上牌、补贴和充电难制约广州电动车普及

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“等一下，如果广州在半年内不制定政策，就只能购买汽油车。6月17日下午，第三次光顾4S店的陈女士和妻子听说广州没有电动汽车出售，再次失望地离开。在油价上涨的背景下，陈女士只是众多想购买电动汽车的市民之一。

毫无疑问，电动汽车将成为一种不可阻挡的趋势。在巨大商机的诱惑下，汽车经销商们纷纷备战，市民们翘首以盼。

然而，现实情况是，电动汽车的国家标准尚未颁布，上牌成为广州市民最大的问题。近日，笔者采访了数十位有意向购买电动汽车的市民，得出的结论是，上牌难、补贴难、充电难已成为广州电动汽车普及路上的“三座大山”。

广州暂时没有电动汽车的销售。

6月17日下午，《新快报》作者来到广州赛马场“有道汽车”展厅，看到这个展厅里有各种各样的汽油车，专门卖比亚迪汽车，但唯一没有看到电动汽车的。工作人员告诉笔者，广州暂时没有电动汽车的销售，因为电动汽车在广州无法上牌。“很多人来咨询，但都失望地回来了。”陈女士告诉笔者，他和丈夫早就想买一辆电动汽车。“汽油车买不起，所以我们只能买一辆电动汽车。”然而，她去了几家销售银行，发现广州没有电动汽车销售。即使她买了它，她也不会给许可证。出于这个原因，她甚至想在深圳买一辆车，然后在深圳拿到驾照。“但放眼广州，现在充电桩和充电站都不多了，只能等着等着。”

燃油车的价格是电动汽车的两倍。

与传统燃油汽车相比，电动汽车显示出经济优势。根据南方电网负责人陈荣珍的对比，以一辆中型电动公交车为例，每百公里用电量为60千瓦时，总电价为59元，而“喝”93号汽油的中型公交车每百公里耗电17.5升。按照目前7.73元的油价计算，成本约为135元，是电动汽车的2.3倍。

去年3月19日，中国首次颁布的《广东省电动汽车发展行动计划》提出，到2015年形成20万辆以上的综合生产能力，全省电动汽车销量占新车总销量的3%-5%，产量应占汽车总产量的5%左右，以“让电动汽车走进寻常百姓家”。

根据《广州市节能与新能源汽车示范推广实施方案（2010-2012年）》，到2012年，广州市将示范推广2600辆节能与新能量汽车，其中纯电动汽车仅800辆。如今，除了从大学城到孙中山纪念馆的数十辆电动公交车外，广州的私人电动车数量几乎为“零”。

广州电动汽车普及面临的三大问题

电动汽车在广州普及缓慢的原因是什么？从众多市民的交流中，作者得出结论，目前市民不敢购买电动汽车的主要原因是没有充电桩、上牌难以及补贴政策“不强”。

技术标准尚未发布，因此不可能获得许可证。

“电动汽车在广州确实不能上牌。广州市车管所相关负责人表示，给电动汽车上牌的前提必须是工信部将电动汽车列入上牌目录。目前，工信部尚未出台国家立场用于电动汽车的ard。

由于缺乏电动汽车的国家标准，目前各大车企都在各自为战。研究电动汽车商业模式的学者谢子聪表示，与电动汽车相关的核心标准包括……

整车、快速更换、电池和能源供应标准。然而，现实是，电池工厂聚集在一起制定电池标准，汽车制造商聚集在一起制订汽车标准，能源供应也制定自己的标准。这种混乱的局面增加了电动汽车国家标准出台的难度。

“国家电网、汽车厂和电池厂应该坐在一起，形成统一的技术路线和方案，共同制定标准，而这个标准是可用的。谢子聪说，在第二步技术路线和标准的制定中，领导者应该是国家电网，国家电网应该拿出自己的方案与汽车厂讨论届时工业和信息化部和科学技术部将共同制定标准。

广州补贴政策仍在“等待消息”

去年，财政部在上海、长春、杭州、深圳和合肥启动了电动汽车补贴试点。随后，多个城市陆续出台电动汽车补贴政策，其他城市也开始制定相关政策。

毫无疑问，深圳在电动汽车的推广方面最为艰难。深圳市龙南销售服务店工作人员告诉笔者，目前深圳只能买到汽油和电动两种模式的汽车，价格为16.98万元，中央（5万元）和深圳（3万元）的补贴共计8万元。该工作人员还表示，目前，除了深圳有大量充电桩并允许电动汽车上牌外，其他一些城市虽然有补贴政策，但上牌政策尚未放开，充电桩建设也比较缓慢。

据了解，广州的补贴政策仍在“等待消息”。

广州的充电设施基本“闲置”

据了解，在充电站建设方面，广州市制定了详细规划，建设了少量电动汽车充电设施，全部位于亚运城区域。

在亚运城媒体中心，有6个交流充电桩在亚运会期间投入使用，但据亚运城物业管理公司相关负责人介绍，这些充电桩自亚运会以来就没有使用过，处于“闲置状态”。

另一个充电站位于亚运会场外。近日，笔者来到南沙港高速与京珠高速之间的“亚运城公共电动汽车充电站”，看到该站设有一个直流充电桩和两个交流充电桩，可为电动汽车、公交车和大型交通工具提供充电服务。然而，据了解，亚运会后，由于没有车充电，充电站被迫停运。供电部门也将管理权移交给了豪情物业。“自从亚运会之后，它就再也没有使用过。”一名工作人员说。

事实上，这些充电桩在广州的命运反映了广州在推广电动汽车方面的“动力不足”。目前，广州充电桩和充电站的建设已委托新成立的中国南方电网综合能源有限公司有限公司进行。该公司总经理秦华在接受《新快报》作者采访时表示，《广州电动汽车充电设施2010-2015年规划》的编制工作已经完成，覆盖广州市10个区、2个市。根据这一规划，到2015年，广州将拥有61个公交充电站（包括38个慢充站和23个快充站）、54个公共充电站和80110个慢充桩（不包括慢充桩）。此外，9个快充站已初步纳入中新知识城城市土地控制规划，并通过专家评审。

秦华表示，未来广州电动车将“以电代电”，之前的计划已经调整（之前以“充电”为主）。他说，调整后意味着更多的投资，但换电更有优势：管理方便、速度快，还可以提高电池的使用寿命。

秦华承认，尽管他们有计划，但在国家和地区推广电动汽车的细则……的前提下，他们只能暂时观望，不敢采取太多行动……

该省尚未颁布。

广东省电动汽车规划

明年，政府将购买至少10%的汽车和电动汽车。

去年3月19日，广东省政府正式颁布了《广东省电动汽车发展行动计划》（以下简称《计划》）。《规划》提出，到2015年，要形成20万辆以上的综合生产能力，全省电动汽车销量要占新车总销量的3%-5%，产量要占汽车总产量的5%左右。

《方案》提出，以公共交通、机关事业单位为重点，开展电动汽车示范运营，力争3-5年内示范运营规模达到3万辆，并通过示范积累应用经验，促进市场普及。《规划》特别提到，电动汽车应当纳入政府采购范围。政府机构和机构将优先分配车辆和资金。地方政府要逐年提高电动汽车在购车中的比重，力争到2012年达到10%左右。

《规划》提出优先发展电动汽车。城市公共停车场和市政道路停车场应当留出一定比例的停车位，优先停放电动汽车；

在一些繁华的商业区开设电动汽车专用停车位。交通管理部门应当优先对电动汽车进行入户和年检。纯电动汽车在新注册时，可以直接颁发机动车污染物排放环保标志，无需尾气检测。对需要临时上路进行科研检测的电动汽车样本，将优先发放临时行驶号牌。

广州电动汽车发展

汽车公司制定生产计划。川汽电动版将下线。

今年3月25日，广东省人民政府办公厅发布了《关于2011年和2012年实施珠三角改革发展规划纲要重点任务的通知》，其中透露了今明两年珠三角城市的重大项目。广州将推动实施新能源汽车示范推广计划，2012年底前完成全国示范推广任务。除了广汽自主品牌、广汽巴士、广汽丰田、广汽本田等新能源汽车项目外，东风日产等公司也在其中，力争到2012年形成3万辆以上的新能源汽车年产能。

笔者从多方了解到，尽管电动汽车国家标准尚未出台，广州至今也没有公布私人购买新能源汽车的补贴政策，但广州几家主要车企已经制定了电动汽车的生产计划。

广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，广汽本田明年将进口并销售FitHybrid，混合动力车型CR-Z也将通过进口销售。

广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理宋武也透露，广汽传祺电动版将于今年下半年正式下线，有望成为中国首款中高档纯电动汽车。目前，传祺电动版已经开始路试，并将根据市场反应决定大批量上市的时间。根据规划，2015年广州汽车乘用车年产销规模将达到30万辆，其中新能源汽车20万辆。

到年底，Leaf可以进口到中国。东风日产副总经理任勇表示，根据东风日产的计划，全新纯电动汽车Leaf很可能在2013年在中国制造，并将在2015年进行深度制造，实现产销5万辆的目标。

（编辑/李燕郊）“等一下，如果广州在半年内不制定政策，就只能购买汽油车。6月17日下午，第三次光顾4S店的陈女士和妻子听说广州没有电动汽车出售，再次失望地离开。陈只是众多想购买电动汽车的市民之一。