“新合资浪潮”来袭 国内车企发展的现实选择

始于2003年年中的中国汽车市场在2005年和2007年仅经历了个位数的增长，其他年份都出现了两位数的增长。

回顾中国汽车工业的发展，我们可以把上海大众的诞生作为国内汽车工业新时代的起点。自合资以来的20多年里，由于新兴市场的巨大购买力，中国汽车行业迅速崛起，并成为世界主要的汽车市场。

现在，我们似乎遇到了新的问题。自今年3月以来，国内汽车市场增速明显放缓，甚至在4月和5月出现快速下滑。一时间，包括社会在内的行业内开始出现各种意见，包括“产能过剩论”、“市场饱和论”和“过度发展论”等。

无论是学术讨论还是社会讨论，我们都不应该忽视的可能是，基于明确产权的产业资本一直都足够理性。去年以来，不仅奇瑞和量子、长安和PSA，还有江淮和Navistar、比亚迪和梅赛德斯-奔驰、广汽和菲亚特、福田和戴姆勒相继成立合资公司，开启了中国市场的新征程。我们应该清醒地认识到，尽管技术准备不足，但中国汽车企业之所以奇迹般地发展，是因为它们拥有巨大的市场容量。如果说吉利收购沃尔沃属于李书福的个人传奇；

那么，更多的国内车企选择重新合资的道路，是历史的必然。“新一波合资企业”的出现也是完全可以理解的。

在这里，我们选择了最近几起新合资企业的案例，并试图澄清其来龙去脉。也许，我们最初模糊的想法会变得清晰和开放。

Chery在失败后与Quantum的新选项联手

奇瑞作为国产自主品牌的老大哥，已经有十多年的历史了。为了改变奇瑞汽车自身的低端形象，两年前，奇瑞开始朝着多品牌战略的方向发展。克林克，消费者不买账。奇瑞旗下的高端品牌威麟和瑞奇，市场销量一直有些“惨淡”。近日，奇瑞宣布撤销拟议中的威林品牌事业部，并将其划归奇瑞销售公司。此举等于向外界宣告，两年前启动的“多品牌战略”遭遇阶段性失败。

几天前，国家发展和改革委员会网站宣布，批准了奇瑞量子乘用车合资项目搬迁申请报告，同意奇瑞量子乘客车合资项目（以下简称“奇瑞量子”）建设工地从安徽芜湖经济技术开发区搬迁江苏省常熟市。奇瑞量子产品是汽车和运动型乘用车，支持奇瑞研发生产的涡轮增压发动机，使用奇瑞汽车公司注册的产品商标。建设规模为每年15万辆乘用车，其中40%出口。

奇瑞和量子的合资项目始于2007年12月。当时，双方同意中国奇瑞汽车和美国量子公司共同出资29.2亿元成立合资公司。去年7月1日，两家股东都宣布，未来几年将增加对奇瑞量子22.5亿元的投资。随后，奇瑞量子淡出了人们的视线。可以说，奇瑞量子的存在并没有那么强烈。

据业内人士透露，“重新崛起”的奇瑞量子合资公司将接过奇瑞“多品牌战略”的接力棒，肩负起提升企业和品牌形象的重任。

据称，奇瑞量子目前开展的产品项目主要集中在中高端车型和大型SUV领域。为此，奇瑞量子招聘了一大批国内外行业的“顶尖专家”。“这些人才涉及各个领域，其中一些人在世界各地都很有名。特别是在新车造型方面，量子公司最近聘请了一位欧洲造型大师担任造型总监，并且在车辆开发过程的各个方面都得到了丰厚的报酬，聘请了一批欧洲实力团队作为主管。预计详细信息整个新车开发团队的名单将在最近几个月正式公布。”知情人士进一步透露。

简而言之，奇瑞量子并没有外界想象的那么“有进取心”。此外，为了与奇瑞分离，奇瑞量子注册了一个新的QOROS商标，但中文名称尚未最终确定。

长安拥抱PSA追求者的新机遇。

长期以来，长安集团在中国几大汽车集团中的排名一直较低。尽管它想获得更高的地位，但却没有好的机会，它的愿望也被推迟了。

近日，长安汽车集团与标致雪铁龙集团的合资项目正式获得国家发改委批准。也许，这给了长安集团一个新的发展机遇。

据称，长安汽车集团和PSA将在深圳成立一家50:50的合资公司，开发、生产和销售一系列轻型商用车、乘用车和新能源汽车。根据规划，该项目的初始投资为84亿元。第一阶段将建设年产20万辆汽车、20万台发动机的生产基地和研发中心。

新项目的最大意义将极大地提升长安集团的产品线。

根据合资公司的产品规划，未来，新公司将率先推出雪铁龙跑车DS5，该车将在今年的上海车展上在全球上市，这款车将以……的形式进口到中国……

ance；预计明年下半年，这家新的合资公司将在国内生产。随后，双方将根据市场情况决定是否推出雪铁龙DS4、DS3和标致车型。在轻型商用车方面，双方将把他们最畅销的产品带到合资公司。这家新的合资公司将为合资汽车建立一个单独的销售网络。目前，它已经开始招募经销商，并计划在一年内实现一线城市的网络覆盖。

据长安集团内部人士透露，尽管长安汽车已经与福特和铃木成立了合资公司，但在高端产品和商用车方面仍存在不足。此次与PSA成立新的合资公司，是为了体现长安汽车“全面均衡发展”的战略意图。与PSA的合资企业也为长安集团的产品线全面覆盖及其对中国第二大汽车集团的影响增添了砝码。根据长安汽车集团未来规划，到2020年，长安汽车集团的产销量将达到600万辆，成为世界一流的汽车企业。长安PSA项目未来将根据市场需求逐步扩大产能，建设新的生产基地，目标是年产销100万辆，占企业销量的1/6。长安汽车集团表示。

这家合资企业可能对PSA具有更大的意义。作为第一家进入中国的跨国汽车公司，PSA和东风汽车共同成立神龙汽车公司近20年，但并不是特别成功。在富康早期繁荣之后，由于新产品推出缓慢和营销力度较弱，PSA在中国的发展一直不温不火。37.6万辆，这是PSA去年在中国的销售成绩。这一数字在去年的国内汽车市场上并不起眼，对于一家在中国经营了20年的世界级汽车公司来说，更是差强人意。新成立的合资公司将使PSA能够在中国市场再次展示其人才。根据计划，到2015年，PSA在中国的市场份额将达到8%。其中，神龙汽车将力争抢占中国乘用车市场5%的份额，其余市场份额将由长安PSA承担。

国内汽车公司的发展可能有很多选择。但最终，选择将由市场和在市场中游刃有余的汽车公司做出。因为，市场的发展最终会证明，只有在充分竞争的市场条件下，再根据实际情况做出路径选择，才会迸发出旺盛而持久的生命力。

（编辑/邵阳）始于2003年年中的中国汽车市场，在2005年和2007年仅经历了个位数的增长，其他年份都出现了两位数的增长。

回顾中国汽车工业的发展，我们可以把上海大众的诞生作为国内汽车工业新时代的起点。自合资以来的20多年里，由于新兴市场的巨大购买力，中国汽车行业迅速崛起，并成为世界主要的汽车市场。

现在，我们似乎遇到了新的问题。自今年3月以来，国内汽车市场增速明显放缓，甚至在4月和5月出现快速下滑。一时间，包括社会在内的行业内开始出现各种意见，包括“产能过剩论”、“市场饱和论”和“过度发展论”等。

无论是学术讨论还是社会讨论，我们都不应该忽视的可能是，基于明确产权的产业资本一直都足够理性。去年以来，不仅奇瑞和量子、长安和PSA，还有江淮和Navistar、比亚迪和梅赛德斯-奔驰、广汽和菲亚特、福田和戴姆勒相继成立合资公司，开启了中国市场的新征程。我们应该清醒地认识到，尽管技术准备不足，但中国汽车企业之所以奇迹般地发展，是因为它们拥有巨大的市场容量。如果说吉利收购沃尔沃属于李书福的个人传奇；

那么，更多的国内车企选择重新合资的道路，是历史的必然。“新一波合资企业”的出现也是完全可以理解的。

在这里，我们选择了最近几起新合资企业的案例，并试图澄清其来龙去脉。也许，我们最初模糊的想法会变得清晰和开放。

Chery在失败后与Quantum的新选项联手

奇瑞作为国产自主品牌的老大哥，已经有十多年的历史了。为了改变奇瑞汽车自身的低端形象，两年前，奇瑞开始朝着多品牌战略的方向发展。克林克，消费者不买账。奇瑞旗下的高端品牌威麟和瑞奇，市场销量一直有些“惨淡”。近日，奇瑞宣布撤销拟议中的威林品牌事业部，并将其划归奇瑞销售公司。此举等于向外界宣告，两年前启动的“多品牌战略”遭遇阶段性失败。

几天前，国家发展和改革委员会网站宣布，批准了奇瑞量子乘用车合资项目搬迁申请报告，同意奇瑞量子乘客车合资项目（以下简称“奇瑞量子”）建设工地从安徽芜湖经济技术开发区搬迁江苏省常熟市。奇瑞量子产品是汽车和运动型乘用车，支持奇瑞研发生产的涡轮增压发动机，使用奇瑞汽车公司注册的产品商标。建设规模为每年15万辆乘用车，其中40%出口。

奇瑞和量子的合资项目始于2007年12月。当时，双方同意中国奇瑞汽车和美国量子公司共同出资29.2亿元成立合资公司。去年7月1日，两家股东都宣布，未来几年将增加对奇瑞量子22.5亿元的投资。随后，奇瑞量子淡出了人们的视线。可以说，奇瑞量子的存在并没有那么强烈。

据业内人士透露，“重新崛起”的奇瑞量子合资公司将接过奇瑞“多品牌战略”的接力棒，肩负起提升企业和品牌形象的重任。

据称，奇瑞量子目前开展的产品项目主要集中在中高端车型和大型SUV领域。为此，奇瑞量子招聘了一大批国内外行业的“顶尖专家”。“这些人才涉及各个领域，其中一些人在世界各地都很有名。特别是在新车造型方面，量子公司最近聘请了一位欧洲造型大师担任造型总监，并且在车辆开发过程的各个方面都得到了丰厚的报酬，聘请了一批欧洲实力团队作为主管。预计详细信息整个新车开发团队的名单将在最近几个月正式公布。”知情人士进一步透露。

简而言之，奇瑞量子并没有外界想象的那么“有进取心”。此外，为了与奇瑞分离，奇瑞量子注册了一个新的QOROS商标，但中文名称尚未最终确定。

长安拥抱PSA追求者的新机遇。

长期以来，长安集团在中国几大汽车集团中的排名一直较低。尽管它想获得更高的地位，但却没有好的机会，它的愿望也被推迟了。

近日，长安汽车集团与标致雪铁龙集团的合资项目正式获得国家发改委批准。也许，这给了长安集团一个新的发展机遇。

据称，长安汽车集团和PSA将在深圳成立一家50:50的合资公司，开发、生产和销售一系列轻型商用车、乘用车和新能源汽车。根据规划，该项目的初始投资为84亿元。第一阶段将建设年产20万辆汽车、20万台发动机的生产基地和研发中心。

新项目的最大意义将极大地提升长安集团的产品线。

根据合资公司的产品规划，未来，新公司将率先推出雪铁龙跑车DS5，该车将在今年的上海车展上在全球上市，这款车将以……的形式进口到中国……

ance；预计明年下半年，这家新的合资公司将在国内生产。随后，双方将根据市场情况决定是否推出雪铁龙DS4、DS3和标致车型。在轻型商用车方面，双方将把他们最畅销的产品带到合资公司。这家新的合资公司将为合资汽车建立一个单独的销售网络。目前，它已经开始招募经销商，并计划在一年内实现一线城市的网络覆盖。

据长安集团内部人士透露，尽管长安汽车已经与福特和铃木成立了合资公司，但在高端产品和商用车方面仍存在不足。此次与PSA成立新的合资公司，是为了体现长安汽车“全面均衡发展”的战略意图。与PSA的合资企业也为长安集团的产品线全面覆盖及其对中国第二大汽车集团的影响增添了砝码。根据长安汽车集团未来规划，到2020年，长安汽车集团的产销量将达到600万辆，成为世界一流的汽车企业。长安PSA项目未来将根据市场需求逐步扩大产能，建设新的生产基地，目标是年产销100万辆，占企业销量的1/6。长安汽车集团表示。

这家合资企业可能对PSA具有更大的意义。作为第一家进入中国的跨国汽车公司，PSA和东风汽车共同成立神龙汽车公司近20年，但并不是特别成功。在富康早期繁荣之后，由于新产品推出缓慢和营销力度较弱，PSA在中国的发展一直不温不火。37.6万辆，这是PSA去年在中国的销售成绩。这一数字在去年的国内汽车市场上并不起眼，对于一家在中国经营了20年的世界级汽车公司来说，更是差强人意。新成立的合资公司将使PSA能够在中国市场再次展示其人才。根据计划，到2015年，PSA在中国的市场份额将达到8%。其中，神龙汽车将力争抢占中国乘用车市场5%的份额，其余市场份额将由长安PSA承担。

国内汽车公司的发展可能有很多选择。但最终，选择将由市场和在市场中游刃有余的汽车公司做出。因为，市场的发展最终会证明，只有在充分竞争的市场条件下，再根据实际情况做出路径选择，才会迸发出旺盛而持久的生命力。

（编辑/邵阳）

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