中国电动汽车产业发展调查：浮云背后的真相

电动汽车的标准是什么？谁制定标准？它代表了谁的利益？这个电池是用什么材料做的？换电是收费还是租房？由此产生的联盟能否分享技术和研发方面的共同进步？

7月，《国家节能与新能源汽车产业发展规划》正式草案即将公布。在此背景下，本杂志对中国电动汽车的整体状况进行了比较全面深入的调查。但说实话，这组报告完成后，参与调查的作者既欣慰又沉重。令人欣慰的是，作为汽车行业的作者，我们关心和关注国家电动汽车战略；沉重的原因在于有太多不令人满意的调查结果。如果我们只在克服技术进步方面遇到瓶颈，那将是令人欣慰的，但这个行业被太多的利益斗争、怀疑和马基雅维利式的策略所纠缠。

尽管一些标准已经出台，但涉及整个行业的规范进展缓慢，一些标准已经成为一些利益集团试图垄断未来行业地位的战场；无论是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都反映了中国与外国同行在电池材料专利和技术方面的争议，然后走向电动汽车路线。而且联盟内部似乎没有真正的核心技术共享和研发。。。

日本核电危机引发的媒体对中国电动汽车发展的报道和对中国发电能源构成的讨论，开始引发人们对电动汽车是否真的适合中国的怀疑，这是一个危险的信号。

产生怀疑的原因是，中国的发电能源主要是煤炭，火电占全国总发电量的80%以上。年初，由于春旱，南方水电大面积停运，而谨慎启动新的核能项目加剧了这种怀疑。

加拿大、挪威、瑞士等国主要依靠水力发电；俄罗斯、日本等国主要是燃油和天然气发电站；法国以核能为主。据此，有人认为中国的发电能源构成不适合启动大规模的电动汽车计划。但美国、德国、印度和中国都以燃煤发电为主。奥巴马在向国会发表讲话时宣布，到2015年，美国将有100万辆电动汽车在街头行驶。美国也在发烧吗？

今年春天，中国的水电才经历了极端天气现象，风能和太阳能光伏等许多可再生能源已经初具规模。即使我们抛开其他能源，只谈论煤电，事实上，中国西部的过剩和东部的短缺之间存在不平衡。随着煤电转换技术的提高，在中国煤炭资源的支持下，特高压输变电技术和智能电网的发展基本可以满足电力需求，而电动汽车战略可以在此基础上大大降低中国对石油进口的依赖。

中国发展电动汽车符合国家利益，原因有很多：其自身的能源安全、其对节能减排的国际承诺以及其自身的环境保护。管理咨询公司Booz&；

公司高级顾问、克莱斯勒中国公司前总裁Bill Russo认为，电动汽车在中国的发展是许多现实因素的必然。

如前所述，电动汽车在中国确实有大跃进的趋势，但这是一个发展中的问题，而不是一个方向。

“之前太热了，有很多猜测和猜测。通过示范运营，发现了一些问题，这让行业意识到，新能源汽车并不像一些企业声称的那样成熟可靠，还有技术上的困难需要克服。新能源汽车领域专家王炳刚认为，电动车辆需要冷却而不是关闭。

事实上，我们确实看到，中国在一味强调电动汽车的同时，开始理性思考，并将混合动力重新置于重要地位。科技部高新技术产业司副司长张志宏，相信“电动化是必然趋势，混合动力也是必要阶段。工业和信息化部装备司司长张向木表示，财税奖惩制度是根据油耗标准建立的，向新能源汽车展示了一个开放的信号，而不必问其来源。

大众汽车承诺在中国大规模生产可销售的电动汽车，并宣布通过TSI+DSG动力组合、车身轻量化和能量回收等多种措施，实现了每100公里4升的油耗，超过了丰田混合动力的油耗标准。大众在这方面的投资是否会高于丰田的混合动力成本，这是无法比较的，但毫无疑问，大众的成就表明，除了电动汽车、混合动力和传统动力汽车之外，还有很大的节能和效率提高空间。

当传统动力汽车的节能增效发展到极致时，也是电动汽车牢牢占据历史舞台的时刻。关于电动汽车的谣言和谣言会让我们在经历了怀疑和犹豫之后更加确信这是真的。

（编辑/邵阳）电动汽车的标准是什么？谁制定标准？它代表了谁的利益？这个电池是用什么材料做的？换电是收费还是租房？由此产生的联盟能否分享技术和研发方面的共同进步？

7月，《国家节能与新能源汽车产业发展规划》正式草案即将公布。在此背景下，本杂志对中国电动汽车的整体状况进行了比较全面深入的调查。但说实话，这组报告完成后，参与调查的作者既欣慰又沉重。令人欣慰的是，作为汽车行业的作者，我们关心和关注国家电动汽车战略；沉重的原因在于有太多不令人满意的调查结果。如果我们只在克服技术进步方面遇到瓶颈，那将是令人欣慰的，但这个行业被太多的利益斗争、怀疑和马基雅维利式的策略所纠缠。

尽管一些标准已经出台，但涉及整个行业的规范进展缓慢，一些标准已经成为一些利益集团试图垄断未来行业地位的战场；无论是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都反映了中国与外国同行在电池材料专利和技术方面的争议，然后走向电动汽车路线。而且联盟内部似乎没有真正的核心技术共享和研发。。。

日本核电危机引发的媒体对中国电动汽车发展的报道和对中国发电能源构成的讨论，开始引发人们对电动汽车是否真的适合中国的怀疑，这是一个危险的信号。

产生怀疑的原因是，中国的发电能源主要是煤炭，火电占全国总发电量的80%以上。年初，由于春旱，南方水电大面积停运，而谨慎启动新的核能项目加剧了这种怀疑。

加拿大、挪威、瑞士等国主要依靠水力发电；

俄罗斯、日本等国主要是燃油和天然气发电站；法国以核能为主。据此，有人认为中国的发电能源构成不适合启动大规模的电动汽车计划。但美国、德国、印度和中国都以燃煤发电为主。奥巴马在向国会发表讲话时宣布，到2015年，美国将有100万辆电动汽车在街头行驶。美国也在发烧吗？

今年春天，中国的水电才经历了极端天气现象，风能和太阳能光伏等许多可再生能源已经初具规模。即使我们抛开其他能源，只谈论煤电，事实上，中国西部的过剩和东部的短缺之间存在不平衡。随着煤电转换技术的提高，在中国煤炭资源的支持下，特高压输变电技术和智能电网的发展基本可以满足电力需求，而电动汽车战略可以在此基础上大大降低中国对石油进口的依赖。

中国发展电动汽车符合国家利益，原因有很多：其自身的能源安全、其对节能减排的国际承诺以及其自身的环境保护。管理咨询公司Booz&；公司高级顾问、克莱斯勒中国公司前总裁Bill Russo认为，电动汽车在中国的发展是许多现实因素的必然。

如前所述，电动汽车在中国确实有大跃进的趋势，但这是一个发展中的问题，而不是一个方向。

“之前太热了，有很多猜测和猜测。通过示范运营，发现了一些问题，这让行业意识到，新能源汽车并不像一些企业声称的那样成熟可靠，还有技术上的困难需要克服。新能源汽车领域专家王炳刚认为，电动车辆需要冷却而不是关闭。

事实上，我们确实看到，中国在一味强调电动汽车的同时，开始理性思考，并将混合动力重新置于重要地位。科技部高新技术产业司副司长张志宏，相信“电动化是必然趋势，混合动力也是必要阶段。工业和信息化部装备司司长张向木表示，财税奖惩制度是根据油耗标准建立的，向新能源汽车展示了一个开放的信号，而不必问其来源。

大众汽车承诺在中国大规模生产可销售的电动汽车，并宣布通过TSI+DSG动力组合、车身轻量化和能量回收等多种措施，实现了每100公里4升的油耗，超过了丰田混合动力的油耗标准。大众在这方面的投资是否会高于丰田的混合动力成本，这是无法比较的，但毫无疑问，大众的成就表明，除了电动汽车、混合动力和传统动力汽车之外，还有很大的节能和效率提高空间。

当传统动力汽车的节能增效发展到极致时，也是电动汽车牢牢占据历史舞台的时刻。关于电动汽车的谣言和谣言会让我们在经历了怀疑和犹豫之后更加确信这是真的。

（编辑/邵阳）

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