据外媒报道，欧洲插电式混合动力汽车充电标准的制定过程仍处于起步阶段。如果不尽快出台这一标准，将会抑制市场的增长。
欧洲已达成协议，实施区域插电式充电标准，这可能会控制当前的用户市场，并可能使消费者更倾向于购买插电式混合动力汽车。国际电工委员会多年来一直致力于插电式充电标准（目前称为IEC 62196-2）的研究。本标准中的插头可以是单相的，也可以是三相的，功率为43.5千瓦。
然而，在这个标准上，德国、意大利和法国的许多企业却争执不下。德国汽车制造商认可Mennekes Elektrotechnik和欧洲汽车制造协会的技术。尽管欧洲缺乏充电标准，但已经开始建造电池充电设施，并在街上设立了许多充电点。与北美不同，这些充电设备无法提供家用电压，安全性得不到保证，也没有智能充电系统服务。
更糟糕的是，德国希望引入单次快速直流充电的标准，这需要一个大的连接器，这给消费者的安全操作带来了不便。在日本和美国，汽车公司和设备制造商认为两种充电端口标准（CHAdeMO用于快速充电接口，J1772用于家用充电端口）便于车主使用。
派克研究所预测，从2013年起，插电式混合动力汽车在西欧的销量将达到每年12.5万辆，但如果不尽快颁布标准，市场增长将受到抑制。
（编辑/张翠翠）据外媒报道，欧洲插电式混合动力汽车充电标准的制定过程仍处于起步阶段。如果不尽快出台这一标准，将会抑制市场的增长。
欧洲已达成协议，实施区域插电式充电标准，这可能会控制当前的用户市场，并可能使消费者更倾向于购买插电式混合动力汽车。国际电工委员会多年来一直致力于插电式充电标准（目前称为IEC 62196-2）的研究。本标准中的插头可以是单相的，也可以是三相的，功率为43.5千瓦。
然而，在这个标准上，德国、意大利和法国的许多企业却争执不下。德国汽车制造商认可Mennekes Elektrotechnik和欧洲汽车制造协会的技术。尽管欧洲缺乏充电标准，但已经开始建造电池充电设施，并在街上设立了许多充电点。与北美不同，这些充电设备无法提供家用电压，安全性得不到保证，也没有智能充电系统服务。
更糟糕的是，德国希望引入单次快速直流充电的标准，这需要一个大的连接器，这给消费者的安全操作带来了不便。在日本和美国，汽车公司和设备制造商认为两种充电端口标准（CHAdeMO用于快速充电接口，J1772用于家用充电端口）便于车主使用。
派克研究所预测，从2013年起，插电式混合动力汽车在西欧的销量将达到每年12.5万辆，但如果不尽快颁布标准，市场增长将受到抑制。
（编辑/张翠翠）
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