段镇忠：磷酸铁锂不万能 应用时应扬长避短

借助电动汽车发展电动汽车和弯道超车一直是国家政策支持的方向。自一系列电动汽车扶持政策出台以来，国内车企对电动汽车表现出了100%的热情。数据显示，截至目前，国内生产电动汽车的企业有1000多家，生产电动汽车电池的企业超过1000家，超过了世界其他国家的总和。

然而，市场并不领情。根据工信部的一份报告，2010年，私人购买的新能源汽车只有100多辆，只有4.3亿元，不到50亿元补贴预算的五十分之一。比亚迪E6纯电动汽车在2010年的销量只有几十辆，其中大部分是出租车司机使用的。另一项数据显示，由于续航里程短、充电时间长，许多销售的混合动力和纯电动公交车都在“睡觉”。这种情况与国家“2011年新能源汽车销量将占乘用车总销量的5%”的目标相去甚远。

电池技术是限制电动汽车推广的主要原因，国际车企对电动汽车的研发非常谨慎。梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁Dieter zetsche表示，预计未来十年电动汽车电池技术将难以实现突破。马自达（中国）企业管理有限公司有限公司董事长兼首席执行官Yamada Noriaki也表示，他不清楚电动汽车的电池技术何时会取得突破。基于这种情况，马自达目前正专注于开发节油的传统发动机技术。尽管丰田也开发了插电式混合动力汽车和纯电动汽车，但混合动力汽车一直是其重点。

但近年来，国内政策的取向是重点支持纯电动汽车，希望一步到位进入电动汽车时代。受此影响，国内车企纷纷涌入，无论经验和资金支持如何，都希望在电动汽车领域大赚一笔。一时间，中国涌现出数千家电动汽车和电池企业，甚至“不会造就造电动汽车”，有“跑进电动汽车时代”的势头。直到2011年，在市场反应冷淡导致车企遭受损失后，电动汽车的“大跃进”运动才开始逐渐退烧，人们开始担心电动汽车的泡沫。

在市场遇冷的情况下，许多车企认为，要想实现电动汽车的大规模推广，必须有国家的政策支持。一家咨询公司的调查还发现，大多数受访的汽车高管认为，政策支持是电动汽车在营销初期发展的根本因素。然而，事实上，没有人关心电动汽车，这使得这种观点弄巧成拙。根据目前的补贴政策，获得国家和地方政府财政补贴的电动汽车与同级别燃油车的价格相差不大，但仍不受消费者青睐，这表明推广电动汽车的关键不在于政府补贴。

电动汽车受到冷遇的原因有很多。即使价格可以与传统燃油车持平，电动汽车的续航里程、充电时间、安全性能、电池寿命和充电设施仍然让消费者感到担忧。上周，北京的一场暴雨引发了人们对电动汽车安全性能的担忧。有人认为，如果电动汽车电路技术不够，将很难抵御这场风暴。由此可见，电动汽车推广的最大障碍是产品本身的性能不够。

面对“政策热、市场冷”的尴尬局面，国产新能源汽车的出路在哪里？一些外国车企认为，传统燃油汽车将在很长一段时间内保持主流，短期内不会出现石油供应短缺的情况。基于这一判断，大众、福特、马自达等品牌正在引入新的发动机技术，努力在提高动力效率的同时节省燃料。同时，大多数人认为混合动力技术是最好的技术……

从燃油车到电动汽车的转换方案，在燃油和性能之间取得了良好的平衡，不应被放弃。丰田和本田的混合动力汽车在美国和日本市场都有不错的销量，这充分说明了这一点。

“提倡弯道超车而不重视传统内燃机的研发是错误的。现在飞机、船舶和汽车都使用内燃机。如果我们绕过内燃机，只开发电动汽车，如果我们失败了，那将是非常危险的。”一位业内人士告诉笔者，从全球角度来看，电动汽车技术尚不成熟，短时间内无法满足工业化的要求。中国新能源汽车的发展路线应该是传统内燃机、混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车齐头并进，避免“鸡蛋放在一个篮子里”的风险。

据悉，在即将出台的新能源汽车发展计划中，“混合动力”将再次受到鼓励。实践证明，混合动力是目前最容易实现和最成熟的节能技术，可以解决电动汽车的一些不足。在新能源汽车的发展中，国家将实行从混合动力到纯电动的渐进路线，而不是像最初提倡的那样直接跳到纯电动汽车。中国汽车协会专家甚至预测，未来10年纯电动汽车将处于工业化的准备阶段，以混合动力为代表的节能汽车将成为主流。

工业和信息化部原部长李毅中认为，突破电动汽车的核心技术是关键。政府应引导和组织汽车公司集中力量突破核心技术，加快工业化和商业化。现阶段，全国各地的企业都很热情，但都在各自为战，动力电池等关键技术很难突破。车企董事长、总经理介绍了他们在电动汽车方面的成就，但经不起推敲，基本上都是低水平重复。组织跨行业研究，政府要出面指导，行业协会要出面组织，集中力量突破关键核心技术。"

（编辑/张翠翠）发展电动汽车，借助电动汽车实现弯道超车，一直是国家政策支持的方向。自一系列电动汽车扶持政策出台以来，国内车企对电动汽车表现出了100%的热情。数据显示，截至目前，国内生产电动汽车的企业有1000多家，生产电动汽车电池的企业超过1000家，超过了世界其他国家的总和。

然而，市场并不领情。根据工信部的一份报告，2010年，私人购买的新能源汽车只有100多辆，只有4.3亿元，不到50亿元补贴预算的五十分之一。比亚迪E6纯电动汽车在2010年的销量只有几十辆，其中大部分是出租车司机使用的。另一项数据显示，由于续航里程短、充电时间长，许多销售的混合动力和纯电动公交车都在“睡觉”。这种情况与国家“2011年新能源汽车销量将占乘用车总销量的5%”的目标相去甚远。

电池技术是限制电动汽车推广的主要原因，国际车企对电动汽车的研发非常谨慎。梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁Dieter zetsche表示，预计未来十年电动汽车电池技术将难以实现突破。马自达（中国）企业管理有限公司有限公司董事长兼首席执行官Yamada Noriaki也表示，他不清楚电动汽车的电池技术何时会取得突破。基于这种情况，马自达目前正专注于开发节油的传统发动机技术。尽管丰田也开发了插电式混合动力汽车和纯电动汽车，但混合动力汽车一直是其重点。

然而，近年来，国内政策的方向是重点支持纯电动汽车，希望能……

电动汽车时代一步到位。受此影响，国内车企纷纷涌入，无论经验和资金支持如何，都希望在电动汽车领域大赚一笔。一时间，中国涌现出数千家电动汽车和电池企业，甚至“不会造就造电动汽车”，有“跑进电动汽车时代”的势头。直到2011年，在市场反应冷淡导致车企遭受损失后，电动汽车的“大跃进”运动才开始逐渐退烧，人们开始担心电动汽车的泡沫。

在市场遇冷的情况下，许多车企认为，要想实现电动汽车的大规模推广，必须有国家的政策支持。一家咨询公司的调查还发现，大多数受访的汽车高管认为，政策支持是电动汽车在营销初期发展的根本因素。然而，事实上，没有人关心电动汽车，这使得这种观点弄巧成拙。根据目前的补贴政策，获得国家和地方政府财政补贴的电动汽车与同级别燃油车的价格相差不大，但仍不受消费者青睐，这表明推广电动汽车的关键不在于政府补贴。

电动汽车受到冷遇的原因有很多。即使价格可以与传统燃油车持平，电动汽车的续航里程、充电时间、安全性能、电池寿命和充电设施仍然让消费者感到担忧。上周，北京的一场暴雨引发了人们对电动汽车安全性能的担忧。有人认为，如果电动汽车电路技术不够，将很难抵御这场风暴。由此可见，电动汽车推广的最大障碍是产品本身的性能不够。

面对“政策热、市场冷”的尴尬局面，国产新能源汽车的出路在哪里？一些外国车企认为，传统燃油汽车将在很长一段时间内保持主流，短期内不会出现石油供应短缺的情况。基于这一判断，大众、福特、马自达等品牌正在引入新的发动机技术，努力在提高动力效率的同时节省燃料。同时，大多数人认为混合动力技术是从燃油车到电动汽车的最佳技术过渡方案，在燃油和性能之间取得了良好的平衡，不应被放弃。丰田和本田的混合动力汽车在美国和日本市场都有不错的销量，这充分说明了这一点。

“提倡弯道超车而不重视传统内燃机的研发是错误的。现在飞机、船舶和汽车都使用内燃机。如果我们绕过内燃机，只开发电动汽车，如果我们失败了，那将是非常危险的。”一位业内人士告诉笔者，从全球角度来看，电动汽车技术尚不成熟，短时间内无法满足工业化的要求。中国新能源汽车的发展路线应该是传统内燃机、混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车齐头并进，避免“鸡蛋放在一个篮子里”的风险。

据悉，在即将出台的新能源汽车发展计划中，“混合动力”将再次受到鼓励。实践证明，混合动力是目前最容易实现和最成熟的节能技术，可以解决电动汽车的一些不足。在新能源汽车的发展中，国家将实行从混合动力到纯电动的渐进路线，而不是像最初提倡的那样直接跳到纯电动汽车。中国汽车协会专家甚至预测，未来10年纯电动汽车将处于工业化的准备阶段，以混合动力为代表的节能汽车将成为主流。

工业和信息化部原部长李毅中认为，突破电动汽车的核心技术是关键。政府应引导和组织汽车公司集中力量突破核心技术，加快工业化和商业化。现阶段，全国各地的企业都在……

y热情高涨，但他们正在以自己的方式战斗，很难突破动力电池等关键技术。车企董事长、总经理介绍了他们在电动汽车方面的成就，但经不起推敲，基本上都是低水平重复。组织跨行业研究，政府要出面指导，行业协会要出面组织，集中力量突破关键核心技术。"

（编辑/张翠翠）

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