贾新光：低速电动汽车并不是“山寨汽车”

道路车辆按动力区分，如人力车、畜力车、自行车、内燃机车、蒸汽机车等。电动汽车应属于电动汽车的范畴。

动力对车辆有很大的影响。例如，马车采用了铁马车模式，几千年来这种模式没有太大变化。人力车是以拉或推的方式驾驶的。自行车的结构也取决于驾驶模式，由踏板、齿轮、链条、飞轮等结构组成。最初的汽车只是将车厢改为内燃机来推动车辆。梅赛德斯-奔驰的第一个产品是与车厢协商车身并组装自己的发动机。底特律刚出现汽车工业的时候，车身也是从马车工厂订购的，原来的车身基本上是从马车车身改进而来的。

但车厢车体不满足高速机动的需要，风阻较大，木质车体不利于批量生产。随着发动机技术的进步，巨大的发动机舱逐渐缩小，汽车造型也逐渐流线型。金属机身取代了木质机身，风阻系数越来越小。

汽车的总体布局受到动力模式的影响。一般情况下，乘用车的发动机需要一个前部空间，一些商用车可以将发动机布置在座椅下的平头中。由于转向器与前桥刚性连接，因此方向盘的位置是固定的，这决定了驾驶员的位置。发动机-变速器轴驱动桥构成底盘系统。

有人说，电动汽车应该是一辆重新设计的汽车，因为电动汽车取消了发动机、变速器、传动轴、主动齿轮、车轴（半轴）等，其结构应该比现有汽车简单得多，只由电池电机减速系统组成。通用汽车公司展示了一款燃料电池概念车，其中所有动力系统（电池、液氢储罐和控制系统）均设计为30厘米厚的扁平结构，配有轮毂电机，无变速和转向机构，全部依靠电子控制。

目前，汽车的控制正在向有线控制的方向转变，就像J-10飞机一样。最初的飞机控制依靠拉线来传递扭矩，而机械传动最容易出现故障。现在歼-10采用了全电子控制。汽车的转向和制动功能是通过机械和液压系统实现的，目前的趋势也是线控的。例如，转向器被取消，取而代之的是伺服电机，转向杆和方向盘是不必要的；电子控制制动器取代机械液压制动器；

电动汽车也不需要离合器，所以没有离合器踏板。未来，汽车将从机电产品向全电子产品转变。还有一些电动汽车概念车取消了方向盘，使用了类似于飞机操纵杆的设备。

由于不受发动机和转向器的限制，电动汽车的乘客舱可以随意布置，车身的内部空间会大得多。因此，电动汽车应该与汽车完全不同。

目前，电动汽车一般分为三类：时速70公里以上的高速电动汽车、时速40-70公里的低速电动汽车和时速20-40公里的电动自行车。

从国外来看，低速电动车大多采用钢管骨架和轻质材料车身，重量较小，一般为一两个座位，有些是卡通形状，但也进行了小型化。低速电动车的技术其实已经成熟，也就是电动自行车的技术：轮毂电机、控制器、电池、骨架焊接等等。电池可以是锂电池，也可以是其他电池。现在在南方的一些城市，充电桩随处可见，非常方便，成本也不高，所以政府不需要担心。

低速电动车卖给了曾经骑摩托车或电动自行车的消费者，他们不可能开车（即使是开夏利的人也不愿意换低速电动车）。低速电动车更适合中小城市甚至小城镇的上班族，日常出行距离在40-50公里以内。低速电动汽车有三到四个轮子和一个引擎盖，可以遮风挡雨。它们比自行车和摩托车更舒适，具有巨大的市场潜力。

电动汽车的生产模式也与传统汽车不同。传统汽车结构复杂，需要数百家配套制造商提供配件，需要很长的装配线，占地面积非常大。电动汽车的生产与目前的第三，IT是指山寨IT产品，其主要特征是模仿、快速和普及，主要表现为从小作坊开始，快速模仿知名品牌。然而，低速电动车不存在造假的问题。

目前，如果一辆电动汽车想要达到普通汽车的续航里程，光伏电池必须有七八百公斤，而锂离子电池的平均成本为1000美元/千瓦时。要达到500公里的巡航范围，光伏电池的成本将为7万美元或8万美元。即使不考虑成本，这种重量也是不可接受的。因此，要求电动汽车达到目前内燃机汽车的功率水平是不现实的。

如今，尽管一箱油可以行驶400-500公里，但除了出租车，并不是每个人每天都能行驶数百公里。大多数人主要将其用于通勤，每天约40公里。电池非常重，每天可承载数百公斤，这增加了能源消耗。此外，该车大部分时间只有1-2人使用，其他座位都是空的，这也是浪费燃油。

因此，我们必须首先考虑消费者现在可以接受的价格，以及在这个价格水平下可以采用什么样的技术。至于像燃油车这样的电动汽车，我们可以继续研究，即使它们已经开发出来，其价格也必须能够与燃油车竞争。

因此，我们必须首先考虑现在消费者能够接受的价格，以及在这个价格水平下可以采用什么样的技术。至于像燃油车这样的电动汽车，我们可以继续研究，即使它们已经开发出来，其价格也必须能够与燃油车竞争。

（编辑/邵阳）道路车辆按动力区分，如人力车、畜力车、自行车、内燃机车、蒸汽机车等。电动汽车应属于电动汽车的范畴。

动力对车辆有很大的影响。例如，马车采用了铁马车模式，几千年来这种模式没有太大变化。人力车是以拉或推的方式驾驶的。自行车的结构也取决于驾驶模式，由踏板、齿轮、链条、飞轮等结构组成。最初的汽车只是将车厢改为内燃机来推动车辆。梅赛德斯-奔驰的第一个产品是与车厢协商车身并组装自己的发动机。底特律刚出现汽车工业的时候，车身也是从马车工厂订购的，原来的车身基本上是从马车车身改进而来的。

但车厢车体不满足高速机动的需要，风阻较大，木质车体不利于批量生产。随着发动机技术的进步，巨大的发动机舱逐渐缩小，汽车造型也逐渐流线型。金属机身取代了木质机身，风阻系数越来越小。

汽车的总体布局受到动力模式的影响。一般情况下，乘用车的发动机需要一个前部空间，一些商用车可以将发动机布置在座椅下的平头中。由于转向器与前桥刚性连接，因此方向盘的位置是固定的，这决定了驾驶员的位置。发动机-变速器轴驱动桥构成底盘系统。

有人说，电动汽车应该是一辆重新设计的汽车，因为电动汽车取消了发动机、变速器、传动轴、主动齿轮、车轴（半轴）等，其结构应该比现有汽车简单得多，只由电池电机减速系统组成。通用汽车公司展示了一款燃料电池概念车，其中所有动力系统（电池、液氢储罐和控制系统）均设计为30厘米厚的扁平结构，配有轮毂电机，无变速和转向机构，全部依靠电子控制。

目前，汽车的控制正在向有线控制的方向转变，就像J-10飞机一样。最初的飞机控制依靠拉线来传递扭矩，而机械传动最容易出现故障。现在歼-10采用了全电子控制。汽车的转向和制动功能是通过机械和液压系统实现的，目前的趋势也是线控的。例如，转向器被取消，取而代之的是伺服电机，转向杆和方向盘是不必要的……

电子控制制动器取代机械液压制动器；电动汽车也不需要离合器，所以没有离合器踏板。未来，汽车将从机电产品向全电子产品转变。还有一些电动汽车概念车取消了方向盘，使用了类似于飞机操纵杆的设备。

由于不受发动机和转向器的限制，电动汽车的乘客舱可以随意布置，车身的内部空间会大得多。因此，电动汽车应该与汽车完全不同。

目前，电动汽车一般分为三类：时速70公里以上的高速电动汽车、时速40-70公里的低速电动汽车和时速20-40公里的电动自行车。

从国外来看，低速电动车大多采用钢管骨架和轻质材料车身，重量较小，一般为一两个座位，有些是卡通形状，但也进行了小型化。低速电动车的技术其实已经成熟，也就是电动自行车的技术：轮毂电机、控制器、电池、骨架焊接等等。电池可以是锂电池，也可以是其他电池。现在在南方的一些城市，充电桩随处可见，非常方便，成本也不高，所以政府不需要担心。

低速电动车卖给了曾经骑摩托车或电动自行车的消费者，他们不可能开车（即使是开夏利的人也不愿意换低速电动车）。低速电动车更适合中小城市甚至小城镇的上班族，日常出行距离在40-50公里以内。低速电动汽车有三到四个轮子和一个引擎盖，可以遮风挡雨。它们比自行车和摩托车更舒适，具有巨大的市场潜力。

电动汽车的生产模式也与传统汽车不同。传统汽车结构复杂，需要数百家配套制造商提供配件，需要很长的装配线，占地面积非常大。电动汽车的生产与目前的第三，IT是指山寨IT产品，其主要特征是模仿、快速和普及，主要表现为从小作坊开始，快速模仿知名品牌。然而，低速电动车不存在造假的问题。

目前，如果一辆电动汽车想要达到普通汽车的续航里程，光伏电池必须有七八百公斤，而锂离子电池的平均成本为1000美元/千瓦时。要达到500公里的巡航范围，光伏电池的成本将为7万美元或8万美元。即使不考虑成本，这种重量也是不可接受的。因此，要求电动汽车达到目前内燃机汽车的功率水平是不现实的。

如今，尽管一箱油可以行驶400-500公里，但除了出租车，并不是每个人每天都能行驶数百公里。大多数人主要将其用于通勤，每天约40公里。电池非常重，每天可承载数百公斤，这增加了能源消耗。此外，该车大部分时间只有1-2人使用，其他座位都是空的，这也是浪费燃油。

因此，我们必须首先考虑消费者现在可以接受的价格，以及在这个价格水平下可以采用什么样的技术。至于像燃油车这样的电动汽车，我们可以继续研究，即使它们已经开发出来，其价格也必须能够与燃油车竞争。

因此，我们必须首先考虑现在消费者能够接受的价格，以及在这个价格水平下可以采用什么样的技术。至于像燃油车这样的电动汽车，我们可以继续研究，即使它们已经开发出来，其价格也必须能够与燃油车竞争。

（编辑/邵阳）

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