随着全球能源危机的日益紧迫，作为汽车行业未来的发展趋势，新能源汽车越来越多地进入人们的视野。新能源汽车的研发也在全球各大车企如火如荼地进行，希望在未来的市场竞争中占据领先地位。其中，混合动力应该说是最方便、最容易实现的过渡形式，因此混合动力在国外一度繁荣。然而，在目前的中国市场上，混合动力似乎无法移动。为什么？
混合动力：新能源汽车市场的领跑者
混合动力电动汽车（HEV）是指配备两种动力源的汽车，即热动力源（由传统汽油发动机或柴油发动机生产）和电动力源（电池和电机）。通过在混合动力电动汽车中使用电机，可以根据整车的实际运行情况灵活调节动力系统，同时发动机保持在综合性能最佳的区域工作，从而降低油耗和排放。
目前，在国外最受欢迎、销量最大的新能源汽车是混合动力汽车。1997年，第一款量产的混合动力汽车普锐斯被引入日本市场，当年售出1.8万辆，这也是迄今为止最畅销的混合动力电动汽车。1999年，本田混合动力双门轿车Insight在美国上市，受到好评。混合动力汽车甚至成为了沉闷的美国汽车市场上的一个亮点：2007年，美国市场上的混合动力汽车销量超过30万辆。2007年5月17日，丰田混合动力汽车全球累计销量超过100万辆。
在欧美专注于氢动力，或实事求是地改进传统发动机技术的同时，日本车企在混合动力方面的成就使其成为目前新能源的领导者。如今，丰田的混合动力汽车在全球的销量已超过120万辆。业内普遍认为，氢动力是汽车发展的理想目标，混合动力被认为是目前最好的过渡产品。如今，越来越多的汽车公司开始投资于混合动力的研发。
混合动力：技术优势明显。
混合动力电动汽车使用较小的发动机，可以满足巡航需求，并依靠电机或其他辅助设备为加速和爬坡提供额外动力。其结果是在不牺牲性能的情况下提高了整体效率。而且，依靠电驱动还可以大大降低车辆的噪音，达到普通燃油发动机无法达到的静音效果。当加速度不太高时，混合动力汽车只能通过电机或汽油发动机运行，或两者兼有，以实现最大效率。
混合动力汽车的关键是混合动力系统，其性能直接关系到混合动力汽车性能。根据混合动力系统中电机输出功率占整个系统输出功率的比例，混合动力系统可分为以下四类。
首先是微混动系统，代表车型有PSA的C3混动版和丰田的Vitz混动版。这种混合动力系统在传统内燃机的启动电机（通常为12V）上增加了一个皮带驱动的启动电机。该电机是一个停止-启动集成电机，用于控制发动机的启动和停止，从而取消发动机的怠速，降低油耗和排放。严格来说，这款微型混合动力汽车并不是真正的混合动力汽车，因为它的电机并不能为汽车提供持续的动力。
第二种是轻型混合动力系统。代表车型是一款通用混合动力皮卡。混合动力系统采用集成启动电机（ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统不仅可以用发电机控制发动机的启动和停止，还可以在减速和制动条件下吸收一些能量。在行驶过程中，发动机以相同的速度运行，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻型混合动力系统的混合度一般在20%以下。
第三种是中型混合动力系统。本田的混合动力Insight、雅阁和思域都属于这一体系。混合动力系统也采用ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中度混合动力系统使用高压电机。此外，hybri……
动力系统还增加了一个功能：当汽车处于加速或重载状态时，电机可以辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好地提高整车性能。该系统的混合度很高，可以达到30%左右。目前，该技术已经成熟并得到广泛应用。
第四个是一个完整的混合动力系统。丰田普锐斯是一款全混合动力系统。系统采用272-650v高压启动电机，混合度更高。与中型混合动力系统相比，完整的混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。随着技术的发展，完整的混合动力系统将逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
为什么混合动力汽车无法在中国移动？
从技术角度来看，混合动力的热效率可以提高10%以上，废气排放可以提高30%以上。同时，它在驾驶和使用感受方面与普通汽车没有太大区别。这使得混合动力被称为解决当前汽车与能源短缺之间矛盾的“最佳解决方案”。然而，混合动力汽车在中国的发展缓慢。
自引入中国以来，普锐斯和思域混合动力每年的销量都只有几百辆。东风本田旗下思域自2007年11月上市至今已近半年，其全国销量仅为20辆。丰田普锐斯是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车，在中国汽车市场的销售状况一直很尴尬。作为一款全球销量超过100万辆的新能源汽车，高昂的价格并没有得到中国消费者的认可。2008年，中国的销量还不到900辆，2009年的销量只有600多辆。
上海通用汽车是第一家将别克君越混合动力引入商用车市场的公司。这款车的售价为26.99万元，仅比普通版君越高出2万元。同时，它拥有普通版君越的各种舒适配置，确保了公共和商用车的完整性能。然而，这款车迄今为止仍处于惨淡的运营中，数百辆的年销量在庞大的中国汽车市场面前微不足道。
混合动力汽车在中国的尴尬处境引起了许多人的思考。其中，相对较高的价格是主要因素之一。以技术最成熟的丰田普锐斯车型为例。普锐斯在中国的售价为2300-29.3万元，而丰田品牌同级别的卡罗拉售价仅为12.38-19.98万元。普锐斯的价格高出约50%，这是大众消费者无法接受的。
然而，如何推动混合动力汽车真正被消费者接受，显然不是由企业决定的，政府将在其中发挥至关重要的作用。在国家大力支持纯电动汽车的阶段，混合动力汽车更难与风和水“混在一起”。国内一家大型车企负责人表示，混合动力之所以无法打开私人消费市场的局面，主要是因为没有补贴，而且与传统燃油车相比价格太高，消费者不愿意购买。因此，许多汽车公司通常采取混合动力与纯电动相结合的策略，以在实用性和迎合政策之间取得平衡。
（编辑/张翠翠）随着全球能源危机的日益紧迫，作为汽车行业未来的发展趋势，新能源汽车越来越多地进入人们的视野。新能源汽车的研发也在全球各大车企如火如荼地进行，希望在未来的市场竞争中占据领先地位。其中，混合动力应该说是最方便、最容易实现的过渡形式，因此混合动力在国外一度繁荣。然而，在目前的中国市场上，混合动力似乎无法移动。为什么？
混合动力：新能源汽车市场的领跑者
混合动力电动汽车（HEV）是指配备两种动力源的汽车，即热动力源（由传统汽油发动机或柴油发动机生产）和电动力源（电池和电机）。通过在混合动力电动汽车中使用电机，可以根据整车的实际运行情况灵活调节动力系统，同时发动机保持在综合性能最佳的区域工作……
ance，从而减少燃料消耗和排放。
目前，在国外最受欢迎、销量最大的新能源汽车是混合动力汽车。1997年，第一款量产的混合动力汽车普锐斯被引入日本市场，当年售出1.8万辆，这也是迄今为止最畅销的混合动力电动汽车。1999年，本田混合动力双门轿车Insight在美国上市，受到好评。混合动力汽车甚至成为了沉闷的美国汽车市场上的一个亮点：2007年，美国市场上的混合动力汽车销量超过30万辆。2007年5月17日，丰田混合动力汽车全球累计销量超过100万辆。
在欧美专注于氢动力，或实事求是地改进传统发动机技术的同时，日本车企在混合动力方面的成就使其成为目前新能源的领导者。如今，丰田的混合动力汽车在全球的销量已超过120万辆。业内普遍认为，氢动力是汽车发展的理想目标，混合动力被认为是目前最好的过渡产品。如今，越来越多的汽车公司开始投资于混合动力的研发。
混合动力：技术优势明显。
混合动力电动汽车使用较小的发动机，可以满足巡航需求，并依靠电机或其他辅助设备为加速和爬坡提供额外动力。其结果是在不牺牲性能的情况下提高了整体效率。而且，依靠电驱动还可以大大降低车辆的噪音，达到普通燃油发动机无法达到的静音效果。当加速度不太高时，混合动力汽车只能通过电机或汽油发动机运行，或两者兼有，以实现最大效率。
混合动力汽车的关键是混合动力系统，其性能直接关系到混合动力汽车性能。根据混合动力系统中电机输出功率占整个系统输出功率的比例，混合动力系统可分为以下四类。
首先是微混动系统，代表车型有PSA的C3混动版和丰田的Vitz混动版。这种混合动力系统在传统内燃机的启动电机（通常为12V）上增加了一个皮带驱动的启动电机。该电机是一个停止-启动集成电机，用于控制发动机的启动和停止，从而取消发动机的怠速，降低油耗和排放。严格来说，这款微型混合动力汽车并不是真正的混合动力汽车，因为它的电机并不能为汽车提供持续的动力。
第二种是轻型混合动力系统。代表车型是一款通用混合动力皮卡。混合动力系统采用集成启动电机（ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统不仅可以用发电机控制发动机的启动和停止，还可以在减速和制动条件下吸收一些能量。在行驶过程中，发动机以相同的速度运行，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻型混合动力系统的混合度一般在20%以下。
第三种是中型混合动力系统。本田的混合动力Insight、雅阁和思域都属于这一体系。混合动力系统也采用ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中度混合动力系统使用高压电机。此外，混合动力系统还增加了一项功能：当汽车处于加速或重载状态时，电机可以辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好地提高整车性能。该系统的混合度很高，可以达到30%左右。目前，该技术已经成熟并得到广泛应用。
第四个是一个完整的混合动力系统。丰田普锐斯是一款全混合动力系统。系统采用272-650v高压启动电机，混合度更高。与中型混合动力系统相比，完整的混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。随着技术的发展，完整的混合动力系统将逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
为什么混合动力汽车无法在中国移动？
从技术角度来看，混合动力的热效率可以提高10%以上，废气排放可以提高30%以上。同时，它并没有太大的差异……
在驾驶和使用感受上不同于普通汽车。这使得混合动力被称为解决当前汽车与能源短缺之间矛盾的“最佳解决方案”。然而，混合动力汽车在中国的发展缓慢。
自引入中国以来，普锐斯和思域混合动力每年的销量都只有几百辆。东风本田旗下思域自2007年11月上市至今已近半年，其全国销量仅为20辆。丰田普锐斯是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车，在中国汽车市场的销售状况一直很尴尬。作为一款全球销量超过100万辆的新能源汽车，高昂的价格并没有得到中国消费者的认可。2008年，中国的销量还不到900辆，2009年的销量只有600多辆。
上海通用汽车是第一家将别克君越混合动力引入商用车市场的公司。这款车的售价为26.99万元，仅比普通版君越高出2万元。同时，它拥有普通版君越的各种舒适配置，确保了公共和商用车的完整性能。然而，这款车迄今为止仍处于惨淡的运营中，数百辆的年销量在庞大的中国汽车市场面前微不足道。
混合动力汽车在中国的尴尬处境引起了许多人的思考。其中，相对较高的价格是主要因素之一。以技术最成熟的丰田普锐斯车型为例。普锐斯在中国的售价为2300-29.3万元，而丰田品牌同级别的卡罗拉售价仅为12.38-19.98万元。普锐斯的价格高出约50%，这是大众消费者无法接受的。
然而，如何推动混合动力汽车真正被消费者接受，显然不是由企业决定的，政府将在其中发挥至关重要的作用。在国家大力支持纯电动汽车的阶段，混合动力汽车更难与风和水“混在一起”。国内一家大型车企负责人表示，混合动力之所以无法打开私人消费市场的局面，主要是因为没有补贴，而且与传统燃油车相比价格太高，消费者不愿意购买。因此，许多汽车公司通常采取混合动力与纯电动相结合的策略，以在实用性和迎合政策之间取得平衡。
（编辑/张翠翠）
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