在比亚迪最近的A股发行答辩会上，比亚迪合伙人瑞银证券投资银行部总监高天宇代表比亚迪回答了笔者的问题，他表示，目前比亚迪生产的电动汽车产品都属于不可更换电池型，更安全、更简单。
高天宇表示，可更换电池模式对电池更换环境有着严格的要求。对于电动汽车中使用的大功率电池，更换过程需要在清洁的环境中进行，否则不干净的接触面可能会导致电池发热甚至燃烧；电池更换也涉及接口的标准和标准，但目前还没有明确的行业标准，比亚迪的插电模式有效地避免了上述问题。
长期以来，业界对电动汽车的电池组装和充电方式一直存在很大争议。以工信部为代表的阵营主张以充电为导向的商业模式，但这种模式会给加油站和电网的电力运营带来巨大压力，而以国家电网为代表的营地则主张换电模式，但这种模式的前提是电池和企业接口规范的统一。目前，国家尚未推出统一的电动汽车电池行业标准，因此各家企业的执行情况也千差万别，消费者麻烦不断。
（编辑/邵阳）
在比亚迪最近的A股发行答辩会上，比亚迪合伙人瑞银证券投资银行部总监高天宇代表比亚迪回答了笔者的问题，他表示，目前比亚迪生产的电动汽车产品都属于不可更换电池型，更安全、更简单。
高天宇表示，可更换电池模式对电池更换环境有着严格的要求。对于电动汽车中使用的大功率电池，更换过程需要在清洁的环境中进行，否则不干净的接触面可能会导致电池发热甚至燃烧；电池更换也涉及接口的标准和标准，但目前还没有明确的行业标准，比亚迪的插电模式有效地避免了上述问题。
长期以来，业界对电动汽车的电池组装和充电方式一直存在很大争议。以工信部为代表的阵营主张以充电为导向的商业模式，但这种模式会给加油站和电网的电力运营带来巨大压力，而以国家电网为代表的营地则主张换电模式，但这种模式的前提是电池和企业接口规范的统一。目前，国家尚未推出统一的电动汽车电池行业标准，因此各家企业的执行情况也千差万别，消费者麻烦不断。
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