新能源补贴政策：补贴轿车不如补贴公交车

与其鼓励私人购买新能源汽车，政府还不如在公交车领域加大力度。制造商已经开发了许多新能源公交车。

私人购买新能源汽车是有益的，制造商的重点已经悄悄转向公交车租赁。

自6月以来，新能源汽车的实质性福利逐渐增加，但可以看出，许多补贴政策都是针对私人购买，而不是公共交通。那么，这种补贴方式会奏效吗？

即使在这些政策出台后，新能源汽车也很难在私营部门普及，估计10年后也不会有发挥。分析人士表示，“事实上，政府应该在公共交通和出租车领域推广新能源汽车，结果会更快。”

私人补贴正式启动。电动汽车不会动摇数字并纳税。

6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，其中明确指出，补贴标准根据动力电池组的能量确定，符合支持条件的新能源汽车按3000元/千瓦时补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高补助6万元。

由北京市科委、市财政局编制的《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》（以下简称《方案》）明确，自今年下半年起，北京市私人购置新能源汽车可直接上牌，并且不需要参与小客车指数来申请彩票。据国务院法制办公室消息，现提出车船税法实施条例。纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，而其他混合动力汽车则按类似车辆适用税率的一半征税。

现实：私人购买新能源汽车几乎为零。

尽管政府正在努力推动私人购买新能源汽车，但仍有点吃力不讨好。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健近日透露，2010年，我国新能源汽车销量约为1万辆，甚至不到全国1806万辆的千分之一。它们大多是公共部门的示范和推广车辆，只有大约800辆新能源乘用车是私人拥有的。

一项针对补贴试点城市新能源汽车销量的调查显示，目前上海上牌电动汽车只有10辆，私人购买的只有2辆；

在杭州，有25人购买了纯电动汽车。在没有被纳入国家试点的广州，实际上没有人买纯电动汽车，因为“首先，没有车可买，即使买了也拿不到牌照。”

由此可见，五六万元的价格补贴并不低，但鉴于新能源汽车价格高昂，即使取消了补贴，价格仍然居高不下。以最著名的新能源汽车比亚迪F3DM为例。它的价格在14.98万~16.98万元之间。取消补贴后，消费者仍需支付10万元，这几乎是汽油版F3的两倍。奇瑞推出首款纯电动量产车瑞奇M1-EV，售价14.98-22.98万元，而汽油版M1售价不到5万元，与预期价格仍有很大差距。德勤的报告显示，近80%的消费者不愿意为价格比传统汽车高出6700元以上的电动汽车买单。另一份报告显示，他们愿意接受比现有汽车高4%的价格来购买新能源汽车。

此外，限购后，北京汽车产销规模急剧下降，失去了全国汽车市场方向的作用，这一政策的作用也大大降低。至于旅行税，北京一年只有480元，几乎可以忽略不计。如果我们深入研究，旅行税应该不存在，因为设立这项税的功能是限制当时仍然是奢侈品的旅行。现在，旅行几乎已经成为每个人的必需品，旅行税已经失去了存在的意义。

建议：公共交通和租赁更适合新能源汽车。

与其大力推动私人购买新能源汽车，不如在公共交通和出租车领域推广新能源汽车。分析人士表示，“这两个领域属于公共服务领域，符合财政补贴的公益性。”

从技术角度来看，与汽车相比，公交车是开发节能和新能源汽车的最佳领域，因为它们对电池重量和体积的要求较低，对行驶速度的要求也较低。

政府相关部门也将在公共交通领域投入大量精力。去年，90%的新能源汽车用于公共交通领域。在出租车领域，新能源汽车的租车车队主要由汽车工厂组建。

由于公交车具有线路固定、充电设施方便的特点，更适合新能源汽车使用。珠海银通华南区营销经理李玉泉告诉笔者，“新能源公交车的价格动辄数百万、200万元，这对普通个人和组织来说是难以承受的。只有有政府背景的公交公司才适合运营。”

2011年，珠三角地区所有新公交车原则上都将采用新能源汽车的提议提出后，珠海银通已经停止生产传统能源公交车，并将所有能源投入到新能源汽车中。

国内新能源公交车销量最高的福田汽车刚刚与广东签署协议，将在中山火炬开发区投资12亿元建设新能源专用车及其零部件生产项目，建成后将形成2万辆新能源专用汽车的生产能力。除了中山，福田还计划在不远处的南海建设一个年产1万辆欧V新能源公交车的新生产基地。此前一直将电动汽车推向家庭的比亚迪，也将新能源汽车的方向转向了公共交通。比亚迪总裁王传福表示，公司致力于为城市公交车提供电动化解决方案，即用纯电动汽车e6取代普通燃油出租车，用纯电动公交车K9取代普通燃油公交车，实现城市公交车电动化。

（编辑/蒋萌）与其鼓励私人购买新能源汽车，政府还不如在公交车领域加大力度。制造商已经开发了许多新能源公交车。

私人购买新能源汽车是有益的，制造商的重点已经悄悄转向公交车租赁。

自6月以来，新能源汽车的实质性福利逐渐增加，但可以看出，许多补贴政策都是针对私人购买，而不是公共交通。那么，这个潜艇会……

dy方法有效吗？

即使在这些政策出台后，新能源汽车也很难在私营部门普及，估计10年后也不会有发挥。分析人士表示，“事实上，政府应该在公共交通和出租车领域推广新能源汽车，结果会更快。”

私人补贴正式启动。电动汽车不会动摇数字并纳税。

6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，其中明确指出，补贴标准根据动力电池组的能量确定，符合支持条件的新能源汽车按3000元/千瓦时补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高补助6万元。

由北京市科委、市财政局编制的《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》（以下简称《方案》）明确，自今年下半年起，北京市私人购置新能源汽车可直接上牌，并且不需要参与小客车指数来申请彩票。据国务院法制办公室消息，现提出车船税法实施条例。纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，而其他混合动力汽车则按类似车辆适用税率的一半征税。

现实：私人购买新能源汽车几乎为零。

尽管政府正在努力推动私人购买新能源汽车，但仍有点吃力不讨好。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健近日透露，2010年，我国新能源汽车销量约为1万辆，甚至不到全国1806万辆的千分之一。它们大多是公共部门的示范和推广车辆，只有大约800辆新能源乘用车是私人拥有的。

一项针对补贴试点城市新能源汽车销量的调查显示，目前上海上牌电动汽车只有10辆，私人购买的只有2辆；

在杭州，有25人购买了纯电动汽车。在没有被纳入国家试点的广州，实际上没有人买纯电动汽车，因为“首先，没有车可买，即使买了也拿不到牌照。”

由此可见，五六万元的价格补贴并不低，但鉴于新能源汽车价格高昂，即使取消了补贴，价格仍然居高不下。以最著名的新能源汽车比亚迪F3DM为例。它的价格在14.98万~16.98万元之间。取消补贴后，消费者仍需支付10万元，这几乎是汽油版F3的两倍。奇瑞推出首款纯电动量产车瑞奇M1-EV，售价14.98-22.98万元，而汽油版M1售价不到5万元，与预期价格仍有很大差距。德勤的报告显示，近80%的消费者不愿意为价格比传统汽车高出6700元以上的电动汽车买单。另一份报告显示，他们愿意接受比现有汽车高4%的价格来购买新能源汽车。

此外，限购后，北京汽车产销规模急剧下降，失去了全国汽车市场方向的作用，这一政策的作用也大大降低。至于旅行税，北京一年只有480元，几乎可以忽略不计。如果我们深入研究，旅行税应该不存在，因为设立这项税的功能是限制当时仍然是奢侈品的旅行。现在，旅行几乎已经成为每个人的必需品，旅行税已经失去了存在的意义。

建议：公共交通和租赁更适合新能源汽车。

与其大力推动私人购买新能源汽车，不如在公共交通和出租车领域推广新能源汽车。分析人士表示，“这两个领域属于公共服务领域，符合财政补贴的公益性。”

从技术角度来看，与汽车相比，公交车是开发节能和新能源汽车的最佳领域，因为它们对电池重量和体积的要求较低，对行驶速度的要求也较低。

政府相关部门也将在公共交通领域投入大量精力。去年，90%的新能源汽车用于公共交通领域。在出租车领域，新能源汽车的租车车队主要由汽车工厂组建。

由于公交车具有线路固定、充电设施方便的特点，更适合新能源汽车使用。珠海银通华南区营销经理李玉泉告诉笔者，“新能源公交车的价格动辄数百万、200万元，这对普通个人和组织来说是难以承受的。只有有政府背景的公交公司才适合运营。”

2011年，珠三角地区所有新公交车原则上都将采用新能源汽车的提议提出后，珠海银通已经停止生产传统能源公交车，并将所有能源投入到新能源汽车中。

国内新能源公交车销量最高的福田汽车刚刚与广东签署协议，将在中山火炬开发区投资12亿元建设新能源专用车及其零部件生产项目，建成后将形成2万辆新能源专用汽车的生产能力。除了中山，福田还计划在不远处的南海建设一个年产1万辆欧V新能源公交车的新生产基地。此前一直将电动汽车推向家庭的比亚迪，也将新能源汽车的方向转向了公共交通。比亚迪总裁王传福表示，公司致力于为城市公交车提供电动化解决方案，即用纯电动汽车e6取代普通燃油出租车，用纯电动公交车K9取代普通燃油公交车，实现城市公交车电动化。

（编辑/蒋萌）

标签：北京比亚迪福田北京汽车奇瑞

汽车资讯热门资讯