此，如果我们不能找到一个适合世界各地城市的战略，众泰电动汽车将很难实现其在五年内销售10万辆汽车的雄心。

尽管众泰希望绑定国家电网公司并得到其支持，但未来将在全国范围内推广“换电池”的做法。然而，众泰目前只与国家电网杭州公司合作。尽管杭州电网是国家电网发展电动汽车充电业务的试点项目，但国家电网何时开工以及如何推进电动汽车充电服务仍不得而知。

在电动汽车市场仍存在诸多不确定性的情况下，众泰一度被市场斥为“冒进”，但吴建忠并不认同。

吴建忠告诉笔者，国家鼓励电动汽车的发展也是积极和谨慎的。如果市场试验的成本由国有企业承担，那将是数十亿甚至数十亿元的投资。既然私营企业愿意尝试，他们就应该打退堂鼓，避免包括电池技术问题和充电问题在内的所有不确定因素，生产低价电动汽车以获得快速推广。

电价是市场上最令人担忧的问题。目前，杭州仍在收取电费……

根据居民的电价确定交通工具。在国家电网推广的“电池更换”业务中，电池充电是在电量较低的夜间进行的，这是确保长期使用优惠电价的一个条件。

笔者了解到，众泰的上市计划仍在进行中，电动汽车将是其“亮点”，但其上市资金仍来自于2010年底开始的“全车推广战略”。

众泰汽车过去只靠一条产品线统治世界，产品结构过于简单。经过两年多的筹备，从年底开始，众泰将推出20多款汽车系列产品，其中包括小型货车等商用车型。

吴建忠表示，随着全系列汽车的推出，众泰将在2015年前销售100万辆汽车。2009年这一数字为120000辆，2010年1-9月这一数字超过90000辆。

（编辑/邵阳）尽管目前只有100多辆纯电动汽车可供出售和租赁，但众泰汽车董事长吴建忠抛出了一个庞大的电动汽车销售计划。根据吴建忠的设想，众泰2012年的销量将达到40万辆，2015年将达到90万辆，其中纯电动汽车占比10%。

“我这是一个保守的估计，而不是吹嘘。浙江永康人吴建忠再次向作者证实，他说，“到2015年，纯电动汽车的销量将在10万辆左右”。

10月2日，首届全国纯电动汽车展览会在杭州举行。尽管有十几家纯浙江电动汽车制造商来到现场，但真正开始营销的只有“众泰5008EV”。放眼全国，比亚迪（002594）e6要到年底才能上市。

尽管众泰获得了纯电动汽车市场的第一名，但在充电技术标准、补贴政策等影响电动汽车行业发展的诸多因素的不确定性下，5年内销售10万辆纯电动汽车的前景难言。

弯道超车

2010年初，吴建忠向本报解释，众泰汽车将采取“租售”模式，快速推广电动汽车。当时，比亚迪和其他资本和技术都比众泰强的电动汽车公司正在大力投资充电站和电池技术的研发。

“我们不生产电池。”吴建忠说，众泰绕过了自己的技术弱点，把它交给了合作伙伴，而不是生产电池和充电设备。通过“换电池”解决电动汽车充电时间长的问题，通过电池租赁解决电动汽车价格高的问题，使其能够快速推向市场。

当时，许多人对吴建中的做法感到惊讶，但也表达了一些质疑。

截至2010年9月底，众泰5008EV纯电动汽车已全面投放市场并开始销售。

笔者了解到，“众泰5008EV”的市场价为21万元，杭州的个人购买价格为21万减去9.6万元（包括国家财政补贴6万元和杭州财政补贴3.6万元），再减去销售厂家优惠的6000元，只需支付10.8万元即可买回家。

尽管这比同型号的众泰汽油车贵了近4-5万元，但它每100公里只消耗12度电。按照杭州目前电动汽车的充电价格，它只需要7元钱的电费，而同型号的汽油车每100公里需要60元左右的燃油。

与汽油车相比，电动汽车节省了4/5的运营费用。根据每辆家用汽车每年行驶3万公里计算，使用电动汽车每年可节省1.59万元，平均三年可收回与汽车的销售差价。

吴建忠表示，首款“众泰5008EV”于今年6月在杭州销售，使众泰成为国内第一家销售电动汽车的制造商。

此时，“比亚迪e6”尚未上市。消息是，它将于年底上市，价格约为30万元。除了国家和深圳的补贴外，实际价格在20万元左右。

对比“比亚迪e6”和“众泰5008EV”，我们也可以看出端倪：“比亚迪e六”的巡航能力为300公里，每100公里的能耗……

电表为21.5千瓦时，按0.6元/千瓦时计算，相当于13元的电费。电动发动机的最大功率为40千瓦，速度可以提高到140公里/小时。

“众泰5008EV”的电池寿命为200公里，每100公里耗电12度。按照0.6元/千瓦时计算，电动发动机的最大功率为27千瓦，速度可以提到120公里/小时。

比亚迪e6的大部分指标似乎都高于众泰5008EV，但就市场接受度和推广效果而言，情况恰恰相反。

华泰证券（601688）的一份研究报告显示，当前电动汽车市场刚刚起步，离市场成熟度还很远，这也是大多数制造商不愿试水的主要原因。例如，电费标准不明确，购置税等补贴政策不明确，政府补贴退出时间不明确。

在这个明显“实验性”的市场中，众泰选择了便宜快捷的路线，而比亚迪则选择了发展传统汽车的道路，并投入了高昂的成本开发自主专利的电动汽车。

要评论这两种模式中的哪一种是对的还是错的并不容易。比亚迪和众泰有着不同的发展路线，但在短期内，众泰实际上已经实现了吴建忠提出的“弯道超车”。

吴建忠告诉笔者，电动汽车最大的成本是电池，每千瓦的用电成本在6000元左右。电池存储容量越大，成本就越高。为此，众泰在开发电动汽车时选择不做两件事：第一件事是不做电池并购买电池；

二是不做充电设备的研发，而是由国家电网等合作伙伴来做。

众泰实现“弯道超车”的另一个重要外部因素是，今年7月，国家出台了私人购买电动汽车的财政补贴标准，确定为每千瓦3000元，最高补贴20千瓦。这让那些坚持“电机越大越好”的制造商感到处境不利。

“没人想到国家补贴被限制在20千瓦以内，”吴建忠说。“众泰5008EV电机的最大功率为37千瓦。在国家补贴和杭州补贴之后，众泰5008 EV的价格仅为10.8万元。

“比亚迪e6”电机的最大功率设定为57千瓦，在深圳按照6万元的上限补贴后，其价格仍为20万元。同期，比亚迪宣布这款车一开始主要用于出口海外。

上市计划仍在继续

由于每个试点城市都支持不同的电动汽车制造商的发展，而国家电网和中国石油等充电提供商正在推动不同的充电端口，电动汽车一度成为汽车制造商与地方政府和电力供应商不同财团之间的混战。

地方政府也开始在补贴标准上展开竞争。杭州的补贴上限是6万元，深圳也是6万元。其他几个试点城市也推出了不同上限的财政补贴标准。

众泰等“裸车销售”策略与比亚迪等制造商的发展模式不同，地方政府对充电等基础设施的支持也不同。

吴建忠透露，众泰与国家电网合作推出“众泰5008EV”，采用裸车销售，电池和充电端口由国家电网杭州公司确定。目前，双方电池更换的合作模式也得到了广泛推广。

又如“双租赁补贴模式”，分为有电池租赁和无电池租赁。裸车可以从租赁公司租赁，汽车电池可以从国家电网租赁。电池可免费使用3年和6万公里，电池的所有相关费用由国家电网承担。

除了购买，消费者还可以选择租赁。根据新出台的《杭州市私人购买新能源汽车财政补贴管理办法》，整车租赁价格为每月3000元，政府补贴1000元，消费者只需支付2000元。这个价格比普通汽车的租赁价格便宜。但需要注意的是，众泰电动汽车销售的快速推进离不开杭州市政府的支持。上述一系列看起来非常有利的措施也是基于杭州市政府的支持。

在厦门、天津等城市，众泰享受不同的优惠政策。如果全国各地的地方城市有不同的充电端口和不同的电价，这将对电动汽车的发展产生很大的制约。因此，如果我们不能找到一个适合世界各地城市的战略，众泰电动汽车将很难实现其在五年内销售10万辆汽车的雄心。

尽管众泰希望绑定国家电网公司并得到其支持，但未来将在全国范围内推广“换电池”的做法。然而，众泰目前只与国家电网杭州公司合作。尽管杭州电网是国家电网发展电动汽车充电业务的试点项目，但国家电网何时开工以及如何推进电动汽车充电服务仍不得而知。

在电动汽车市场仍存在诸多不确定性的情况下，众泰一度被市场斥为“冒进”，但吴建忠并不认同。

吴建忠告诉笔者，国家鼓励电动汽车的发展也是积极和谨慎的。如果市场试验的成本由国有企业承担，那将是数十亿甚至数十亿元的投资。既然私营企业愿意尝试，他们就应该打退堂鼓，避免包括电池技术问题和充电问题在内的所有不确定因素，生产低价电动汽车以获得快速推广。

电价是市场上最令人担忧的问题。目前，杭州仍在收取电费……

根据居民的电价确定交通工具。在国家电网推广的“电池更换”业务中，电池充电是在电量较低的夜间进行的，这是确保长期使用优惠电价的一个条件。

笔者了解到，众泰的上市计划仍在进行中，电动汽车将是其“亮点”，但其上市资金仍来自于2010年底开始的“全车推广战略”。

众泰汽车过去只靠一条产品线统治世界，产品结构过于简单。经过两年多的筹备，从年底开始，众泰将推出20多款汽车系列产品，其中包括小型货车等商用车型。

吴建忠表示，随着全系列汽车的推出，众泰将在2015年前销售100万辆汽车。2009年这一数字为120000辆，2010年1-9月这一数字超过90000辆。

（编辑/邵阳）

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