在德国首都柏林举行的第11届米其林bibendum挑战赛上，米其林不仅准备了各种新能源汽车的盛宴，为全球汽车制造商和供应商展示可持续的移动性，还推出了五款创新轮胎和三项技术突破。其中包括第一批自修复汽车轮胎、载重高达五吨的卡车概念轮胎、小型轮胎/轮毂装置组件、高窄轮胎、电动车轮、下一代节能轮胎和燃料电池。由此可见，为行业打造一个创新、可持续的展览平台，加强与相关制造商的合作关系，是米其林举办bibendum挑战赛的主要考虑因素。
为什么米其林没有在中国设立研发中心？
米其林的全球业务发展模式将遵循这样一个过程：先建工厂，然后在当地销售，等到时机成熟时再成立研发中心。在中国市场，米其林也将遵循全球标准的开发模式，我们无法预测何时会建立这样的研发中心。但有一点是肯定的，米其林必须贴近消费者和市场，这样我们的产品才能满足当地消费者的要求。对于许多汽车和零部件制造商在中国设立研发中心的事实，何立业做出了相对标准的回应。
零售店将深入小城市。
关于米其林轮胎的发展，特别是在中国这个巨大的市场中的替换轮胎市场，何立业认为，截至目前，中国汽车替换市场上大约有5000家米其林零售店，其中大部分位于中国的大中城市，未来的发展是将零售店深化到小城市。
谈到“驰嘉”品牌在中国后市场的发展，何立业表示，“驰嘉“是一种特许经营模式，它有自己的独立网络，因为它不是米其林的全资子公司。
米其林会重返F1世界吗？
谈到米其林是否会重返一级方程式，何立业表示，现在回答这个问题还为时过早，因为我们不知道F1未来会发生什么变化。假设F1的规则已经改变，米其林仍然有兴趣考虑。何立业说，由于F1比赛采用单一轮胎供应商的制度，轮胎品牌之间没有竞争，比赛中也没有人讨论轮胎，这是不正常的。米其林希望至少有两个品牌参与，这将具有竞争力。这样的竞争机制之所以备受推崇，一方面是因为体育赛事是提高轮胎技术的平台，另一方面也对品牌传播有很大帮助。
何立业强调，如果没有人讨论轮胎问题，米其林不会考虑参加比赛。
米其林希望在新能源领域做出一些尝试。
何立业在柏林举行的bibendum挑战赛主新闻发布会上透露，米其林在欧洲有两家风力发电厂。这是否表明米其林有进军新能源领域的计划？何立业明确回答，米其林不想进入新能源生产领域。
他介绍，米其林位于英国苏格兰的工厂正是拥有这样的风力发电设备和空间，苏格兰拥有非常丰富的风力资源；
米其林在德国工厂的屋檐上安装了太阳能电池板，而德国恰好有这样的设备。对于新能源汽车对轮胎的影响，何立业表示，米其林还没有做出完整的评估，但有一点是肯定的。对于轮胎行业来说，滚动阻力指数至关重要。他指出，在柏林bibendum Challenge的米其林展台上可以找到一种滚动阻力低的又高又窄的轮胎。对于电动汽车来说，滚动阻力对车辆有两个影响：一方面，它驱动汽车所需的电力较少，另一方面，轮胎在相同功率下具有更好的运动性能。
米其林“驱动轮”
技术开始被应用。
作者观察到，米其林在2010年巴西比本杜姆挑战赛上展示的“ActiveWheel”技术已与许多参加柏林比本杜姆挑战赛的车辆相匹配。对此，何立业表示，采用米其林驱动轮的车型是一辆城市汽车，所以看起来很小。但在这次bibendum挑战赛中，你会发现米其林驱动轮也可以用于公交车或其他公交车，因此这项技术不仅限于小型车，也可以用于大型车，并且可以降低大型车的底盘高度。
谈到乘用车市场，尤其是中国乘用车市场的轮胎和车轮正在向大尺寸发展的趋势，何立业认为，从设计的角度来看，这可以让汽车看起来更高档。但有两点值得注意：第一，主动轮技术不仅限于小型汽车或小型轮胎，也适用于大型轮胎和商用车；
第二，米其林目前开发的驱动轮是第一代技术，米其琳对技术研发和更新持开放态度。米其林和汽车制造商也在合作研发，未来还将在电动汽车上开发大尺寸轮胎。
（编辑/邵阳）在德国首都柏林举行的第11届米其林bibendum挑战赛上，米其林不仅准备了各种新能源汽车的盛宴，为全球汽车制造商和供应商展示可持续的移动性，还推出了五款创新轮胎和三项技术突破。其中包括第一批自修复汽车轮胎、载重高达五吨的卡车概念轮胎、小型轮胎/轮毂装置组件、高窄轮胎、电动车轮、下一代节能轮胎和燃料电池。由此可见，为行业打造一个创新、可持续的展览平台，加强与相关制造商的合作关系，是米其林举办bibendum挑战赛的主要考虑因素。
为什么米其林没有在中国设立研发中心？
米其林的全球业务发展模式将遵循这样一个过程：先建工厂，然后在当地销售，等到时机成熟时再成立研发中心。在中国市场，米其林也将遵循全球标准的开发模式，我们无法预测何时会建立这样的研发中心。但有一点是肯定的，米其林必须贴近消费者和市场，这样我们的产品才能满足当地消费者的要求。对于许多汽车和零部件制造商在中国设立研发中心的事实，何立业做出了相对标准的回应。
零售店将深入小城市。
关于米其林轮胎的发展，特别是在中国这个巨大的市场中的替换轮胎市场，何立业认为，截至目前，中国汽车替换市场上大约有5000家米其林零售店，其中大部分位于中国的大中城市，未来的发展是将零售店深化到小城市。
谈到“驰嘉”品牌在中国后市场的发展，何立业表示，“驰嘉“是一种特许经营模式，它有自己的独立网络，因为它不是米其林的全资子公司。
米其林会重返F1世界吗？
谈到米其林是否会重返一级方程式，何立业表示，现在回答这个问题还为时过早，因为我们不知道F1未来会发生什么变化。假设F1的规则已经改变，米其林仍然有兴趣考虑。何立业说，由于F1比赛采用单一轮胎供应商的制度，轮胎品牌之间没有竞争，比赛中也没有人讨论轮胎，这是不正常的。米其林希望至少有两个品牌参与，这将具有竞争力。这样的竞争机制之所以备受推崇，一方面是因为体育赛事是提高轮胎技术的平台，另一方面也对品牌传播有很大帮助。
何立业强调，如果没有人讨论轮胎问题，米其林不会考虑参加比赛。
米其林希望在新能源领域做出一些尝试。
何立业在柏林举行的bibendum挑战赛主新闻发布会上透露，米其林在欧洲有两家风力发电厂。这是否表明米其林有进军新能源领域的计划？何立业明确回答，米其林不想进入新能源生产领域。
他介绍，米其林位于英国苏格兰的工厂正是拥有这样的风力发电设备和空间，苏格兰拥有非常丰富的风力资源；
米其林在德国工厂的屋檐上安装了太阳能电池板，而德国恰好有这样的设备。对于新能源汽车对轮胎的影响，何立业表示，米其林还没有做出完整的评估，但有一点是肯定的。对于轮胎行业来说，滚动阻力指数至关重要。他指出，在柏林bibendum Challenge的米其林展台上可以找到一种滚动阻力低的又高又窄的轮胎。对于电动汽车来说，滚动阻力对车辆有两个影响：一方面，它驱动汽车所需的电力较少，另一方面，轮胎在相同功率下具有更好的运动性能。
米其林“驱动轮”
技术开始被应用。
作者观察到，米其林在2010年巴西比本杜姆挑战赛上展示的“ActiveWheel”技术已与许多参加柏林比本杜姆挑战赛的车辆相匹配。对此，何立业表示，采用米其林驱动轮的车型是一辆城市汽车，所以看起来很小。但在这次bibendum挑战赛中，你会发现米其林驱动轮也可以用于公交车或其他公交车，因此这项技术不仅限于小型车，也可以用于大型车，并且可以降低大型车的底盘高度。
谈到乘用车市场，尤其是中国乘用车市场的轮胎和车轮正在向大尺寸发展的趋势，何立业认为，从设计的角度来看，这可以让汽车看起来更高档。但有两点值得注意：第一，主动轮技术不仅限于小型汽车或小型轮胎，也适用于大型轮胎和商用车；第二，米其林目前开发的驱动轮是第一代技术，米其琳对技术研发和更新持开放态度。米其林和汽车制造商也在合作研发，未来还将在电动汽车上开发大尺寸轮胎。
（编辑/邵阳）
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