外来的和尚会念经？解析中国汽车设计之困

为了更好地与中国市场对接，许多外国汽车制造商已经开始在中国招募设计师团队，但国内汽车公司很少提拔本土设计团队。

在许多国产品牌新车的宣传彩页上，除了大量的功能和配置介绍外，几乎没有汽车设计背后的故事，其中一些也是由外国设计公司撰写的。是什么原因导致这些国内汽车制造商不愿透露他们在中国的设计团队？是设计师的水平不够，还是OEM有其他东西要隐瞒？如何让中国汽车设计师和中国汽车工业共同走上良性发展的轨道。这些问题值得思考。

你为什么更喜欢相信外国？

“这与目前的汽车销售模式有关。北京工业促进中心工业设计高级工程师宋伟祖告诉笔者，”相对而言，汽车行业整体有点外向。生产商和消费者都愿意说他们的汽车是从国外设计的，看起来更成熟、更国际化。据他介绍，目前，中国的汽车设计和基本结构与国外相当，每个人都没有太大区别。然而，在车辆系统设计方面，与国外相比仍有很大差距。

中央美术学院设计院副院长王选政对此充满信心。“事实上，现在中国汽车造型设计师的个人能力没有问题。关键是国内很多汽车公司对他们的信任不够，评估机构和研发体系也不完善。”

上海宏沃信息技术有限公司有限公司设计师于慧在接受笔者采访时正在修改设计图纸。他说，“目前，许多国内设计师的工程知识薄弱。尽管在建模设计方面有很多想法，但这些设计方案受到制造技术的限制，无法最终实现，因为他们的工程创造力仍然很弱。”

中国的汽车工业比外国晚了至少50年。外国汽车设计师从最原始的汽车开始，一步一步地解决出现的问题，这是几代人培养出来的。中国的汽车工业在改革开放后才真正开始发展，其积累的经验远远落后于外国。这也是从研发、生产到销售都偏爱“洋味”的一大原因。

另一个问题

宋伟祖认为，要想揭开这篇足够多的论文，实现国内汽车综合研发水平的快速发展，首先必须有两个前提：一是如何吸引人才，将国际顶尖设计师大规模聚集到国内汽车企业，而不是像现在这样邀请外国设计公司为中国设计汽车；第二个问题是我们在汽车开发领域的选择。宋伟祖解释说，我们只需要学习传统汽车，这在国外已经很成熟了，在一个每个人都刚刚开始的领域，我们将有机会。“和电动汽车一样，在增加投资的同时，我们应该学习外国汽车发展史上积累的经验。也许我们只能学习一些表面的基本信息，但我们应该把它带到电动汽车上并去做。不要急于取得成功。我们应该从整个系统来设计它，而不是简单地安装电池和固定汽车外壳。我相信在未来的5到10年里，将会有一批真正的中国汽车设计师。"

为了更准确地把握中国消费者的口味，近年来，许多外国汽车制造商在中国设立了自己的设计中心。2009年4月，梅赛德斯-奔驰落户世界第五大设计中心北京。奥迪今年在北京开设了一家专门的设计机构；

不久前，宝马前设计总监Chris Bangor也参观了中央美术学院。面对拥挤的学生，班戈曾说：“我不知道我的到来是否能让你改变之前对汽车的理解，或者你对汽车的看法。同时，我希望知道你是如何来看这辆车的。”

事实上，我们身边早就有国产汽车产品了。据业内人士透露，新捷达、爱丽舍和标致307车型在进入中国时遇到了成本增加和国内加工能力有限的问题。当时，这些合资品牌的外方为重新设计的设计开出了高昂的价格，但经过中国企业自己的改进，它们不仅成为了市场上的销售冠军，而且大大降低了设计成本。

宋威祖也认可了国内汽车造型设计的水平。“就外观而言，我们国内设计师的造型创意与国外相比并不差，”但他也认为，仅仅拥有一个好的外观并不是一辆好车，但它也需要良好的质量和品质。这是一种将科学技术与文化艺术相结合的创作方法，仅仅依靠艺术创作是不够的。有一家知名的外国汽车公司，其核心技术是油管接口。此接口的大小不能大于或小于。这个数字不是通过计算机获得的，而是通过多年在汽车生产中积累的经验最终确定的。但如果我们只是在过去测量它，我们就无法使用它。

中国本土设计师作为个体，面临着复杂的形势。正如王选正所说，当人们选择工作时，如果一个是外国巨头，另一个是国内企业，即使排除待遇等一系列物质因素，许多其他地方也太差了，比如工作环境和授予的权利。最重要的是，国内很多车企不会像国外那样给这些人进行培训和整合的过程，而且一用就用，而且设计开发周期很短。这种做法可能被一些人说成是“有利于销售，适应市场变化”，但实际上它会对设计师造成很大的伤害，而这反过来又会对企业造成一种伤害。

由于国内主机厂的需求有限，大多数毕业生在毕业后选择进入设计公司，少数人会出国继续学习，这些人未来很可能成为外国汽车品牌下的设计师。

向国外学习

一些国内设计公司已经开始将一些国际顶级设计师融入他们的团队，而不是简单地邀请外国设计公司为中国设计汽车。在团队建设和开发架构中，我们已经开始遵循这一思路。现在需要的是，我们的制造企业能够理解什么是设计，并使用和吸收这些做得更好的国内设计公司。

据余晖介绍，目前国内汽车制造商和设计公司在战略目标上存在较大差异。为了自己的品牌，汽车制造商将更加具有前瞻性，每一款设计的产品都被赋予了传递品牌文化的使命。设计公司需要做的是按照车企的设计要求完成工作。尽管如此，一些汽车公司还是取得了进展。

来自中国的设计师过去在外国公司工作，但现在外国设计师加入了中国设计公司的团队。借助他们成熟的经验，我们将世界上杰出的元素融入到我们的研发团队中。

宋伟祖表示，“自主创新并不是盲目的仇外心理”。我们应该容忍并将许多优秀的外国文化融入我们自己。

现在我们的汽车企业通过国外的设计师学习了很多国外成熟的管理经验。几年后，当那些拥有外国品牌的中国设计师成为行业的前沿和顶尖人物时，只有我们的汽车企业能够邀请他们回来，国内的汽车设计环境才能走向良性循环。

（编辑/邵阳）为了更好地与中国市场对接，许多外国汽车制造商已经开始在中国招募设计师团队，但国内汽车公司很少提拔本土设计团队。

在许多国产品牌新车的宣传彩页上，除了大量的功能和配置介绍外，几乎没有汽车设计背后的故事，其中一些也是fo写的……

ign设计公司。是什么原因导致这些国内汽车制造商不愿透露他们在中国的设计团队？是设计师的水平不够，还是OEM有其他东西要隐瞒？如何让中国汽车设计师和中国汽车工业共同走上良性发展的轨道。这些问题值得思考。

你为什么更喜欢相信外国？

“这与目前的汽车销售模式有关。北京工业促进中心工业设计高级工程师宋伟祖告诉笔者，”相对而言，汽车行业整体有点外向。生产商和消费者都愿意说他们的汽车是从国外设计的，看起来更成熟、更国际化。据他介绍，目前，中国的汽车设计和基本结构与国外相当，每个人都没有太大区别。然而，在车辆系统设计方面，与国外相比仍有很大差距。

中央美术学院设计院副院长王选政对此充满信心。“事实上，现在中国汽车造型设计师的个人能力没有问题。关键是国内很多汽车公司对他们的信任不够，评估机构和研发体系也不完善。”

上海宏沃信息技术有限公司有限公司设计师于慧在接受笔者采访时正在修改设计图纸。他说，“目前，许多国内设计师的工程知识薄弱。尽管在建模设计方面有很多想法，但这些设计方案受到制造技术的限制，无法最终实现，因为他们的工程创造力仍然很弱。”

中国的汽车工业比外国晚了至少50年。外国汽车设计师从最原始的汽车开始，一步一步地解决出现的问题，这是几代人培养出来的。中国的汽车工业在改革开放后才真正开始发展，其积累的经验远远落后于外国。这也是从研发、生产到销售都偏爱“洋味”的一大原因。

另一个问题

宋伟祖认为，要想揭开这篇足够多的论文，实现国内汽车综合研发水平的快速发展，首先必须有两个前提：一是如何吸引人才，将国际顶尖设计师大规模聚集到国内汽车企业，而不是像现在这样邀请外国设计公司为中国设计汽车；第二个问题是我们在汽车开发领域的选择。宋伟祖解释说，我们只需要学习传统汽车，这在国外已经很成熟了，在一个每个人都刚刚开始的领域，我们将有机会。“和电动汽车一样，在增加投资的同时，我们应该学习外国汽车发展史上积累的经验。也许我们只能学习一些表面的基本信息，但我们应该把它带到电动汽车上并去做。不要急于取得成功。我们应该从整个系统来设计它，而不是简单地安装电池和固定汽车外壳。我相信在未来的5到10年里，将会有一批真正的中国汽车设计师。"

为了更准确地把握中国消费者的口味，近年来，许多外国汽车制造商在中国设立了自己的设计中心。2009年4月，梅赛德斯-奔驰落户世界第五大设计中心北京。奥迪今年在北京开设了一家专门的设计机构；

不久前，宝马前设计总监Chris Bangor也参观了中央美术学院。面对拥挤的学生，班戈曾说：“我不知道我的到来是否能让你改变之前对汽车的理解，或者你对汽车的看法。同时，我希望知道你是如何来看这辆车的。”

事实上，我们身边早就有国产汽车产品了。据业内人士透露，新捷达、爱丽舍和标致307车型在进入中国时遇到了成本增加和国内加工能力有限的问题。当时，这些合资品牌的外方为重新设计的设计开出了高昂的价格，但经过中国企业自己的改进，它们不仅成为了市场上的销售冠军，而且大大降低了设计成本。

宋威祖也认可了国内汽车造型设计的水平。“就外观而言，我们国内设计师的造型创意与国外相比并不差，”但他也认为，仅仅拥有一个好的外观并不是一辆好车，但它也需要良好的质量和品质。这是一种将科学技术与文化艺术相结合的创作方法，仅仅依靠艺术创作是不够的。有一家知名的外国汽车公司，其核心技术是油管接口。此接口的大小不能大于或小于。这个数字不是通过计算机获得的，而是通过多年在汽车生产中积累的经验最终确定的。但如果我们只是在过去测量它，我们就无法使用它。

中国本土设计师作为个体，面临着复杂的形势。正如王选正所说，当人们选择工作时，如果一个是外国巨头，另一个是国内企业，即使排除待遇等一系列物质因素，许多其他地方也太差了，比如工作环境和授予的权利。最重要的是，国内很多车企不会像国外那样给这些人进行培训和整合的过程，而且一用就用，而且设计开发周期很短。这种做法可能被一些人说成是“有利于销售，适应市场变化”，但实际上它会对设计师造成很大的伤害，而这反过来又会对企业造成一种伤害。

由于国内主机厂的需求有限，大多数毕业生在毕业后选择进入设计公司，少数人会出国继续学习，这些人未来很可能成为外国汽车品牌下的设计师。

向国外学习

一些国内设计公司已经开始将一些国际顶级设计师融入他们的团队，而不是简单地邀请外国设计公司为中国设计汽车。在团队建设和开发架构中，我们已经开始遵循这一思路。现在需要的是，我们的制造企业能够理解什么是设计，并使用和吸收这些做得更好的国内设计公司。

据余晖介绍，目前国内汽车制造商和设计公司在战略目标上存在较大差异。为了自己的品牌，汽车制造商将更加具有前瞻性，每一款设计的产品都被赋予了传递品牌文化的使命。设计公司需要做的是按照车企的设计要求完成工作。尽管如此，一些汽车公司还是取得了进展。

来自中国的设计师过去在外国公司工作，但现在外国设计师加入了中国设计公司的团队。借助他们成熟的经验，我们将世界上杰出的元素融入到我们的研发团队中。

宋伟祖表示，“自主创新并不是盲目的仇外心理”。我们应该容忍并将许多优秀的外国文化融入我们自己。

现在我们的汽车企业通过国外的设计师学习了很多国外成熟的管理经验。几年后，当那些拥有外国品牌的中国设计师成为行业的前沿和顶尖人物时，只有我们的汽车企业能够邀请他们回来，国内的汽车设计环境才能走向良性循环。

（编辑/邵阳）

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