应一视同仁 天然气重卡亦该享受到国家补贴

据相关报道，预计到2020年，中国汽车保有量将超过2亿辆，这将带来更严重的能源安全和环境问题。例如，中国的环境空间、交通设施和石油资源能否容纳和“养活”2亿辆汽车？2亿辆汽车将使中国人无法生存。

目前，中国汽车排放的有害气体扩散到空气中，造成的空气污染占整个城市空气污染的70%甚至90%。汽车尾气对环境的污染和对人体健康的危害已成为我国城市污染的罪魁祸首。2009年，中国的石油消费量达到近4亿吨。根据这一计算，即使国内静态石油储量仍为100亿吨，也只能开采25年左右，中国的石油将耗尽。根据中国的能源供应能力，其汽车保有量限制为1.5亿辆，预计在2020年之前将达到甚至超过这一目标，最终将达到2亿辆，而这2亿辆的庞大数量将彻底挤压所有中国人的生活空间！

在当今的国际舞台上，石油领域的竞争已经超出了纯粹商业的范畴，成为大国之间经济、军事和斗争的武器。

因为天然气汽车不像所谓的中国式新能源汽车那样得到中央和地方政府的巨额补贴，所以它们不能钱，然后被完全边缘化。天然气商用车没有被纳入新能源汽车补贴范围，地方政府以行政手段协同管理的方式逐渐后退，取而代之的是完全市场化的运营，这使得仍处于起步阶段的中国天然气汽车的产业化进程举步维艰，甚至可能夭折。

富煤、缺油、缺气被认为是中国能源资源的国情。但不久前，国土资源部的最新数据显示，仅青藏高原的天然气水合物（可燃冰）中就有350亿吨标准油和100万亿立方米页岩气。加上100万亿立方米的低渗透天然气、38万亿立方米的常规天然气和36.8亿立方米的煤层气，如此丰富的天然气可采储量足以支撑中国150至200年的经济发展和文明进程。尽管我国天然气储量丰富，但利用效率与国际水平差距较大，还有提升空间。

“十二五”期间，中国将形成全国天然气管网，预计覆盖300多个地级及以上城市，将储量丰富的新疆、四川和山西的天然气输送到沿海地区。运输能力将大大提高，对天然气的需求将高速增长。未来12年，将建设30万公里天然气管道，彻底解决运输瓶颈问题，城市天然气需求将进入爆发式增长阶段。

目前，重卡企业正在加紧推广天然气产品，产品技术现已十分成熟。随着天然气重卡技术的逐步成熟、车辆行驶里程的增加和加油站建设的完善，天然气重车的行驶半径进一步增大，网络格局逐步形成。目前，陕汽、解放、东风、中国重汽、华菱和上汽依维柯红岩已经推出了天然气拖拉机、自卸车和水泥搅拌机。去年年底，陕汽集团、中石油、中海油、新疆广汇实业有限公司、有限公司、潍柴动力、盐田港、新奥集团等单位联合成立了中国新能源重型汽车战略联盟。

液化天然气重型卡车的最大优势之一是，用于车辆的液化天然气价格比汽油和柴油便宜约30%。相同配置的柴油重卡与天然气重卡行驶的距离相同，天然气重车可节省约1000元的燃油成本。液化天然气重型卡车的最大行驶里程可达1200公里，而CNG重型卡车的最高行驶里程为500公里。作为一种清洁能源卡车，天然气重型卡车的大规模普及将成为必然趋势。特别是目前，国内商用车企业升级排放标准的压力越来越大，许多重型卡车企业将发展天然气重型卡车视为达到排放标准的有效途径。

目前，天然气的价格比柴油便宜20-30%，而且环保清洁，与燃油车相比，减少了90%以上的有害排放。因此，与重型卡车传统燃料汽油和柴油相比，天然气在价格、环保和抗冻性方面具有明显优势。此外，天然气液化天然气重型卡车具有优异的抗冻性，适合长途运输。目前，双罐液化天然气可装满900升液化天然气，可连续行驶1000-1200公里。天然气重型卡车的抗冻性也优于传统的柴油卡车。在冬季，柴油车的油箱在25°C到30°C之间时会结冰，这会导致点火困难和动力不足。天然气很容易点燃，而且电力不受影响。

此外，从l的趋势来看……

随着重型卡车重量的增加，液化天然气重型卡车的发展前景更加广阔。然而，天然气重卡的价格平均比柴油重卡高出约8万元，这也让许多用户在面对更高的价格时望而却步。此外，目前国内液化天然气卡车的维修点尚未铺开，一旦液化天然气重型卡车出现严重问题，就需要返厂维修，而且维修周期长，这是车主无法接受的。天然气供应不稳定制约了液化天然气重型卡车的发展。目前，我国加油站数量较少，气源不足，各地加油站网络尚未形成，导致气源供应不稳定，严重制约了液化天然气重型卡车的发展。液化天然气处理厂主要集中在中国西北地区。虽然华南和华东地区也有，但供应量不大，华中地区仍处于空白状态。各地加油站数量较少，网络尚未形成，因此未来供气不稳定仍是制约液化天然气重型卡车发展的重要因素。进一步普及天然气重卡，降低生产成本和销售价格是重卡企业需要迅速解决的重要问题。

根据美国能源部的调查，与柴油卡车相比，天然气卡车的颗粒物排放量低95%，氮氧化物低49%，二氧化碳低7%。最近，未来资源研究所（RFF）和国家能源政策研究所（NEPI）联合发布了一份报告，最终指出，增加天然气卡车的使用是减少对石油依赖的最有效、最经济的方法。

从性价比的角度来看，天然气卡车是被评估的最有效的政策选择。通过对首次购买成本、燃料节约、折旧率和石油替代的估计，如果到2030年，7级和8级天然气卡车的数量增加到550万辆，它们每天可以替代价值1860亿美元（相当于220万桶石油）的石油消耗。

美国的长途公路货运行业已经形成了一个放射状的运输网络，这样卡车司机就不必把货物从全国各地运到配送中心，然后再重新分配，而是集中精力进行配送。现在，美国许多城市已经组建了天然气卡车车队，并在市中心建立了天然气灌装设施，使用液化天然气重型卡车。

在燃料成本方面，RFF和NEPI认为，未来天然气和柴油之间的价格差异将扩大，页岩气将保持液化天然气价格稳定甚至更低，而柴油价格正在上涨。然而，天然气卡车的成本回收周期相对较长，因此在推广时需要政府的政策支持，从而鼓励用户选择天然气卡车。推广天然气卡车不仅可以解决能源和排放问题，还可以促进就业。因此，美国参议院提出了一项法案，希望政府设立38亿美元的特别基金，并为2013年之前购买并投入运营的天然气重型卡车（8级卡车）用户提供每辆6.4万美元的补贴。由于8级天然气卡车的价格比柴油卡车高7.5万~9万美元，6.4万美元的补贴对卡车用户来说是一个巨大的好处，但我们仍然要看到用户仍然需要支付额外的费用。

由于中国对购买和使用天然气商用车没有政策支持，国内天然气重型卡车的发展一直由本国企业和市场推动。从节能减排效果来看，天然气重卡优势明显，开采和使用过程无污染。希望国家加大对产业链的支持力度，以鼓励天然气重型卡车的发展，不仅支持创新型企业的技术发展，还支持能源企业建设加油站，并将天然气汽车纳入新能源汽车的范围，用户在购车过程中会给予补贴。如果重卡企业能够获得补贴，降低采购成本，潜在用户的积极性将更高。

（编辑/邵阳）根据相关报道，估计……

到2020年，中国的汽车数量将超过2亿辆，这将带来更严重的能源安全和环境问题。例如，中国的环境空间、交通设施和石油资源能否容纳和“养活”2亿辆汽车？2亿辆汽车将使中国人无法生存。

目前，中国汽车排放的有害气体扩散到空气中，造成的空气污染占整个城市空气污染的70%甚至90%。汽车尾气对环境的污染和对人体健康的危害已成为我国城市污染的罪魁祸首。2009年，中国的石油消费量达到近4亿吨。根据这一计算，即使国内静态石油储量仍为100亿吨，也只能开采25年左右，中国的石油将耗尽。根据中国的能源供应能力，其汽车保有量限制为1.5亿辆，预计在2020年之前将达到甚至超过这一目标，最终将达到2亿辆，而这2亿辆的庞大数量将彻底挤压所有中国人的生活空间！

在当今的国际舞台上，石油领域的竞争已经超出了纯粹商业的范畴，成为大国之间经济、军事和斗争的武器。

因为天然气汽车不像所谓的中国式新能源汽车那样得到中央和地方政府的巨额补贴，所以它们不能钱，然后被完全边缘化。天然气商用车没有被纳入新能源汽车补贴范围，地方政府以行政手段协同管理的方式逐渐后退，取而代之的是完全市场化的运营，这使得仍处于起步阶段的中国天然气汽车的产业化进程举步维艰，甚至可能夭折。

富煤、缺油、缺气被认为是中国能源资源的国情。但不久前，国土资源部的最新数据显示，仅青藏高原的天然气水合物（可燃冰）中就有350亿吨标准油和100万亿立方米页岩气。加上100万亿立方米的低渗透天然气、38万亿立方米的常规天然气和36.8亿立方米的煤层气，如此丰富的天然气可采储量足以支撑中国150至200年的经济发展和文明进程。尽管我国天然气储量丰富，但利用效率与国际水平差距较大，还有提升空间。

“十二五”期间，中国将形成全国天然气管网，预计覆盖300多个地级及以上城市，将储量丰富的新疆、四川和山西的天然气输送到沿海地区。运输能力将大大提高，对天然气的需求将高速增长。未来12年，将建设30万公里天然气管道，彻底解决运输瓶颈问题，城市天然气需求将进入爆发式增长阶段。

目前，重卡企业正在加紧推广天然气产品，产品技术现已十分成熟。随着天然气重卡技术的逐步成熟、车辆行驶里程的增加和加油站建设的完善，天然气重车的行驶半径进一步增大，网络格局逐步形成。目前，陕汽、解放、东风、中国重汽、华菱和上汽依维柯红岩已经推出了天然气拖拉机、自卸车和水泥搅拌机。去年年底，陕汽集团、中石油、中海油、新疆广汇实业有限公司、有限公司、潍柴动力、盐田港、新奥集团等单位联合成立了中国新能源重型汽车战略联盟。

液化天然气重型卡车的最大优势之一是，用于车辆的液化天然气价格比汽油和柴油便宜约30%。相同配置的柴油重卡与天然气重卡行驶的距离相同，天然气重车可节省约1000元的燃油成本。液化天然气重型卡车的最大行驶里程可达1200公里，而CNG重型卡车的最高行驶里程为500公里。作为一种清洁能源卡车，天然气重型卡车的大规模普及将成为必然趋势。特别是目前，国内商用车企业升级排放标准的压力越来越大，许多重型卡车企业将发展天然气重型卡车视为达到排放标准的有效途径。

目前，天然气的价格比柴油便宜20-30%，而且环保清洁，与燃油车相比，减少了90%以上的有害排放。因此，与重型卡车传统燃料汽油和柴油相比，天然气在价格、环保和抗冻性方面具有明显优势。此外，天然气液化天然气重型卡车具有优异的抗冻性，适合长途运输。目前，双罐液化天然气可装满900升液化天然气，可连续行驶1000-1200公里。天然气重型卡车的抗冻性也优于传统的柴油卡车。在冬季，柴油车的油箱在25°C到30°C之间时会结冰，这会导致点火困难和动力不足。天然气很容易点燃，而且电力不受影响。

此外，从l的趋势来看……

随着重型卡车重量的增加，液化天然气重型卡车的发展前景更加广阔。然而，天然气重卡的价格平均比柴油重卡高出约8万元，这也让许多用户在面对更高的价格时望而却步。此外，目前国内液化天然气卡车的维修点尚未铺开，一旦液化天然气重型卡车出现严重问题，就需要返厂维修，而且维修周期长，这是车主无法接受的。天然气供应不稳定制约了液化天然气重型卡车的发展。目前，我国加油站数量较少，气源不足，各地加油站网络尚未形成，导致气源供应不稳定，严重制约了液化天然气重型卡车的发展。液化天然气处理厂主要集中在中国西北地区。虽然华南和华东地区也有，但供应量不大，华中地区仍处于空白状态。各地加油站数量较少，网络尚未形成，因此未来供气不稳定仍是制约液化天然气重型卡车发展的重要因素。进一步普及天然气重卡，降低生产成本和销售价格是重卡企业需要迅速解决的重要问题。

根据美国能源部的调查，与柴油卡车相比，天然气卡车的颗粒物排放量低95%，氮氧化物低49%，二氧化碳低7%。最近，未来资源研究所（RFF）和国家能源政策研究所（NEPI）联合发布了一份报告，最终指出，增加天然气卡车的使用是减少对石油依赖的最有效、最经济的方法。

从性价比的角度来看，天然气卡车是被评估的最有效的政策选择。通过对首次购买成本、燃料节约、折旧率和石油替代的估计，如果到2030年，7级和8级天然气卡车的数量增加到550万辆，它们每天可以替代价值1860亿美元（相当于220万桶石油）的石油消耗。

美国的长途公路货运行业已经形成了一个放射状的运输网络，这样卡车司机就不必把货物从全国各地运到配送中心，然后再重新分配，而是集中精力进行配送。现在，美国许多城市已经组建了天然气卡车车队，并在市中心建立了天然气灌装设施，使用液化天然气重型卡车。

在燃料成本方面，RFF和NEPI认为，未来天然气和柴油之间的价格差异将扩大，页岩气将保持液化天然气价格稳定甚至更低，而柴油价格正在上涨。然而，天然气卡车的成本回收周期相对较长，因此在推广时需要政府的政策支持，从而鼓励用户选择天然气卡车。推广天然气卡车不仅可以解决能源和排放问题，还可以促进就业。因此，美国参议院提出了一项法案，希望政府设立38亿美元的特别基金，并为2013年之前购买并投入运营的天然气重型卡车（8级卡车）用户提供每辆6.4万美元的补贴。由于8级天然气卡车的价格比柴油卡车高7.5万~9万美元，6.4万美元的补贴对卡车用户来说是一个巨大的好处，但我们仍然要看到用户仍然需要支付额外的费用。

由于中国对购买和使用天然气商用车没有政策支持，国内天然气重型卡车的发展一直由本国企业和市场推动。从节能减排效果来看，天然气重卡优势明显，开采和使用过程无污染。希望国家加大对产业链的支持力度，以鼓励天然气重型卡车的发展，不仅支持创新型企业的技术发展，还支持能源企业建设加油站，并将天然气汽车纳入新能源汽车的范围，用户在购车过程中会给予补贴。如果重卡企业能够获得补贴，降低采购成本，潜在用户的积极性将更高。

（编辑/邵阳）

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