充换电模式争论不休 车企表示交给市场检验

有必要大力推广纯电动汽车还是成熟的混合动力汽车起步？电动汽车的能源供应模式是更好的“充电”模式还是“换电”模式？一年后，这些问题仍然找不到，但急需解决。

在《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）》出版前夕，国家电网关于“替代电力的主要模式”的一份声明引发了业界的热议，将电动汽车之争从最初的三大新能源路径推向了电动汽车商业化路径之争的浪潮。

换电的方式适合公交车和出租车，但不适合普通人。"

--国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚。

电动汽车使用的电能是“用户体验没有差异的商品”，因此我们应该使用统一的度量衡来计算消费者支付的里程，以保护车主免受电池质量的影响，这也是国家电网主要替代电力模式的根本论点。

--国家电网国际联络部信息司副司长刘新芳

“私人副刊”一年内都找不到北方。

一方面，国家电网推行“换电”模式，另一方面，国内外厂商更加注重“充电”。这场谈判从一开始就注定要面对面。

目前，中国新能源汽车的发展面临这样一个困境：一方面，政府下定决心走电动汽车发展之路，另一方面，技术和基础设施的瓶颈难以突破，导致市场反应冷淡。

深圳出台了最早的私人购买新能源汽车补贴政策。去年，F3DM售出了400多辆汽车。比亚迪副总裁、汽车销售公司总经理夏志兵告诉笔者。这应该是过去一年个人销售新能源汽车的最好成绩。去年这个时候，比亚迪认为“补贴政策对市场的拉动力有限。”比亚迪今年只计划生产1000辆汽车，今年不计划大规模生产新能源汽车。最终，实际销量仍远未达到谨慎的目标。

令夏志兵没想到的是，比亚迪纯电动汽车E6投入出租车运营，取得了良好的示范效果。E6自行车的里程已达到11万公里，如果是私人使用，相当于六年的使用时间。”夏志兵说。

其他试点城市的记录更为惨淡。据悉，上海上牌的电动汽车只有10辆，其中只有两辆可能是私人购买的，杭州有25人购买纯电动汽车。

电动汽车之所以如此“被忽视”，不仅是因为有限的价格和补贴，还有一项关键技术——电池设计和使用标准，并没有发生实质性的变化。

国家电网新一轮“圈地运动”

尽管目前电动汽车市场遇冷，尽管未来十年将引领中国新能源汽车行业的《节能与新能源汽车产业发展规划》迟迟没有公布，但产业链中的所有利益相关者都不会耽误空中的战斗机。

从最初的三大新能源路径选择之争，到电动汽车商业化路径之争，从新能源的指导政策，到业界期待已久的新能源专项规划，中国电动汽车的商业化路径由远到近，由模糊到清晰。

然而，关于是更换电池还是充电的关键讨论将是长期争论的焦点。

今年1月7日，国家电网总经理刘振亚首次高调宣布，国家电网确定电动汽车基本商业运营模式为：以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。“到今年年底，我们将在业务范围内建设145个主要用于换电的充电站。国家电网国际联络部新闻办公室副主任刘新芳表示，“国家电网将集中处理和应用电动汽车的充放电流程……

ctric汽车在这些试点项目中，消费者将不再承担电池的购买、维护和折旧费用。"

作为中央企业电动汽车联盟充电与服务委员会主席，国家电网最近在电动汽车方面采取了积极行动。到目前为止，国家电网与国内外26家电动汽车和动力电池研发生产单位的沟通协调机制表明，在《节能与新能源汽车产业发展规划》尚未公布的情况下，国家电网已经开始了企业层面的新一轮“圈地运动”。消息称，国家电网已与北汽、东风、一汽等国内大型汽车集团进行沟通，就这一商业模式达成共识。

汽车公司：将其交给市场进行检查。

尽管国家电网提出的替代电力的商业模式声称其出发点是为消费者节省成本，但却遭到了业内人士的质疑。首先，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚表示，换电模式适合公交车和出租车，但不适合普通人。

未来，电动汽车的消费者仍将是普通人。我不相信普通人愿意破坏车辆作为私人财产的完整性，在车载空间留下一个大洞，并接受不断更换电池的习惯。原国家机械工业局常务副主席、现任中国汽车技术研究中心主任顾问张树林，他还认为：“从长远来看，应该以慢充为主，快充为辅，换电模式可以用于关键和特殊场合。只有这种稳定的模式才能符合私人消费市场的方向，从而扩大市场内容。”

尽管国家电网回应了王炳刚的观点，认为这是“投机消费炒作”，但仍未能阻止专家的进一步质疑。值得注意的是，电网内部实际上存在不同的观点。中央企业电动汽车联盟的另一个成员南方电网主要采用充电模式。

“这是一个能量补充路线的问题，包括换电和充电。我们欢迎市场上出现的各种充电方式。至于哪种更合适，我们应该让市场来测试。”比亚迪汽车（微博）总经理助理李云飞告诉笔者。

[策略链接]

湖南省“十二五”新能源汽车发展目标与思路

湖南省计划产能为40万台。比亚迪长沙电动车基地拥有30万辆。近日，湖南南车黄海电动汽车有限公司已形成10000多辆新能源客车，并致力于建设中国最大的新能源客车产业化基地。长风的混合动力SUV和纯电动汽车；娄底大丰10000台套轻型电动汽车、小型客车、观光客车和特种车辆生产线；

长沙梅花汽车公司与深圳世纪新能源电池公司合作建设年产1万辆新能源汽车的产业园，生产纯电动公交车、轿车、物流车、高尔夫球车和警车。

（编辑/邵阳）大力推广纯电动汽车还是成熟的混合动力汽车起步？电动汽车的能源供应模式是更好的“充电”模式还是“换电”模式？一年后，这些问题仍然找不到，但急需解决。

在《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）》出版前夕，国家电网关于“替代电力的主要模式”的一份声明引发了业界的热议，将电动汽车之争从最初的三大新能源路径推向了电动汽车商业化路径之争的浪潮。

换电的方式适合公交车和出租车，但不适合普通人。"

--国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚。

电动汽车使用的电能是“用户体验没有差异的商品”，因此我们应该使用统一的度量衡来计算消费者支付的里程，以保护车主免受电池质量的影响，这也是国家电网主要替代电力模式的根本论点。

--国家电网国际联络部信息司副司长刘新芳

“私人副刊”一年内都找不到北方。

一方面，国家电网推行“换电”模式，另一方面，国内外厂商更加注重“充电”。这场谈判从一开始就注定要面对面。

目前，中国新能源汽车的发展面临这样一个困境：一方面，政府下定决心走电动汽车发展之路，另一方面，技术和基础设施的瓶颈难以突破，导致市场反应冷淡。

深圳出台了最早的私人购买新能源汽车补贴政策。去年，F3DM售出了400多辆汽车。比亚迪副总裁、汽车销售公司总经理夏志兵告诉笔者。这应该是过去一年个人销售新能源汽车的最好成绩。去年这个时候，比亚迪认为“补贴政策对市场的拉动力有限。”比亚迪今年只计划生产1000辆汽车，今年不计划大规模生产新能源汽车。最终，实际销量仍远未达到谨慎的目标。

令夏志兵没想到的是，比亚迪纯电动汽车E6投入出租车运营，取得了良好的示范效果。E6自行车的里程已达到11万公里，如果是私人使用，相当于六年的使用时间。”夏志兵说。

其他试点城市的记录更为惨淡。据悉，上海上牌的电动汽车只有10辆，其中只有两辆可能是私人购买的，杭州有25人购买纯电动汽车。

电动汽车之所以如此“被忽视”，不仅是因为有限的价格和补贴，还有一项关键技术——电池设计和使用标准，并没有发生实质性的变化。

国家电网新一轮“圈地运动”

尽管目前电动汽车市场遇冷，尽管未来十年将引领中国新能源汽车行业的《节能与新能源汽车产业发展规划》迟迟没有公布，但产业链中的所有利益相关者都不会耽误空中的战斗机。

从最初的三大新能源路径选择之争，到电动汽车商业化路径之争，从新能源的指导政策，到业界期待已久的新能源专项规划，中国电动汽车的商业化路径由远到近，由模糊到清晰。

然而，关于是更换电池还是充电的关键讨论将是长期争论的焦点。

今年1月7日，国家电网总经理刘振亚首次高调宣布，国家电网确定电动汽车基本商业运营模式为：以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。“到今年年底，我们将建造……

145个充电站，主要用于我们业务范围内的换电。国家电网国际联络部新闻办公室副主任刘新芳表示，“国家电网将在这些试点项目中集中处理和应用电动汽车的充放电流程，消费者将不再承担电池的购买、维护和折旧费用。”

作为中央企业电动汽车联盟充电与服务委员会主席，国家电网最近在电动汽车方面采取了积极行动。到目前为止，国家电网与国内外26家电动汽车和动力电池研发生产单位的沟通协调机制表明，在《节能与新能源汽车产业发展规划》尚未公布的情况下，国家电网已经开始了企业层面的新一轮“圈地运动”。消息称，国家电网已与北汽、东风、一汽等国内大型汽车集团进行沟通，就这一商业模式达成共识。

汽车公司：将其交给市场进行检查。

尽管国家电网提出的替代电力的商业模式声称其出发点是为消费者节省成本，但却遭到了业内人士的质疑。首先，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚表示，换电模式适合公交车和出租车，但不适合普通人。

未来，电动汽车的消费者仍将是普通人。我不相信普通人愿意破坏车辆作为私人财产的完整性，在车载空间留下一个大洞，并接受不断更换电池的习惯。原国家机械工业局常务副主席、现任中国汽车技术研究中心主任顾问张树林，他还认为：“从长远来看，应该以慢充为主，快充为辅，换电模式可以用于关键和特殊场合。只有这种稳定的模式才能符合私人消费市场的方向，从而扩大市场内容。”

尽管国家电网回应了王炳刚的观点，认为这是“投机消费炒作”，但仍未能阻止专家的进一步质疑。值得注意的是，电网内部实际上存在不同的观点。中央企业电动汽车联盟的另一个成员南方电网主要采用充电模式。

“这是一个能量补充路线的问题，包括换电和充电。我们欢迎市场上出现的各种充电方式。至于哪种更合适，我们应该让市场来测试。”比亚迪汽车（微博）总经理助理李云飞告诉笔者。

[策略链接]

湖南省“十二五”新能源汽车发展目标与思路

湖南省计划产能为40万台。比亚迪长沙电动车基地拥有30万辆。近日，湖南南车黄海电动汽车有限公司已形成10000多辆新能源客车，并致力于建设中国最大的新能源客车产业化基地。长风的混合动力SUV和纯电动汽车；娄底大丰10000台套轻型电动汽车、小型客车、观光客车和特种车辆生产线；长沙梅花汽车公司与深圳世纪新能源电池公司合作建设年产1万辆新能源汽车的产业园，生产纯电动公交车、轿车、物流车、高尔夫球车和警车。

（编辑/邵阳）

标签：比亚迪世纪高尔夫东风黄海

汽车资讯热门资讯