据外媒报道，稀土价格的上涨促使相关汽车零部件制造商加紧研发，以减少对稀土元素的依赖。
大多数混合动力和纯电动汽车都依赖于使用稀土元素的发电机。这些磁化元件主要在中国生产并出口到世界。最近，中国政府限制稀土出口，导致稀土价格飙升。
例如，像丰田普锐斯这样的混合动力汽车需要9-11公斤稀土，而普通汽车需要大约两倍的稀土。普锐斯含有超过1公斤的钕，钕是汽车中为数不多的元素之一，包括电池组。
有一种类似的技术叫做开关磁阻，它可能提供一种有效的解决方案。这项技术使用了一个钢制旋转器，可以在金属丝套管内自由旋转。在复杂算法和节能设备的控制下，发电机可以以不同的速度和高转矩运行。
圣路易斯开关磁阻发动机制造商Nidec汽车公司副董事长Scott Niebelle说：“从本质上讲，你不需要任何稀土元素就能获得同样的性能。”。
日本电产公司是日本电产汽车的母公司。它在这一领域拥有近500项专利，其发动机遍布世界各地。该公司希望混合动力汽车能够拥有其开发的发动机，并且其大容量磁性发动机在价格上具有竞争力。
另一家公司，比利时Punch Powertrain，正在为电动汽车独立开发开关磁阻发动机。但这项技术只是他们用来减少对稀土依赖的众多方案之一。
尽管稀土在发动机中的使用量可能会减少，但电池供应商仍面临巨大挑战。
（编辑/张翠翠）据外媒报道，稀土价格的上涨促使相关汽车零部件制造商加紧研发，以减少对稀土元素的依赖。
大多数混合动力和纯电动汽车都依赖于使用稀土元素的发电机。这些磁化元件主要在中国生产并出口到世界。最近，中国政府限制稀土出口，导致稀土价格飙升。
例如，像丰田普锐斯这样的混合动力汽车需要9-11公斤稀土，而普通汽车需要大约两倍的稀土。普锐斯含有超过1公斤的钕，钕是汽车中为数不多的元素之一，包括电池组。
有一种类似的技术叫做开关磁阻，它可能提供一种有效的解决方案。这项技术使用了一个钢制旋转器，可以在金属丝套管内自由旋转。在复杂算法和节能设备的控制下，发电机可以以不同的速度和高转矩运行。
圣路易斯开关磁阻发动机制造商Nidec汽车公司副董事长Scott Niebelle说：“从本质上讲，你不需要任何稀土元素就能获得同样的性能。”。
日本电产公司是日本电产汽车的母公司。它在这一领域拥有近500项专利，其发动机遍布世界各地。该公司希望混合动力汽车能够拥有其开发的发动机，并且其大容量磁性发动机在价格上具有竞争力。
另一家公司，比利时Punch Powertrain，正在为电动汽车独立开发开关磁阻发动机。但这项技术只是他们用来减少对稀土依赖的众多方案之一。
尽管稀土在发动机中的使用量可能会减少，但电池供应商仍面临巨大挑战。
（编辑/张翠翠）
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