北京市延庆电动出租车商业化运营状况调查

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6月5日，本报作者接到家住北京延庆的王先生的电话，说延庆市有纯电动出租车。然而，交通局附近的电动汽车充电站拒绝访客，这非常神秘。即使是驾驶这些电动汽车的司机，公司也要求他们不要随意谈论车辆的任何相关操作信息。一个面向公众、商业化运营的电动汽车项目，为何要如此“低调”？肮脏的秘密是什么？带着这些问题，我们对延庆的电动出租车进行了调查。

“迷笛”的第一次体验

6月7日中午，天气炎热如火，没有凉爽的微风。笔者前往位于北京西北郊的延庆县，想实地体验一下“狂喜”。

据了解，今年3月1日，北汽福田生产的50辆“迷笛”电动出租车在延庆开始试运营。然而，在延庆的街道上要找到一个“迷笛”并不容易。在等待了大约20分钟后，作者汗流浃背，他最终希望的迷笛正在载客。

“延庆与城市不同，所以很难在路边停车，因为当没有生意的时候，米迪通常在繁忙的购物中心和其他拥挤的地方工作。”。受邀的王先生解释道。

无奈之下，作者和王先生来到了当地最大的沃尔玛商店，终于看到了人们期待已久的魅力。乍一看，迷笛出租车和城市燃油出租车除了尺寸和颜色外没有太大区别。经过仔细观察，笔者发现迷笛并没有排气管。

“工作比普通车好。起步价5元，1.5元一公里3公里多。米迪在延庆很有竞争力。”出租车司机谭师傅静静地坐着，向笔者讲述了这款纯电动汽车的优势。

新能源汽车低噪音、低污染的优势也在米迪身上得到了体现。无论是起步还是行驶，噪音都远小于传统汽车；

汽油的气味在传统能源汽车中经常散发，但在Midi上已经消失了。此外，该车只有两个前进挡，经济挡和动力挡。只要提前设置，驾驶员就不需要中途换档。

作者做了一个实验，在延庆县的主要街道上走了一圈，全程约7公里。加上等待时间，纯电动出租车需要13元，而传统出租车需要20元。这意味着迷笛出租车在经济方面的优势是显而易见的。

然而，迈迪是否在新能源汽车头顶的“续航瓶颈”上实现了突破？

“春秋”牌汽车

谭师傅告诉笔者，虽然根据厂家介绍，一辆充满电的迷笛可以匀速行驶200公里，但电动汽车在起步和刹车时耗电更多。因此，作为一辆出租车，迷笛每天只能行驶130公里左右。当电量只剩下5%左右时，需要返回县城南部的充电站充电。使用快速充电方法可以在30分钟内补充80%的电池，但对电池的危害很大。因此，在大多数情况下，出租车公司仍然要求司机选择慢速充电方式，大约需要8个小时。

“我最害怕路上没电了，所以我得看公里数。这和过去开燃油出租车肯定不一样。”谭老师很难过。这与当地交通局的统计数据非常一致。据了解，这些车辆的日均里程为80至90公里，其中单次充电的最大里程为130公里。

据笔者调查，出租车司机每月花费约2100元，其中货币（车辆租赁和管理费）1200元，社会保险200多元，电费600多元。加上1160元/月的政府补贴，个人实际支出仅为800多元。以纯电动汽车每天行驶100公里计算，扣除各种费用和怠速状态，理论上每天可以赚100元左右。与延庆县1180元的人均收入（延庆县统计局2010年的统计数据）相比，驾驶纯电动出租车的经济效益似乎不错。

但事实上，谭师傅还有自己的另一种算法。他以前开的传统出租车过去每个假期和旅游季节都会去隆庆峡，每月收入至少3000元。但自从开了一辆纯电动汽车后，我就不敢走远了，因为害怕再也回不来了。目前，我在一月份获得了2000多个积分。由于定金已经提前支付，合同还没有到期，现在想退也退不了。事实上，少挣点钱是第二要务。关键是每天等待充电的时间太长了，而离开汽车的时间只有半天。下午，我将把车送回充电站，然后下班。同时，当你在晚上开车时，你需要打开前照灯。如果你不能跑太多，你就必须“耗尽弹药”，所以你晚上没有任何工作。

“一般来说，路上最害怕的就是跑和没电跑，太老了，看不出公里数。这和以前开燃油出租车肯定不一样。可以赶上车站的充电。”当然，谭师傅也希望有更多的地方可以充电。“不用担心在没有电力的情况下运行龙庆峡和八达岭。”

据媒体报道，Midi的电池在高温和低温下性能不稳定，在极端天气下会下降很多。北京的酷暑即将到来，即使电池不受高温影响，Midi在车里开空调也不是一个小考验。如果你一直开着空调运行，你可能在不到两个小时内就没电了。

“你是怎么度过这个夏天的？现在大家都不知道了。我们只能等待公司的安排，我们也无能为力。”谭老师坦言。

一位不愿透露姓名的业内人士曾表示，根据福田“米地”此前的实验结果，它在35℃以上的高温和零度以下的低温条件下都无法正常运行。目前，一些急于上市的新能源汽车技术不成熟，造成了冬夏季运营困难的“根源”。现在，业界也将此类车辆称为“S……

业内人士表示。

采访当天，笔者对居民使用纯电动汽车的印象进行了问卷调查。当地人对这些专车并不“感冒”：超过90%的人投票赞成纯电动汽车的环保，但80%的人对此类汽车的实用性持观望或消极态度。主要原因是：技术尚不成熟；担心性能和质量不稳定；充电站太少，充电时间太长，续航里程短。

出租车“半日工作制”，司机收入靠公司补贴，“春秋车”堪忧。尽管福田汽车的50电动迷笛已经成为延庆的一道风景线，但旁观者很难有进一步的扩张。

安全安全

6月7日下午，笔者来到交通运输局附近的新能源汽车充电站。在一个写着办公室的房间里，一个男人正在睡觉。当作者敲门要求在车站拍照时，不愿透露姓名的车站经理把作者拒之门外。经过多次谈判，他仍然以“需要交通局领导的许可”的名义被拒绝入境。

公开运营的电动出租车项目有什么不方便的地方？作者持怀疑态度。

据调查，北京延庆纯电动出租车试点项目直接运营商北京贵川出租车有限公司有限公司是由福田汽车和延庆县交通局下属的北京顺达通装卸中心共同出资组建的国有企业。

为了解决疑问，作者给该公司打了电话，但电话始终无人接听。当提交人来到延庆县交通运输局租赁管理科并说明自己的身份和目的时，工作人员以负责人不在为由拒绝了他的采访。

6月11日，笔者再次来到延庆充电站。28辆纯电动出租车正在车站充电。加上官方公布的每辆出租车36万元的价格和充电设备的建设，这个充电站拥有数千万元的资产。令人难以置信的是，没有人看守车站。据悉，延庆所有纯电动汽车都配备了与监控室相连的GPS定位系统，充电站的各个角落都配备了实时监控设备。然而，当作者带着相机在车站停留并拍照近10分钟时，他没有遇到任何障碍。显然，没有使用监控功能。充电站是一个重要的消防场所，很容易发生火灾和爆炸。一旦出现问题，后果不堪设想。

据谭师傅介绍，该公司的司机是在2010年底被公众招募的。尽管经过严格筛选，但福田汽车集团仅对存在一定安全风险的纯电动汽车驾驶员进行了为期三天的岗前操作培训，更不用说定期的应急预案和三方协调机制演练，以及自检和互检制度的建立和实施。如果没有任何安全计划的培训和评估，出租车公司和司机就没有能力应对紧急情况。

显然，延庆示范工程的安全保障仍有提升空间。与杭州众泰试点相比，在安全性方面也缺乏信息透明度。贵川出租车公司的倒闭令人担忧。一旦发生事故，谁来承担责任？

中国消费者协会律师团团长邱宝昌告诉笔者，当汽车出现质量问题，消费者权益受到侵犯时，可以作为独立法人向出租车公司或制造商寻求赔偿。根据《中华人民共和国消费者权益保护法》：“消费者有权了解其购买、使用的商品或接受的服务的真实情况”，与消费者签订消费合同的国家试点项目负责商品或服务的安全。对缺乏安全性和技术不成熟的产品或服务进行消费者试验是违法的。

清华大学汽车研究所所长陈全石甚至认为，电动汽车还处于小学和初中阶段，而不是高中阶段。它仍处于薄弱阶段，不应在恶劣条件下使用，更不用说用作出租车了。

“手机在长期高温使用环境中很容易爆炸。如果你在夏天开着空调跑步，我们也担心它会不会像杭州众泰电动车那样着火。如果出现危险情况，我真的不知道该怎么办。”谭老师表示担忧。

（编辑/邵阳）6月5日，本报作者接到家住北京延庆的王先生的电话，说延庆市有纯电动出租车。然而，交通局附近的电动汽车充电站拒绝访客，这非常神秘。即使是驾驶这些电动汽车的司机，公司也要求他们不要随意谈论车辆的任何相关操作信息。为什么……

一个面向公众、商业化运营的电动汽车项目会如此“低调”吗？肮脏的秘密是什么？带着这些问题，我们对延庆的电动出租车进行了调查。