新能源车调查之纯电动车：瓶颈之困在电池

2011年4月，东风云南汽车股份有限公司（简称“东风风云汽车”）发布了近两个月来自主研发的两辆纯电动城市客车的相关数据，其中最引人注目的是，纯电动城市公交车每天从380元车上获得的收入比柴油车多，月收入高达1万元。

但事实上，由于电池技术的瓶颈，东风风云汽车时隔两年自主研发的纯电动城市公交车将止步于“试运营”。

未来，除了等待电池企业的技术突破，东风风云汽车将更多希望寄托在增程新能源汽车的研发上。

2009年7月17日下午，“昆明市节能与新能源汽车示范推广启动仪式”在昆明世博园举行。

2009年8月8日，《昆明市节能与新能源汽车示范推广实施方案》印发，提出四年内实现1000辆新能源汽车在公共交通、出租车、公务、环卫、邮政等领域的应用规模。

一年后，《2010年昆明市节能与新能源汽车示范推广进展报告》显示，新能源汽车出现“高原反应”。

同年，昆明获得国家高技术研发计划（863计划）“高原地区新能源汽车运行评估与适应技术研究”的资助。

2011年，本土车企自主研发的新能源汽车相继亮相BLACKPINK，电池技术的引进和基础设施建设也在进行中。。。

数据令人满意。

2011年4月23日上午，云南省电动汽车产业发展论坛暨东风风云纯电动城市客车示范运营发布仪式在昆明举行。

根据《东风KM6100BEV纯电动城市客车昆明客车试运营效益评价》数据，2010年，东风云南汽车有限公司有限公司完成了两辆东风KM610BEV纯电动城市客车的研发。经过近两个月的试运行，充分证明纯电动公交车更环保、更节能、更经济。

东风风云汽车KM6100BEV纯电动城市公交车共有25个座位，最大载客量可达70人。最高速度可达80公里/小时；

续航里程超过180公里。昆明54路公交车运营时，每天往返5次，里程约150公里。每天的充电电费约为70元。同一线路的柴油公交车行驶里程相同，油耗约60L，成本为450元，按平均每次150名乘客和人均1元计算，收入为750元。相比之下，同样里程的纯电动汽车可以获得680元的净利润，而柴油车只有300元的净利益。与柴油车相比，纯电动汽车每天可以行驶更多。

瓶颈是电池

零排放、无污染、低噪音、低能耗。。。一切似乎都表明，对于云南这个电力资源丰富但没有石油生产的省份来说，纯电动汽车有着光明的未来。

5月19日下午3点，笔者在东风风云汽车KM6100BEV纯电动城市客车54路试运营线起点岷山站了解到，东风风云汽车的两辆纯电动城市公交车仍在该线试运营，但司机已下班，司机为东风风云汽车员工，而不是巴士公司的员工。

随后，笔者来到了东风风云汽车。作为云南省唯一一家生产纯电动城市公交车的汽车公司，总经理助理兼高级工程师王永祥谈到了汽车的研发，表达了实现梦想后的幸福。

2009年，东风风云汽车将下一个发展目标定在了纯电动汽车上。基于两个原因：经过技术分析，东风风云汽车认为，混合动力汽车只是过渡产品，未来新能源汽车的定位必须是纯电动或其他清洁能源。此外，混合动力汽车已经在一些企业大规模生产，东风风云汽车想要迈出自己的步伐。

经过仔细和耐心的调查，我们最终决定从中国南车（601766）有限公司有限公司和中航锂电池（洛阳）有限公司进口相关零部件和电池，制造我们自己的汽车平台。2010年，东风风云汽车KM6100BEV纯电动城市客车研发完成。它于2011年3月投入试运行。

王永祥工程师对东风风云汽车的整车生产技术充满信心。但当谈到何时可以实现大规模生产并全面推向市场时。王永祥的工程师直言不讳地说：“存在的问题是燃料电池的能量密度不够，电池成本高。”100瓦/公斤的电池能量密度导致整车的电池量非常大。一辆纯电动城市公交车需要264节5公斤以上的电池才能保证180至200公里的续航里程，这直接导致整车总重量为1.8吨，无法满足公交公司要求的300公里。此外，电池成本较高，占整车成本的三分之一甚至更多。以上两点已经成为商业化道路上最大的障碍。

路在哪里？

对于东风风云汽车这样一些技术需要进口的企业来说，别无选择，只能等待电池技术的突破。但另一种可能性是开发增程电动城市公交车。

原则上，增程电动汽车使用电机产生的动力来驱动车辆，应将其归类为纯电动汽车。然而，由于内燃机可以用来给电池充电并增加里程，因此它也与混合动力汽车非常相似。特别重要的是要注意，增程发动机只有在动力不足或高速行驶时才会启动。

增程电动城市公交车一旦研制成功，车载电池可减少一半，整车成本将降低，续航里程也将达到400公里。“王永祥工程师信心十足。接下来，东风风云汽车将继续试运行两辆纯电动城市公交车，验证各项技术指标；

另一方面，我们将专注于增程电动城市公交车的研发。

（编者/邵阳）2011年4月，东风云南汽车股份有限公司（简称东风风云汽车）发布了自主研发近两个月的两辆纯电动城市客车的相关数据，其中最引人注目的是纯电动城市公交车每天从380元车上获得的收入比柴油车多，月收入高达1万元。

但事实上，由于电池技术的瓶颈，东风风云汽车时隔两年自主研发的纯电动城市公交车将止步于“试运营”。

未来，除了等待电池企业的技术突破，东风风云汽车将更多希望寄托在增程新能源汽车的研发上。

2009年7月17日下午，“昆明市节能与新能源汽车示范推广启动仪式”在昆明世博园举行。

2009年8月8日，《昆明市节能与新能源汽车示范推广实施方案》印发，提出四年内实现1000辆新能源汽车在公共交通、出租车、公务、环卫、邮政等领域的应用规模。

一年后，《2010年昆明市节能与新能源汽车示范推广进展报告》显示，新能源汽车出现“高原反应”。

同年，昆明获得国家高技术研发计划（863计划）“高原地区新能源汽车运行评估与适应技术研究”的资助。

2011年，本土车企自主研发的新能源汽车相继亮相BLACKPINK，电池技术的引进和基础设施建设也在进行中。。。

数据令人满意。

2011年4月23日上午，云南省电动汽车产业发展论坛暨东风风云纯电动城市客车示范运营发布仪式在昆明举行。

根据《东风KM6100BEV纯电动城市客车昆明客车试运营效益评价》数据，2010年，东风云南汽车有限公司有限公司完成了两辆东风KM610BEV纯电动城市客车的研发。经过近两个月的试运行，充分证明纯电动公交车更环保、更节能、更经济。

东风风云汽车KM6100BEV纯电动城市公交车共有25个座位，最大载客量可达70人。最高速度可达80公里/小时；

续航里程超过180公里。昆明54路公交车运营时，每天往返5次，里程约150公里。每天的充电电费约为70元。同一线路的柴油公交车行驶里程相同，油耗约60L，成本为450元，按平均每次150名乘客和人均1元计算，收入为750元。相比之下，同样里程的纯电动汽车可以获得680元的净利润，而柴油车只有300元的净利益。与柴油车相比，纯电动汽车每天可以行驶更多。

瓶颈是电池

零排放、无污染、低噪音、低能耗。。。一切似乎都表明，对于云南这个电力资源丰富但没有石油生产的省份来说，纯电动汽车有着光明的未来。

5月19日下午3点，笔者在东风风云汽车KM6100BEV纯电动城市客车54路试运营线起点岷山站了解到，东风风云汽车的两辆纯电动城市公交车仍在该线试运营，但司机已下班，司机为东风风云汽车员工，而不是巴士公司的员工。

随后，笔者来到了东风风云汽车。作为云南省唯一一家生产纯电动城市公交车的汽车公司，总经理助理兼高级工程师王永祥谈到了汽车的研发，表达了实现梦想后的幸福。

2009年，东风风云汽车将下一个发展目标定在了纯电动汽车上。基于两个原因：经过技术分析，东风风云汽车认为，混合动力汽车只是过渡产品，未来新能源汽车的定位必须是纯电动或其他清洁能源。此外，混合动力汽车已经在一些企业大规模生产，东风风云汽车想要迈出自己的步伐。

经过仔细和耐心的调查，我们最终决定从中国南车（601766）有限公司有限公司和中航锂电池（洛阳）有限公司进口相关零部件和电池，制造我们自己的汽车平台。2010年，东风风云汽车KM6100BEV纯电动城市客车研发完成。它于2011年3月投入试运行。

王永祥工程师对东风风云汽车的整车生产技术充满信心。但当谈到何时可以实现大规模生产并全面推向市场时。王永祥的工程师直言不讳地说：“存在的问题是燃料电池的能量密度不够，电池成本高。”100瓦/公斤的电池能量密度导致整车的电池量非常大。一辆纯电动城市公交车需要264节5公斤以上的电池才能保证180至200公里的续航里程，这直接导致整车总重量为1.8吨，无法满足公交公司要求的300公里。此外，电池成本较高，占整车成本的三分之一甚至更多。以上两点已经成为商业化道路上最大的障碍。

路在哪里？

对于东风风云汽车这样一些技术需要进口的企业来说，别无选择，只能等待电池技术的突破。但另一种可能性是开发增程电动城市公交车。

原则上，增程电动汽车使用电机产生的动力来驱动车辆，应将其归类为纯电动汽车。然而，由于内燃机可以用来给电池充电并增加里程，因此它也与混合动力汽车非常相似。特别重要的是要注意，增程发动机只有在动力不足或高速行驶时才会启动。

增程电动城市公交车一旦研制成功，车载电池可减少一半，整车成本将降低，续航里程也将达到400公里。“王永祥工程师充满信心。接下来，东风风云汽车将继续试运行两款纯电动城市公交车，验证各项技术指标；另一方面，我们将集中精力研发增程电动城市公交车。

（编辑/邵阳）

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