随后出台了为新能源汽车提供动力的政策。但消费者似乎仍然不买纯电动汽车。现在推广电动汽车不是时候吗？上周，车天下与新浪汽车联合发起了一项调查。调查结果显示，绝大多数调查参与者对中国电动汽车的发展势头持乐观态度。超过40%的受访者认为，电动汽车的发展主要以政策为导向，他们对中国成为电动汽车强国充满信心。然而，近30%的人认为，大规模推广纯电动汽车为时过早，中国应该首先支持混合动力。
自去年启动补贴私人购车试点以来，中国私人每年购买的电动汽车只有几百辆。本次调查的参与者普遍认为，中国目前在售电动汽车的私人销售存在障碍。50%的参与者认为电动汽车价格过高，技术不稳定；超过30%的参与者表示，配套设施不完善，使用不方便；近20%的人认为可供选择的车型太少。
然而，在对你愿意购买什么样的汽车的调查中，作者发现，倾向于购买混合动力汽车的人数超过了倾向于购买纯电动汽车的人数，而坚持购买传统汽车的人不到20%。这表明，广大消费者支持新能源汽车的发展，政策取向与消费者的需求是一致的。然而，消费者显然对技术相对成熟、使用更方便的混合动力汽车有更高的接受度。
根据这种情况，如果政府能够采取更贴近市场的激励措施，比如对市场上车型相对较多的插电式混合动力车这样大的油电混合动力车给予政策支持，从几千元的补贴改为数万元的政策补贴；或者，如果车企能够推出更多更好的插电式混合动力汽车，那么新能源汽车市场就可以真正启动了。如果政策能够首先支持混合动力，并为纯电动汽车的发展奠定良好的基础，那么中国离2015年完成150万辆新能源汽车的计划目标就不远了。
（编辑/邵阳）
随后出台了为新能源汽车提供动力的政策。但消费者似乎仍然不买纯电动汽车。现在推广电动汽车不是时候吗？上周，车天下与新浪汽车联合发起了一项调查。调查结果显示，绝大多数调查参与者对中国电动汽车的发展势头持乐观态度。超过40%的受访者认为，电动汽车的发展主要以政策为导向，他们对中国成为电动汽车强国充满信心。然而，近30%的人认为，大规模推广纯电动汽车为时过早，中国应该首先支持混合动力。
自去年启动补贴私人购车试点以来，中国私人每年购买的电动汽车只有几百辆。本次调查的参与者普遍认为，中国目前在售电动汽车的私人销售存在障碍。50%的参与者认为电动汽车价格过高，技术不稳定；超过30%的参与者表示，配套设施不完善，使用不方便；近20%的人认为可供选择的车型太少。
然而，在对你愿意购买什么样的汽车的调查中，作者发现，倾向于购买混合动力汽车的人数超过了倾向于购买纯电动汽车的人数，而坚持购买传统汽车的人不到20%。这表明，广大消费者支持新能源汽车的发展，政策取向与消费者的需求是一致的。然而，消费者显然对技术相对成熟、使用更方便的混合动力汽车有更高的接受度。
根据这种情况，如果政府能够采取更贴近市场的激励措施，比如对市场上车型相对较多的插电式混合动力车这样大的油电混合动力车给予政策支持，从几千元的补贴改为数万元的政策补贴；
或者，如果车企能够推出更多更好的插电式混合动力汽车，那么新能源汽车市场就可以真正启动了。如果政策能够首先支持混合动力，并为纯电动汽车的发展奠定良好的基础，那么中国离2015年完成150万辆新能源汽车的计划目标就不远了。
（编辑/邵阳）
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