电动汽车续驶里程的影响因素

电动车能否真正上路，最关键的因素是续驶里程的提高。目前各大汽车厂商对汽车动力的研究大多集中在电池上。不可否认，电池作为电动车的动力源，应该放在最重要的位置。但是，要想提高电动汽车的续驶里程，不仅需要组装大功率电池组，而且以目前的技术还需要攻克很多细节。

1.电动汽车的驾驶环境

同样的电动车，在不同的环境下行驶，会达到不同的最大里程。首先，温度对目前电动车广泛使用的锂电池影响很大。锂电池的能量应用属于氧化还原反应，通过化学反应释放离子实现充放电。由于锂的化学特性非常活泼，在低温和高温(冬季/夏季)下，反应强度不同，放电密度不同，电池使用时间不同，导致汽车行驶里程不同。

其次，和传统汽车一样，风向、风力、路况、城市交通状况也是影响电动汽车续驶里程的因素(在城市交通状况方面，轻混动驱动系统对提高续航和环保有重要作用)。

2.滚动阻力和空气阻力

在理论力学中，物体滚动时的阻挡效应称为滚动阻力。滚动阻力通常是由重力引起的，重力是力矩作用。也就是说，车越重，移动时承受的滚动阻力越大。因此，降低滚动系数可以在一定程度上提高电动汽车的续驶里程。

将空气动力学应用到大型拖拉机上，也可以减少空气阻力。

空气阻力，顾名思义，就是汽车行驶时，汽车与空气摩擦产生的阻力。由于电动汽车的外形设计与电池和电机的位置有关，所以电动汽车的外形设计比传统汽车更加灵活。通过更合理地布置汽车内部部件，可以获得更合理的外观设计，从而降低空气阻力系数，相应提高续驶里程。

3.电池参数和性能

电池是电动车最重要的部分，有很多地方可以讨论。这里简单分析一下如何通过改进电池技术来提高电动汽车的续驶里程，包括电池重量、形状、能量密度、放电率等。

沃蓝达汽车电池组

由于电池重量在电动车总重量中所占的比例非常高，其大小将决定滚动阻力系数，从而影响续驶里程。

电池的形状也是需要克服的设计问题之一。目前，圆柱形锂电池在电动汽车领域应用最为广泛。上百个电池的排列组合会造成体积过大，影响汽车的结构设计以降低风阻，间接影响续驶里程。目前日产聆风和雪佛兰沃蓝达使用的新板锂电池在体积设计上有一定优势，将推动未来电动车的结构设计。

能量密度和放电率都是影响电池续驶里程的重要因素，高电池能量和长放电时间是延长电动汽车续驶里程的关键。电池还有很长的路要走。同等体积下，性能更高的纳米技术电池和固态技术电池还处于起步阶段。

4.辅助设备的能耗

辅助设备不仅指我们熟悉的灯光、音响、空调、车辆控制系统，还包括动力辅助系统，如制动系统的空气压缩机、转向系统的液压泵等。这些辅助设施将消耗除空调外总能源的6%-12%。如果能够降低这些能耗，就可以为电力系统提供更多的电力输出。从而延长续驶里程。

综上所述，提高电动汽车续驶里程需要科学家的努力和多方面的研究。总的来说，主要是……在电池里发现的。如果能降低重量、体积、性能和环境适应性，将大大增加续驶里程。电动汽车的外形设计减少风阻，减少辅助装置的能耗，可以起到辅助作用。

(编辑/蒋猛)电动车能否真正上路，最关键的因素是续驶里程的提高。目前各大汽车厂商对汽车动力的研究大多集中在电池上。不可否认，电池作为电动车的动力源，应该放在最重要的位置。但是，要想提高电动汽车的续驶里程，不仅需要组装大功率电池组，而且以目前的技术还需要攻克很多细节。

1.电动汽车的驾驶环境

同样的电动车，在不同的环境下行驶，会达到不同的最大里程。首先，温度对目前电动车广泛使用的锂电池影响很大。锂电池的能量应用属于氧化还原反应，通过化学反应释放离子实现充放电。由于锂的化学特性非常活泼，在低温和高温(冬季/夏季)下，反应强度不同，放电密度不同，电池使用时间不同，导致汽车行驶里程不同。

其次，和传统汽车一样，风向、风力、路况、城市交通状况也是影响电动汽车续驶里程的因素(在城市交通状况方面，轻混动驱动系统对提高续航和环保有重要作用)。

2.滚动阻力和空气阻力

在理论力学中，物体滚动时的阻挡效应称为滚动阻力。滚动阻力通常是由重力引起的，重力是力矩作用。也就是说，车越重，移动时承受的滚动阻力越大。因此，降低滚动系数可以在一定程度上提高电动汽车的续驶里程。

将空气动力学应用到大型拖拉机上，也可以减少空气阻力。

空气阻力，顾名思义，就是汽车行驶时，汽车与空气摩擦产生的阻力。由于电动汽车的外形设计与电池和电机的位置有关，所以电动汽车的外形设计比传统汽车更加灵活。通过更合理地布置汽车内部部件，可以获得更合理的外观设计，从而降低空气阻力系数，相应提高续驶里程。

3.电池参数和性能

电池是电动车最重要的部分，有很多地方可以讨论。这里简单分析一下如何通过改进电池技术来提高电动汽车的续驶里程，包括电池重量、形状、能量密度、放电率等。

沃蓝达汽车电池组

由于电池重量在电动车总重量中所占的比例非常高，其大小将决定滚动阻力系数，从而影响续驶里程。

电池的形状也是需要克服的设计问题之一。目前，圆柱形锂电池在电动汽车领域应用最为广泛。上百个电池的排列组合会造成体积过大，影响汽车的结构设计以降低风阻，间接影响续驶里程。目前日产聆风和雪佛兰沃蓝达使用的新板锂电池在体积设计上有一定优势，将推动未来电动车的结构设计。

能量密度和放电率都是影响电池续驶里程的重要因素，高电池能量和长放电时间是延长电动汽车续驶里程的关键。电池还有很长的路要走。同等体积下，性能更高的纳米技术电池和固态技术电池还处于起步阶段。

4.辅助设备的能耗

辅助设备不仅指我们熟悉的灯光、音响、空调、车辆控制系统，还包括动力辅助系统，如制动系统的空气压缩机、转向系统的液压泵等。这些辅助设施将消耗总能源的6%-12%……除了空调。如果能够降低这些能耗，就可以为电力系统提供更多的电力输出。从而延长续驶里程。

综上所述，提高电动汽车续驶里程需要科学家的努力和多方面的研究。总的来说，主要体现在电池上。如果能降低重量、体积、性能和环境适应性，将大大增加续驶里程。电动汽车的外形设计减少风阻，减少辅助装置的能耗，可以起到辅助作用。

(编辑/蒋猛)

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