调查：电动汽车成长的烦恼

在中国成为世界汽车产销第一的背景下，新能源汽车作为汽车发展的方向受到了广泛关注。在电动、混合动力、生物燃料动力、氢能等成为流行语后，在政策的鼓励下，中国首批约100名享受政策补贴的电动汽车用户诞生了。那么，在普通人眼中，新能源汽车的发展状况如何？普通人对新能源汽车有什么期望？这些新能源汽车的用户感觉如何？为此，《解放日报》社会调查中心和上海神州市场研究公司联合对上海居民使用新能源汽车的意愿进行了民意调查。

这项调查是以街道截查的形式进行的，共获得300个有效样本。其中，60%的受访者拥有私家车，他们拥有的私家车价格是随机分配的；男性65.7%，女性34.3%；样本分布在浦东、黄浦、徐汇、闸北、嘉定、松江和奉贤等13个区。调查还随机分配了年龄和家庭收入。

谁吸引了新能源汽车？

中国是世界上最大的能源消费国，目前已成为世界第二大石油进口国。在资源密集投资、工业化和经济高速增长的互动发展过程中，中国越来越依赖石油等基础资源。随着国民经济的发展，减少二氧化碳排放的责任将越来越大。

在这种背景下，新能源汽车应运而生。以电动汽车为例，根据相关电力公司的计算，发电厂的二氧化碳排放系数为1千瓦时0.38千克，1升汽油2.32千克。按每年行驶3万公里计算，一辆电动汽车行驶150公里需要21.2千瓦时，其年二氧化碳排放量为1600公斤。燃油车每升汽油可行驶约15.8公里，年二氧化碳排放量将达到4400公斤。

为此，国家决定大力发展电动汽车，并出台了一系列扶持政策。2010年6月，决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。中央对试点城市私人购买、登记使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。符合新能源汽车扶持条件的，按3000元/千瓦时补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高补助6万元。

然而，这项调查显示，这些政策并没有在民众中产生预期的影响。只有5.7%的受访者对电动汽车等新能源汽车的信息表示高度关注；更为关注的受访者占30.3%；超过63%的人表示这无关紧要，并明确表示不在乎。此外，近60%的受访者不知道上海已成为国际电动汽车试点城市。

只有4.6%的受访者非常熟悉国家对新能源汽车的补贴政策；知道不到20%；

超过70%的人不在乎，也不理解（见下表）。

与人们对新能源汽车的观望态度相比，相关行业和企业，以及管理部门和一些地方政府对新能源车的热情相当高。据了解，此前可以享受节能减排补贴的节能车型有400多种。相关部门推出的“十城千量”计划，以及资本市场对新能源汽车股的吹捧，让新能源汽车的概念真正火了起来。

期望能开得又远又快。

与汽车行业、生产企业甚至一些地方政府对新能源汽车的热情相比，受访者的心态似乎平静了很多。他们首先肯定了新能源汽车的广阔前景，但许多人还没有决定是否会尝试。在对受访者最关心的购车因素的调查中，49.7%的受访者选择了“性能”，41%的受访者选择“价格”，在所有选项中分别排名第一和第三。由此可见，人们在选择汽车作为交通工具时是相当具体和理性的。

对于目前已经投入使用的电动汽车的性能来说，电池的续航里程和最高速度无疑是最关键的两个因素。续航里程长，可以保证车辆的持续使用，减少频繁充电带来的不便和时间损失。最高车速是判断汽车性能的重要参数，也是驾驶员享受驾驶乐趣的重要途径。

现在，如果你买了一辆电动汽车，一次充电能满足你的需求多少英里？“在选项中：37%的受访者认为有必要达到400公里以上，29.7%的人选择300公里，26%的人认为需要200公里（见下表）。

同时，在“你期望的电动汽车最高速度是多少？”选项中，29.5%的受访者选择了100公里/小时，37.7%的受访者选择120公里/小时。22.5%的受访者认为有必要达到120公里/时以上（见下表）。

显然，受访者预计新能源汽车在性能和操控方面与燃油汽车没有太大区别。事实上，受访者的这一要求是合理的。毕竟，对于大多数普通人来说，买车并不容易。他们花了很多钱买了一辆车。这是能够轻松使用它的最低要求。在这方面，新能源汽车只是一个弱点。

价格：一个不可逾越的障碍

受访者在调查中表示，买车首先考虑的是性能，其次是价格。事实也是如此。大多数消费者在买车时，只是求解一个多元方程，即性能必须达到一定的标准和他们能负担得起的价格，然后依次考虑款式、车辆形状和颜色。那么，受访者对新能源汽车的预期价格是多少？

在电动汽车价格方面，38.3%的受访者认为可接受的价格在10万元以下，51.8%的受访者同意价格在10-20万元，只有不到10%的受访者能接受20万元以上的价格。可以看出，人们基本上定位在电动汽车的中级价格（见右上表）。

就国内现有的生产技术而言，同等性能的电动汽车的价格是同等性能传统汽车的1.5倍。如果车辆质量为1.5t，最高速度为130公里/小时，一次充电续航里程为200公里（相同速度下为60公里/小时），一辆成熟的电动汽车将重达350公斤，仅电池的价格就将接近10万元。即使是在电池方面取得重大突破的汽车公司也不得不承认，电动汽车的价格比现有同级车型高出7万至8万元。如果将这笔费用换算为每公里折旧，这也是一笔相当大的费用。调查显示，以80元为参考，44%的受访者表示，在考虑使用新能源汽车之前，电动汽车每百公里的燃油成本为40元；20.7%的受访者认为20元可以接受；另有11.7%的受访者表示，他们必须低至10元才能满足需求；

另有23.4%的受访者表示，只有加上电池折旧成本，每公里控制在40元以内，才会考虑使用新能源汽车。

服务和数量之间的悖论。

作为一个新型的汽车家族，新能源汽车的起步注定会步履蹒跚。上海首批购买电动汽车的用户之一在接受媒体采访时表示：“尝到新鲜的味道，开起来感觉很好。但是，在给电动汽车充电的过程中，存在着不可逾越的障碍。这辆电动汽车需要直流充电，车主家里和单位都没有这样的电源。无奈之下，汽车制造商安排人员每天开着这辆电动车去工厂充电。后来，汽车制造商专门在这个用户的单元中安装了一个充电桩。

除了充电难，还有充电时间长的问题困扰着用户。

目前，电动汽车的充电方式主要有两种：快速充电和更换电池。目前，电动汽车使用的电池价格昂贵，拆卸和更换过程非常复杂，因此快速充电成为一种更方便的选择。这项调查还显示，83.3%的受访者倾向于通过快速充电为电动汽车补充能量，只有15.7%的受访者选择更换电池。

那么，人们心目中的快速充电时间和充电地点是什么呢？

在“您的预期充电时间”选项中，33.3%的受访者选择了20分钟；25%的受访者选择了15分钟；27.7%的受访者选择了10分钟；另有11.7%的受访者选择了5分钟。值得注意的是，2.3%的受访者表示愿意接受长期收费。显然，这2.3%是电动汽车的潜在用户（见下表）。

在“你在哪里充电最方便”的选项中，35.3%的受访者认为在自己家里充电很方便，25%和21.7%的受访者分别选择路边充电桩和专业充电站。最后，11.7%的受访者选择路边停车场，3%的受访者选择商业中心和办公楼。

大多数人仍然希望在家里为电动汽车快速充电。然而，以目前的技术水平，在家充电的时间基本在9小时左右，不可能及时适应车主的需求。那么，既能兼顾时间又能兼顾便利的路边充电桩和专业充电站，就成为了电动汽车快速充电最合适的方式。

这里有一个悖论。电动汽车和混合动力汽车的广泛应用需要大量充电设施来提供服务，而大量充电设施需要大量新能源汽车的支持。

要解决这一悖论，需要政策支持和企业的科技发展；它还需要资本的风险投资和更多用户的“早期采用者”使用。

还有很长的路要走，期待标准

不可否认，中国的电动汽车产业仍处于初级发展阶段，真正意义上的纯电动汽车尚未达到量产阶段。因此，跌倒是不可避免的。在这次调查中，原定于今年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》再次被推迟。有关人士表示，这一计划的出台可能会推迟到年底。

在调查中，受访者也感受到了新能源汽车发展中的一些问题。目前，一辆新能源汽车实施的标准有近百项，涉及、交通、工信、科技等部门，但还没有统一的、基本的实用标准。在研发中，搞电池的不懂汽车，搞汽车的不懂电池，都各自为政，很多零部件缺乏兼容性；

在每个企业中，它也是分散的，每个企业都有自己的技术路线。更关键的是，新能源的许多核心部件的知识产权都在国外，而中国的所谓研发和竞争仍处于较低水平。

因此，相关专家认为，当前我国新能源汽车发展的首要任务是摸清现状，摸清媒体上不断出现的“国内领先”和“国际一流”技术的真实内容，找出我国与国际先进水平的差距；同时，本文对我国过去享受节能减排补贴政策的数百种车型的实际使用情况进行了调查和总结。显然，新能源汽车今天需要一个总结。在这个总结的基础上，出台了发展规划，制定了前瞻性、实用性的基本标准，不仅对一些内容有硬性要求，也鼓励积极创新。

新能源汽车是一个新生事物，新事物总是因为新奇而不成熟。只有在发展的过程中，它们才会不断总结、创新，并逐渐成熟。我们以受访者的一组数据作为报告的结尾。在回答“你认为新能源汽车需要多少年才能成熟普及”的问题时，13.3%的受访者认为需要10年；35%的受访者认为这需要10-20年的时间；26%的受访者认为这需要20年以上的时间。

（编辑/刘文林）在中国成为世界汽车产销第一的背景下，新能源汽车作为汽车发展的方向受到了广泛关注。在电动、混合动力、生物燃料动力、氢能等成为流行语后，在政策的鼓励下，中国首批约100名享受政策补贴的电动汽车用户诞生了。那么，在普通人眼中，新能源汽车的发展状况如何？普通人对新能源汽车有什么期望？这些新能源汽车的用户感觉如何？为此，《解放日报》社会调查中心和上海神州市场研究公司联合对上海居民使用新能源汽车的意愿进行了民意调查。

这项调查是以街道截查的形式进行的，共获得300个有效样本。其中，60%的受访者拥有私家车，他们拥有的私家车价格是随机分配的；男性65.7%，女性34.3%；

样本分布在浦东、黄浦、徐汇、闸北、嘉定、松江和奉贤等13个区。调查还随机分配了年龄和家庭收入。

谁吸引了新能源汽车？

中国是世界上最大的能源消费国，目前已成为世界第二大石油进口国。在资源密集投资、工业化和经济高速增长的互动发展过程中，中国越来越依赖石油等基础资源。随着国民经济的发展，减少二氧化碳排放的责任将越来越大。

在这种背景下，新能源汽车应运而生。以电动汽车为例，根据相关电力公司的计算，发电厂的二氧化碳排放系数为1千瓦时0.38千克，1升汽油2.32千克。按每年行驶3万公里计算，一辆电动汽车行驶150公里需要21.2千瓦时，其年二氧化碳排放量为1600公斤。燃油车每升汽油可行驶约15.8公里，年二氧化碳排放量将达到4400公斤。

为此，国家决定大力发展电动汽车，并出台了一系列扶持政策。2010年6月，决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。中央对试点城市私人购买、登记使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。符合新能源汽车扶持条件的，按3000元/千瓦时补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高补助6万元。

然而，这项调查显示，这些政策并没有在民众中产生预期的影响。只有5.7%的受访者对电动汽车等新能源汽车的信息表示高度关注；更为关注的受访者占30.3%；超过63%的人表示这无关紧要，并明确表示不在乎。此外，近60%的受访者不知道上海已成为国际电动汽车试点城市。

只有4.6%的受访者非常熟悉国家对新能源汽车的补贴政策；知道不到20%；

超过70%的人不在乎，也不理解（见下表）。

与人们对新能源汽车的观望态度相比，相关行业和企业，以及管理部门和一些地方政府对新能源车的热情相当高。据了解，此前可以享受节能减排补贴的节能车型有400多种。相关部门推出的“十城千量”计划，以及资本市场对新能源汽车股的吹捧，让新能源汽车的概念真正火了起来。

期望能开得又远又快。

与汽车行业、生产企业甚至一些地方政府对新能源汽车的热情相比，受访者的心态似乎平静了很多。他们首先肯定了新能源汽车的广阔前景，但许多人还没有决定是否会尝试。在对受访者最关心的购车因素的调查中，49.7%的受访者选择了“性能”，41%的受访者选择“价格”，在所有选项中分别排名第一和第三。由此可见，人们在选择汽车作为交通工具时是相当具体和理性的。

对于目前已经投入使用的电动汽车的性能来说，电池的续航里程和最高速度无疑是最关键的两个因素。续航里程长，可以保证车辆的持续使用，减少频繁充电带来的不便和时间损失。最高车速是判断汽车性能的重要参数，也是驾驶员享受驾驶乐趣的重要途径。

现在，如果你买了一辆电动汽车，一次充电能满足你的需求多少英里？“在选项中：37%的受访者认为有必要达到400公里以上，29.7%的人选择300公里，26%的人认为需要200公里（见下表）。

同时，在“你期望的电动汽车最高速度是多少？”选项中，29.5%的受访者选择了100公里/小时，37.7%的受访者选择120公里/小时。22.5%的受访者认为有必要达到120公里/时以上（见下表）。

显然，受访者预计新能源汽车在性能和操控方面与燃油汽车没有太大区别。事实上，受访者的这一要求是合理的。毕竟，对于大多数普通人来说，买车并不容易。他们花了很多钱买了一辆车。这是能够轻松使用它的最低要求。在这方面，新能源汽车只是一个弱点。

价格：一个不可逾越的障碍

受访者在调查中表示，买车首先考虑的是性能，其次是价格。事实也是如此。大多数消费者在买车时，只是求解一个多元方程，即性能必须达到一定的标准和他们能负担得起的价格，然后依次考虑款式、车辆形状和颜色。那么，受访者对新能源汽车的预期价格是多少？

在电动汽车价格方面，38.3%的受访者认为可接受的价格在10万元以下，51.8%的受访者同意价格在10-20万元，只有不到10%的受访者能接受20万元以上的价格。可以看出，人们基本上定位在电动汽车的中级价格（见右上表）。

就国内现有的生产技术而言，同等性能的电动汽车的价格是同等性能传统汽车的1.5倍。如果车辆质量为1.5t，最高速度为130公里/小时，一次充电续航里程为200公里（相同速度下为60公里/小时），一辆成熟的电动汽车将重达350公斤，仅电池的价格就将接近10万元。即使是在电池方面取得重大突破的汽车公司也不得不承认，电动汽车的价格比现有同级车型高出7万至8万元。如果将这笔费用换算为每公里折旧，这也是一笔相当大的费用。调查显示，以80元为参考，44%的受访者表示，在考虑使用新能源汽车之前，电动汽车每百公里的燃油成本为40元；20.7%的受访者认为20元可以接受；另有11.7%的受访者表示，他们必须低至10元才能满足需求；

另有23.4%的受访者表示，只有加上电池折旧成本，每公里控制在40元以内，才会考虑使用新能源汽车。

服务和数量之间的悖论。

作为一个新型的汽车家族，新能源汽车的起步注定会步履蹒跚。上海首批购买电动汽车的用户之一在接受媒体采访时表示：“尝到新鲜的味道，开起来感觉很好。但是，在给电动汽车充电的过程中，存在着不可逾越的障碍。这辆电动汽车需要直流充电，车主家里和单位都没有这样的电源。无奈之下，汽车制造商安排人员每天开着这辆电动车去工厂充电。后来，汽车制造商专门在这个用户的单元中安装了一个充电桩。

除了充电难，还有充电时间长的问题困扰着用户。

目前，电动汽车的充电方式主要有两种：快速充电和更换电池。目前，电动汽车使用的电池价格昂贵，拆卸和更换过程非常复杂，因此快速充电成为一种更方便的选择。这项调查还显示，83.3%的受访者倾向于通过快速充电为电动汽车补充能量，只有15.7%的受访者选择更换电池。

那么，人们心目中的快速充电时间和充电地点是什么呢？

在“您的预期充电时间”选项中，33.3%的受访者选择了20分钟；25%的受访者选择了15分钟；27.7%的受访者选择了10分钟；另有11.7%的受访者选择了5分钟。值得注意的是，2.3%的受访者表示愿意接受长期收费。显然，这2.3%是电动汽车的潜在用户（见下表）。

在“你在哪里充电最方便”的选项中，35.3%的受访者认为在自己家里充电很方便，25%和21.7%的受访者分别选择路边充电桩和专业充电站。最后，11.7%的受访者选择路边停车场，3%的受访者选择商业中心和办公楼。

大多数人仍然希望在家里为电动汽车快速充电。然而，以目前的技术水平，在家充电的时间基本在9小时左右，不可能及时适应车主的需求。那么，既能兼顾时间又能兼顾便利的路边充电桩和专业充电站，就成为了电动汽车快速充电最合适的方式。

这里有一个悖论。电动汽车和混合动力汽车的广泛应用需要大量充电设施来提供服务，而大量充电设施需要大量新能源汽车的支持。

要解决这一悖论，需要政策支持和企业的科技发展；它还需要资本的风险投资和更多用户的“早期采用者”使用。

还有很长的路要走，期待标准

不可否认，中国的电动汽车产业仍处于初级发展阶段，真正意义上的纯电动汽车尚未达到量产阶段。因此，跌倒是不可避免的。在这次调查中，原定于今年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》再次被推迟。有关人士表示，这一计划的出台可能会推迟到年底。

在调查中，受访者也感受到了新能源汽车发展中的一些问题。目前，一辆新能源汽车实施的标准有近百项，涉及、交通、工信、科技等部门，但还没有统一的、基本的实用标准。在研发中，搞电池的不懂汽车，搞汽车的不懂电池，都各自为政，很多零部件缺乏兼容性；

在每个企业中，它也是分散的，每个企业都有自己的技术路线。更关键的是，新能源的许多核心部件的知识产权都在国外，而中国的所谓研发和竞争仍处于较低水平。

因此，相关专家认为，当前我国新能源汽车发展的首要任务是摸清现状，摸清媒体上不断出现的“国内领先”和“国际一流”技术的真实内容，找出我国与国际先进水平的差距；同时，本文对我国过去享受节能减排补贴政策的数百种车型的实际使用情况进行了调查和总结。显然，新能源汽车今天需要一个总结。在这个总结的基础上，出台了发展规划，制定了前瞻性、实用性的基本标准，不仅对一些内容有硬性要求，也鼓励积极创新。

新能源汽车是一个新生事物，新事物总是因为新奇而不成熟。只有在发展的过程中，它们才会不断总结、创新，并逐渐成熟。我们以受访者的一组数据作为报告的结尾。在回答“你认为新能源汽车需要多少年才能成熟普及”的问题时，13.3%的受访者认为需要10年；35%的受访者认为这需要10-20年的时间；26%的受访者认为这需要20年以上的时间。

（编辑/刘文林）

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