科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健日前在“伊顿能源创新与可持续发展城市论坛”上表示，要在城市公共服务和私家车领域大力发展电动汽车。他认为，中国的交通需求是多样化的，整个交通系统有很多改变和改进的可能性。尽管电动汽车无法达到每天行驶250公里或300公里的水平，“但我们在不同的大城市做统计，每辆私家车每天行驶几十公里或100公里左右。如果我们能考虑到电动汽车在一个大的绿色交通系统中的市场，电动汽车在增长的早期可能还有更好的发展空间。这是未来的趋势。”甄子健说。
笔者认为，到目前为止，还没有一款纯电动汽车是真正安全的，还处于将产品投放市场进行初步检验的阶段。在这个过程中，收集反馈，发现问题，形成机制，然后改进产品，并进行市场开发、产品演示和技术探索工作，为工业化铺平道路。
此外，电动汽车研发的下一步不仅是技术创新，还需要整合原本不在电动汽车领域的各个行业和领域的资源，以及一些市场配套解决方案的研究。科技部可能在“十二五”期间继续对新能源汽车产业化形成科技支撑。
从目前的情况来看，新能源汽车在从科研成果向产业化转化过程中面临的技术问题不仅没有减少，而且呈现出增加的趋势。技术研发和各种车型的投资仍需进一步加强。
配套的基础设施建设也将是电动汽车未来发展的关键。未来的基础设施已经初步形成了中国的基础设施体系，包括基础设施的技术解决方案。中央企业和主管部门在新能源汽车的发展中实际上应该承担重要的社会责任，因为配套的基础设施应该随着电动汽车生产和销售体系的成熟而逐步完善。
国网能源研究院智能电网研究所杨芳博士曾表示，在市场化初期，充电站等为电动汽车服务的系统设施还没有相对成熟的运营模式和商业模式。
现在，这一部分的缺失也成为制约行业发展的一个潜在问题。电动汽车发展到一定规模是相当可观的。如果用户不有序管理和引导，按照自己的选择在高峰时段充电，电网的负荷将进一步恶化。如果通过智能电网和物联网技术对充电进行有效管理，就可以避免不必要的投资，提高供电的可靠性。
一般来说，电动汽车的发展必须在公私兼顾的基础上进行持续的技术创新和配套设施建设，这也是实现电动汽车产业化规模的必由之路。
（编辑/邵阳）科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健日前在“伊顿能源创新与可持续发展城市论坛”上表示，要在城市公共服务和私家车领域大力发展电动汽车。他认为，中国的交通需求是多样化的，整个交通系统有很多改变和改进的可能性。尽管电动汽车无法达到每天行驶250公里或300公里的水平，“但我们在不同的大城市做统计，每辆私家车每天行驶几十公里或100公里左右。如果我们能考虑到电动汽车在一个大的绿色交通系统中的市场，电动汽车在增长的早期可能还有更好的发展空间。这是未来的趋势。”甄子健说。
笔者认为，到目前为止，没有一款纯电动汽车是真正意义上的……
目前仍处于将产品投放市场进行初步检验的阶段。在这个过程中，收集反馈，发现问题，形成机制，然后改进产品，并进行市场开发、产品演示和技术探索工作，为工业化铺平道路。
此外，电动汽车研发的下一步不仅是技术创新，还需要整合原本不在电动汽车领域的各个行业和领域的资源，以及一些市场配套解决方案的研究。科技部可能在“十二五”期间继续对新能源汽车产业化形成科技支撑。
从目前的情况来看，新能源汽车在从科研成果向产业化转化过程中面临的技术问题不仅没有减少，而且呈现出增加的趋势。技术研发和各种车型的投资仍需进一步加强。
配套的基础设施建设也将是电动汽车未来发展的关键。未来的基础设施已经初步形成了中国的基础设施体系，包括基础设施的技术解决方案。中央企业和主管部门在新能源汽车的发展中实际上应该承担重要的社会责任，因为配套的基础设施应该随着电动汽车生产和销售体系的成熟而逐步完善。
国网能源研究院智能电网研究所杨芳博士曾表示，在市场化初期，充电站等为电动汽车服务的系统设施还没有相对成熟的运营模式和商业模式。
现在，这一部分的缺失也成为制约行业发展的一个潜在问题。电动汽车发展到一定规模是相当可观的。如果用户不有序管理和引导，按照自己的选择在高峰时段充电，电网的负荷将进一步恶化。如果通过智能电网和物联网技术对充电进行有效管理，就可以避免不必要的投资，提高供电的可靠性。
一般来说，电动汽车的发展必须在公私兼顾的基础上进行持续的技术创新和配套设施建设，这也是实现电动汽车产业化规模的必由之路。
（编辑/邵阳）
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