上海电动汽车运营困难重重 充电模式处境尴尬

在深圳私人购买新能源汽车优惠补贴规则实施一周年之际，将出台上海规则。据了解，细则包括：上海将在国家补贴的基础上，按2000元/千瓦时的标准给予补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴为2万元/辆；纯电动乘用车最高补贴为4万元/辆。结合中央3000元/千瓦时的补贴标准，插电式混合动力乘用车最高补贴7万元/辆；

纯电动乘用车最高补贴为10万元/辆。

荣威350纯电动汽车

2010年10月，上海市副市长艾宝军表示，上海将启动私人购买新能源汽车试点，以促进上海新能源汽车产业发展。嘉定作为电动汽车的国际示范区，在这波私人购买电动汽车的浪潮中也走在了前列。

今年3月，上海首批私人购买的电动汽车正式上牌，购买者主要是在嘉定工作的市民。现在这些电动汽车已经使用了三个月。根据其使用情况和配套设施建设现状，笔者进行了实地考察。

奇瑞M1电动汽车，目前最便宜的纯电动汽车。

国家电网主换电模式下嘉定充电桩缺口亟待解决

不幸的是，当我们来到嘉定汽车城的办公楼时，我们被告知，“现在很多媒体都非常关注嘉定电动汽车，但之前因为一些问题，所有媒体的采访都暂时停止了。”作者求助于一位不愿透露姓名的嘉定汽车城市建设领导小组成员，他还透露了这些他不想让媒体知道的“问题”。

“毕竟，电动汽车是新事物，嘉定是试点。既然是试点，我们就应该先尝试。在尝试的过程中，问题不可避免地会出现，然后我们才能解决。我希望媒体能从客观的角度看待这个问题，而不是一味地批评。这位政府工作人员澄清了他揭露这些“问题”的初衷。

比亚迪F3DM双模电动车

目前，国家电网已确定智能充换电网络运营模式的基本思路是“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式。另一方面，嘉定以充电模式为主要模式，因此充电桩建设成为保障电动汽车日常使用的重中之重。

截至2010年底，国家电网已在上海完成了六座充电站的建设，即曹溪电动汽车充电站、国网博览馆充电站、位于天山路中山西路的湖西充电站、古杨路充电站、825路公交车充电站和智能社区（浦江盈星园）充电站，并且已经建造了100多个充电桩。这些充电站和充电桩在上海世博会期间主要服务于1000多辆纯电动公交车。

在嘉定区，国家电网计划在未来三年内新建5000个充电站。然而，嘉定希望在推广新能源的道路上走得更远。上海市副市长艾宝军表示：“到2015年，上海嘉定新能源汽车国际示范区将拥有3万辆新能源汽车的示范规模，到2012年，将拥有支持约2万辆电动汽车的基础设施系统。根据电动汽车的使用规则，电动汽车与充电桩的数量比应保持在1:1.5，以确保电动汽车的无障碍供电。因此，根据上海的计划，嘉定区将在三年内建设3万多个充电桩。

嘉定汽车城大厦入口处的充电桩停车位变成了停车场。

巨大的充电桩缺口是嘉定政府亟待解决的问题，因此目前嘉定区尚未推广建设充电桩。“我们现在有两个希望。第一，制造商提供折扣来购买电动汽车和发送充电桩，但要实现这一点更难。第二，联合中石油和中石化等能源集团共同建设加油站，这对他们来说相对容易。”

电动汽车充电桩使用率低于30%

目前，嘉定建有两个充电桩，一个位于上海汽车博物馆入口处的电动汽车试驾中心，另一个位于汽车城大厦入口处，距离这里不到1公里。笔者实地探访了这两个充电桩，每个地方大约有20个充电桩。汽车城入口处的充电桩主要用于为私人电动汽车充电，因此充电桩的样式是统一的。然而，从现场来看，它更像是一个停车场，我……

没有电动汽车充电。位于试驾中心的充电桩有不同的风格。据工作人员介绍，上海的充电桩种类繁多，这里的充电桩主要服务于试驾中心的五辆试驾车。我们看到这里的充电桩使用率不到30%。

“我们最担心的问题是国家电网，因为其他地方主要采用换站模式。如果其他地方的换站模式成功推广，那么嘉定的充电模式将不会得到国家电网的全力支持，因此充电桩只是早期的小规模试点，是否在大规模。”上述人士表示。

收费标准不统一，车辆质量参差不齐。

笔者从上海嘉定机动车上牌中心了解到，截至目前，上海上牌的电动汽车只有10辆，主要是奇瑞、众泰、中科力帆和比亚迪。这些电动汽车的上牌流程与传统内燃机相同，车牌也相同。他们的拍卖价格都在4.7万元以上。其中两辆由一家集团公司购买，另外八辆由在嘉定工作的普通消费者购买。

在上海嘉定汽车城工作的张霞今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车，发现自己的电动车在家里无法充电。原因是，她购买的中科力帆纯电动汽车是直流充电模式，但在嘉定汽车城周围，国家电网投资的充电桩都是交流充电模式。

张霞说， “在购买之前，制造商承诺在家庭社区安装直流充电桩，但尚未安装。这辆车需要充电20安培的直流电，而家里现有的12安培交流电无法充电。因此，张霞只能将车送到上海市嘉定区业城路1631号中科力帆维修站ai用于充电。

午餐时间，有人来到试驾中心注册试驾。

幸运的是，在首批私人采购中，中科力帆只有一辆纯电动汽车，但问题并不局限于一辆电动汽车。嘉定的电动汽车试驾中心自正式接待客户以来，已经接待了700多名客人，每个周末都有几十名消费者前来参加试驾。

据此间工作人员介绍，上汽荣威350纯电动汽车获得了一致好评，性能相对稳定。自从它来到这里以来，就没有修理过一次，而其他车辆应该经常修理。“比亚迪比较稳定，因为是双模，众泰不会工作，每周都会维修。”这里的技术人员已经习惯了。

在试驾中心，我们看到了不同风格的充电桩，不仅有不同的充电接口，还有不同的卡。其中一些可以在家里直接用电子卡刷卡，而另一些则需要特殊的充值卡。

两种接口

此外，限制电动汽车进入私人住宅的另一个重要因素是成本。目前，在嘉定运营的电动汽车中，奇瑞是最便宜的，加上补贴可以开5万元左右回家，这对电动汽车来说更实惠。然而，奇瑞电动汽车的电池成本约为3万元，可充放电1000次，并保证5年。

经过多次波折，笔者了解到，购买奇瑞电动车的车主在嘉定工作，但住在徐家汇。他每天开车70公里，每天需要充电一次。根据这个计算，电池的使用寿命只有3年。比亚迪的电池成本超过5万元，因此电池的使用寿命已成为限制电动汽车普及的障碍之一。

事实上，电动公交车也有这样的尴尬。世博会期间，纯电动公交车可以说让上海在世界面前看起来很美。整个世博园区不使用传统能源汽车，巨大的世博园区也没有加油站，真正做到了无污染。然而，这还不是全部。

据了解，一辆新能源公交车的成本为200万元，可以购买三辆柴油车；目前，它的驾驶寿命只能达到100公里；

虽然电池的使用寿命为3年，但它的衰变速度很快，但在高强度使用的情况下，它不能持续这么长时间。高价车配备了高价值的配套保障。纯电动公交车的设备维护人员是传统公交车的三倍多，维护成本也是传统公交车的数倍。“高昂的价格”和“高昂的维修率”让员工吃够了苦头。

十个城市成千上万的汽车只展示了新能源汽车好的一面，盲目乐观导致无法及时总结经验，浪费了大量的人力物力，这将使新能源汽车的发展走很多弯路。这一次，嘉定的“限媒令”也是其反思和总结经验的体现。

（编辑/辛迪加）在深圳私人购买新能源汽车优惠补贴规则实施一周年之际，将出台上海规则。据了解，细则包括：上海将在国家补贴的基础上，按2000元/千瓦时的标准给予补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴为2万元/辆；纯电动乘用车最高补贴为4万元/辆。结合中央3000元/千瓦时的补贴标准，插电式混合动力乘用车最高补贴7万元/辆；

纯电动乘用车最高补贴为10万元/辆。

荣威350纯电动汽车

2010年10月，上海市副市长艾宝军表示，上海将启动私人购买新能源汽车试点，以促进上海新能源汽车产业发展。嘉定作为电动汽车的国际示范区，在这波私人购买电动汽车的浪潮中也走在了前列。

今年3月，上海首批私人购买的电动汽车正式上牌，购买者主要是在嘉定工作的市民。现在这些电动汽车已经使用了三个月。根据其使用情况和配套设施建设现状，笔者进行了实地考察。

奇瑞M1电动汽车，目前最便宜的纯电动汽车。

国家电网主换电模式下嘉定充电桩缺口亟待解决

不幸的是，当我们来到嘉定汽车城的办公楼时，我们被告知，“现在很多媒体都非常关注嘉定电动汽车，但之前因为一些问题，所有媒体的采访都暂时停止了。”作者求助于一位不愿透露姓名的嘉定汽车城市建设领导小组成员，他还透露了这些他不想让媒体知道的“问题”。

“毕竟，电动汽车是新事物，嘉定是试点。既然是试点，我们就应该先尝试。在尝试的过程中，问题不可避免地会出现，然后我们才能解决。我希望媒体能从客观的角度看待这个问题，而不是一味地批评。这位政府工作人员澄清了他揭露这些“问题”的初衷。

比亚迪F3DM双模电动车

目前，国家电网已确定智能充换电网络运营模式的基本思路是“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式。另一方面，嘉定以充电模式为主要模式，因此充电桩建设成为保障电动汽车日常使用的重中之重。

截至2010年底，国家电网已在上海完成了六座充电站的建设，即曹溪电动汽车充电站、国网博览馆充电站、位于天山路中山西路的湖西充电站、古杨路充电站、825路公交车充电站和智能社区（浦江盈星园）充电站，并且已经建造了100多个充电桩。这些充电站和充电桩在上海世博会期间主要服务于1000多辆纯电动公交车。

在嘉定区，国家电网计划在未来三年内新建5000个充电站。然而，嘉定希望在推广新能源的道路上走得更远。上海市副市长艾宝军表示：“到2015年，上海嘉定新能源汽车国际示范区将拥有3万辆新能源汽车的示范规模，到2012年，将拥有支持约2万辆电动汽车的基础设施系统。根据电动汽车的使用规则，电动汽车与充电桩的数量比应保持在1:1.5，以确保电动汽车的无障碍供电。因此，根据上海的计划，嘉定区将在三年内建设3万多个充电桩。

嘉定汽车城大厦入口处的充电桩停车位变成了停车场。

巨大的充电桩缺口是嘉定政府亟待解决的问题，因此目前嘉定区尚未推广建设充电桩。“我们现在有两个希望。第一，制造商提供折扣来购买电动汽车和发送充电桩，但要实现这一点更难。第二，联合中石油和中石化等能源集团共同建设加油站，这对他们来说相对容易。”

电动汽车充电桩使用率低于30%

目前，嘉定建有两个充电桩，一个位于上海汽车博物馆入口处的电动汽车试驾中心，另一个位于汽车城大厦入口处，距离这里不到1公里。笔者实地探访了这两个充电桩，每个地方大约有20个充电桩。汽车城入口处的充电桩主要用于为私人电动汽车充电，因此充电桩的样式是统一的。然而，从现场来看，它更像是一个停车场，我……

没有电动汽车充电。位于试驾中心的充电桩有不同的风格。据工作人员介绍，上海的充电桩种类繁多，这里的充电桩主要服务于试驾中心的五辆试驾车。我们看到这里的充电桩使用率不到30%。

“我们最担心的问题是国家电网，因为其他地方主要采用换站模式。如果其他地方的换站模式成功推广，那么嘉定的充电模式将不会得到国家电网的全力支持，因此充电桩只是早期的小规模试点，是否在大规模。”上述人士表示。

收费标准不统一，车辆质量参差不齐。

笔者从上海嘉定机动车上牌中心了解到，截至目前，上海上牌的电动汽车只有10辆，主要是奇瑞、众泰、中科力帆和比亚迪。这些电动汽车的上牌流程与传统内燃机相同，车牌也相同。他们的拍卖价格都在4.7万元以上。其中两辆由一家集团公司购买，另外八辆由在嘉定工作的普通消费者购买。

在上海嘉定汽车城工作的张霞今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车，发现自己的电动车在家里无法充电。原因是，她购买的中科力帆纯电动汽车是直流充电模式，但在嘉定汽车城周围，国家电网投资的充电桩都是交流充电模式。

张霞说， “在购买之前，制造商承诺在家庭社区安装直流充电桩，但尚未安装。这辆车需要充电20安培的直流电，而家里现有的12安培交流电无法充电。因此，张霞只能将车送到上海市嘉定区业城路1631号中科力帆维修站ai用于充电。

午餐时间，有人来到试驾中心注册试驾。

幸运的是，在首批私人采购中，中科力帆只有一辆纯电动汽车，但问题并不局限于一辆电动汽车。嘉定的电动汽车试驾中心自正式接待客户以来，已经接待了700多名客人，每个周末都有几十名消费者前来参加试驾。

据此间工作人员介绍，上汽荣威350纯电动汽车获得了一致好评，性能相对稳定。自从它来到这里以来，就没有修理过一次，而其他车辆应该经常修理。“比亚迪比较稳定，因为是双模，众泰不会工作，每周都会维修。”这里的技术人员已经习惯了。

在试驾中心，我们看到了不同风格的充电桩，不仅有不同的充电接口，还有不同的卡。其中一些可以在家里直接用电子卡刷卡，而另一些则需要特殊的充值卡。

两种接口

此外，限制电动汽车进入私人住宅的另一个重要因素是成本。目前，在嘉定运营的电动汽车中，奇瑞是最便宜的，加上补贴可以开5万元左右回家，这对电动汽车来说更实惠。然而，奇瑞电动汽车的电池成本约为3万元，可充放电1000次，并保证5年。

经过多次波折，笔者了解到，购买奇瑞电动车的车主在嘉定工作，但住在徐家汇。他每天开车70公里，每天需要充电一次。根据这个计算，电池的使用寿命只有3年。比亚迪的电池成本超过5万元，因此电池的使用寿命已成为限制电动汽车普及的障碍之一。

事实上，电动公交车也有这样的尴尬。世博会期间，纯电动公交车可以说让上海在世界面前看起来很美。整个世博园区不使用传统能源汽车，巨大的世博园区也没有加油站，真正做到了无污染。然而，这还不是全部。

据了解，一辆新能源公交车的成本为200万元，可以购买三辆柴油车；目前，它的驾驶寿命只能达到100公里；

虽然电池的使用寿命为3年，但它的衰变速度很快，但在高强度使用的情况下，它不能持续这么长时间。高价车配备了高价值的配套保障。纯电动公交车的设备维护人员是传统公交车的三倍多，维护成本也是传统公交车的数倍。“高昂的价格”和“高昂的维修率”让员工吃够了苦头。

十个城市成千上万的汽车只展示了新能源汽车好的一面，盲目乐观导致无法及时总结经验，浪费了大量的人力物力，这将使新能源汽车的发展走很多弯路。这一次，嘉定的“限媒令”也是其反思和总结经验的体现。

（编辑/辛迪加）

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