杨裕生：别藐视装铅酸电池的微型电动汽车

不久前，一位能源界的负责同志告诉清华大学的一位院士，你们清华竟然开发出了铅酸电池的微型电动汽车，这对清华来说是一种耻辱。

首先，作为一名与清华大学关系密切的兼职教授，笔者听取了关心和关爱清华大学的批评，即使批评很尖锐，也应该“听到就高兴”，这要归功于这位官员。然而，铅酸电池微型电动汽车关系到我国电动汽车发展路线的全局。作为一名非常关注先进化学电源和电动汽车的科技工作者，对于铅酸电池和微型电动汽车被如此肤浅地贬低的说法，笔者不得不说几句公平和真实的话。

这位能源部门负责同志对铅酸电池微型电动汽车的看法具有代表性。清华大学有个人也有同感，认为“这种车是电瓶车”，这意味着它的技术含量太低。一些有影响力的媒体也将这种汽车降级为“山寨版”电动汽车，造成了广泛传播的不良影响。尽管这种中国生产的汽车已经批量出口到欧美，但主管部门并没有为其颁发国内“准生证”，交管部门也不允许发放许可证。

这种无视群众合法需求和社会各界强烈呼吁、我行我素的态度，可能既有部门利益，也贬低了铅酸电池微型电动汽车的概念。

微型电动汽车有很大的好处。

作为中国最高学府之一，清华大学有必要研究“高、精、尖”这一课题。事实上，在科技部的电动汽车专项中，清华大学汽车系投入了主力军参与燃料电池电动汽车的研究，并取得了成果，为未来电动汽车的发展奠定了基础，目前仍在努力。同时，研究在现阶段能够以少量强度尽快发挥作用的车辆类型是一种合理的安排。

那些认为铅酸电池微型电动汽车的开发是清华大学的耻辱的人说，这种汽车“太普通了”。

农民种植水稻已有数千年的历史，所以种植水稻是“普通的”！袁隆平也种过水稻，但还是当选为院士！按照这位官员的逻辑，中国工程院选择了袁隆平作为院士，但这并没有让中国工程院丢脸吗！

事实上，铅酸电池微型电动汽车并不像一些人认为的那样简单。这绝不是要改变电池汽车的外壳，而是要在有限的重量和空间内做出最巧妙的设计，选择最合理的材料，嵌入先进的电机和电子控制技术，制造出一款安全、节能、适用、廉价的新型电动汽车，所以这也是一项创新的工程技术。此外，微型车的发展不仅是中国电动汽车行业的突破，而且可以快速造福人民；同时，这是一个积累经验、提高技术、进一步提高电动汽车水平的阶梯，具有重要意义。

一辆好的电动汽车必须是节能的、价格合理的、使用良好的。脱离中国的技术现实和发展中国家的国情，脱离广大人民群众的需求，制造“高精尖”电动汽车是不可能的，也是没有前途的。低成本的微型、低速和短程电动汽车可以满足大多数用户的出行要求，特别是城镇和农村地区的自行车和摩托车用户对升级和遮风挡雨的需求，这已被证明非常受群众欢迎。如果政府部门主动组织，他们可以在相对较短的时间内（也许1-2年）形成100万辆的年生产能力，而不需要花费国家资金。微型电动汽车100万辆，销售额300亿元；晚上用1千瓦的功率充电8小时，白天可以行驶100公里，如果每辆车可以更换5升汽油，每年可以节省150万吨燃料。晚上，电网充满了100万千瓦的“山谷电力”，比耗资34亿元建造的十三陵抽水蓄能电站的电力高出25%。如果在此基础上将生产和销售分别扩大5倍和10倍，其经济效益和社会效益将是巨大的！清华参与这样一件利国利民的好事，会不会丢脸？

铅酸蓄电池被误撞了。

此外，铅酸电池可能是一个更重要的蔑视来源。

铅酸蓄电池已经发明了152年。与后来的镍氢电池和锂离子电池相比，它并不是一种先进的化学电源。然而，铅酸电池存活了152年，这是偶然的吗？在数以亿计的汽车中，作为现代物质文明的代表之一，每辆汽车无一例外地配备了一套铅酸电池；在现代物质文明的另一个代表——移动通信系统中，它也是世界各地基站使用的电源。为什么有些人舒舒服服地享受着铅酸电池带来的现代物质文明，同时用另一张脸批判铅酸电池的“污染”和“落后”？你能立即从车上取下铅酸电池并停止使用手机吗？我想你宁愿做一个两面派也不愿做傻事，对吧？

现在一些人（包括一些官员）认为铅酸电池会污染环境。这真的错了！预防和控制环境污染是政府部门早就应该履行的职能。应该抓住的是造成环境污染的企业，无论如何都不依赖铅酸电池。目前，国外企业的铅酸电池生产过程（以及铅矿石精炼和废电池再生）不污染环境。这种“铅酸电池污染环境”的说法是对铅酸电池的错误打击，因为政府部门没有妥善污染环境！

而且，这些年来，属于政府职能的铅酸电池生产许可证交给了沈阳的一家电池研究所，领了几万元就发了一张，总共发了1000多张，大多是没有资质的“滥发”。这几千万美元在哪里？我们不应该检查一下吗？对造成这种混乱局面的部门和责任人没有进行调查。基层政府及其环保部门默许了无照地方保护主义的泛滥，却给铅酸电池头上泼了一壶脏水。

今年，政府部门高度重视重金属污染的治理，这对铅酸电池的健康发展非常有益，应该得到坚决支持。我有三点建议：第一，要坚持不懈地控制重金属污染，重视铅矿石精炼和废电池再生中的污染问题；二是必须完善规章制度，严格监管，吸取乱发放生产许可证和默许无证生产的教训，及时惩处责任人员；第三，要摒弃“铅酸电池污染”的错误观点，正名铅酸电池，在狠抓污染企业治理的同时，大力支持铅酸电池的技术进步。

铅酸电池是“旧的”，但这并不意味着它们是“落后的”。燃料电池已经发明了172年，比铅酸电池早了20年。它不是公开地被纳入各种国家发展计划和计划，并受到极大的关注吗？

铅酸电池具有安全、廉价的绝对优势，这是锂离子电池无法企及的。国外铅酸蓄电池开发了许多新技术，性能不断提高。然而，在中国，比能量徘徊在30至35瓦时/公斤之间，循环寿命保持在200至300次之间。其落后主要是人为压制和缺乏研究资金支持造成的。如果我们用近十年支持燃料电池的资金的一半来支持铅酸电池，我相信铅酸电池的比能和循环寿命可以提高到接近当前动力锂离子电池的水平。就这样，铅酸蓄电池摘掉了“落后”的帽子，进入了先进行列。更重要的是，铅酸电池将为中国人民做出更大的贡献。

不要轻描淡写地贬低或否定铅酸电池和微型电动汽车。学习科学知识，更深入！为人民工作，实事求是！

目前，国外企业的铅酸电池生产过程（以及铅矿石精炼和废电池再生）不污染环境。这种“铅酸电池污染环境”的说法是对铅酸电池的错误打击，因为政府部门没有妥善污染环境！

（编辑/刘文林）不久前，一位能源部门的负责同志告诉清华大学的一位院士，你们清华竟然开发出了铅酸电池的微型电动汽车，这对清华来说是一种耻辱。

首先，作为一名与清华大学关系密切的兼职教授，笔者听取了关心和关爱清华大学的批评，即使批评很尖锐，也应该“听到就高兴”，这要归功于这位官员。然而，铅酸电池微型电动汽车关系到我国电动汽车发展路线的全局。作为一名非常关注先进化学电源和电动汽车的科技工作者，对于铅酸电池和微型电动汽车被如此肤浅地贬低的说法，笔者不得不说几句公平和真实的话。

这位能源部门负责同志对铅酸电池微型电动汽车的看法具有代表性。清华大学有个人也有同感，认为“这种车是电瓶车”，这意味着它的技术含量太低。一些有影响力的媒体也将这种汽车降级为“山寨版”电动汽车，造成了广泛传播的不良影响。尽管这种中国生产的汽车已经批量出口到欧美，但主管部门并没有为其颁发国内“准生证”，交管部门也不允许发放许可证。

这种无视群众合法需求和社会各界强烈呼吁、我行我素的态度，可能既有部门利益，也贬低了铅酸电池微型电动汽车的概念。

微型电动汽车有很大的好处。

作为中国最高学府之一，清华大学有必要研究“高、精、尖”这一课题。事实上，在科技部的电动汽车专项中，清华大学汽车系投入了主力军参与燃料电池电动汽车的研究，并取得了成果，为未来电动汽车的发展奠定了基础，目前仍在努力。同时，研究在现阶段能够以少量强度尽快发挥作用的车辆类型是一种合理的安排。

那些认为铅酸电池微型电动汽车的开发是清华大学的耻辱的人说，这种汽车“太普通了”。

农民种植水稻已有数千年的历史，所以种植水稻是“普通的”！袁隆平也种过水稻，但还是当选为院士！按照这位官员的逻辑，中国工程院选择了袁隆平作为院士，但这并没有让中国工程院丢脸吗！

事实上，铅酸电池微型电动汽车并不像一些人认为的那样简单。这绝不是要改变电池汽车的外壳，而是要在有限的重量和空间内做出最巧妙的设计，选择最合理的材料，嵌入先进的电机和电子控制技术，制造出一款安全、节能、适用、廉价的新型电动汽车，所以这也是一项创新的工程技术。此外，微型车的发展不仅是中国电动汽车行业的突破，而且可以快速造福人民；同时，这是一个积累经验、提高技术、进一步提高电动汽车水平的阶梯，具有重要意义。

一辆好的电动汽车必须是节能的、价格合理的、使用良好的。脱离中国的技术现实和发展中国家的国情，脱离广大人民群众的需求，制造“高精尖”电动汽车是不可能的，也是没有前途的。低成本的微型、低速和短程电动汽车可以满足大多数用户的出行要求，特别是城镇和农村地区的自行车和摩托车用户对升级和遮风挡雨的需求，这已被证明非常受群众欢迎。如果政府部门主动组织，他们可以在相对较短的时间内（也许1-2年）形成100万辆的年生产能力，而不需要花费国家资金。微型电动汽车100万辆，销售额300亿元；晚上用1千瓦的功率充电8小时，白天可以行驶100公里，如果每辆车可以更换5升汽油，每年可以节省150万吨燃料。晚上，电网充满了100万千瓦的“山谷电力”，比耗资34亿元建造的十三陵抽水蓄能电站的电力高出25%。如果在此基础上将生产和销售分别扩大5倍和10倍，其经济效益和社会效益将是巨大的！清华参与这样一件利国利民的好事，会不会丢脸？

铅酸蓄电池被误撞了。

此外，铅酸电池可能是一个更重要的蔑视来源。

铅酸蓄电池已经发明了152年。与后来的镍氢电池和锂离子电池相比，它并不是一种先进的化学电源。然而，铅酸电池存活了152年，这是偶然的吗？在数以亿计的汽车中，作为现代物质文明的代表之一，每辆汽车无一例外地配备了一套铅酸电池；在现代物质文明的另一个代表——移动通信系统中，它也是世界各地基站使用的电源。为什么有些人舒舒服服地享受着铅酸电池带来的现代物质文明，同时用另一张脸批判铅酸电池的“污染”和“落后”？你能立即从车上取下铅酸电池并停止使用手机吗？我想你宁愿做一个两面派也不愿做傻事，对吧？

现在一些人（包括一些官员）认为铅酸电池会污染环境。这真的错了！预防和控制环境污染是政府部门早就应该履行的职能。应该抓住的是造成环境污染的企业，无论如何都不依赖铅酸电池。目前，国外企业的铅酸电池生产过程（以及铅矿石精炼和废电池再生）不污染环境。这种“铅酸电池污染环境”的说法是对铅酸电池的错误打击，因为政府部门没有妥善污染环境！

而且，这些年来，属于政府职能的铅酸电池生产许可证交给了沈阳的一家电池研究所，领了几万元就发了一张，总共发了1000多张，大多是没有资质的“滥发”。这几千万美元在哪里？我们不应该检查一下吗？对造成这种混乱局面的部门和责任人没有进行调查。基层政府及其环保部门默许了无照地方保护主义的泛滥，却给铅酸电池头上泼了一壶脏水。

今年，政府部门高度重视重金属污染的治理，这对铅酸电池的健康发展非常有益，应该得到坚决支持。我有三点建议：第一，要坚持不懈地控制重金属污染，重视铅矿石精炼和废电池再生中的污染问题；二是必须完善规章制度，严格监管，吸取乱发放生产许可证和默许无证生产的教训，及时惩处责任人员；第三，要摒弃“铅酸电池污染”的错误观点，正名铅酸电池，在狠抓污染企业治理的同时，大力支持铅酸电池的技术进步。

铅酸电池是“旧的”，但这并不意味着它们是“落后的”。燃料电池已经发明了172年，比铅酸电池早了20年。它不是公开地被纳入各种国家发展计划和计划，并受到极大的关注吗？

铅酸电池具有安全、廉价的绝对优势，这是锂离子电池无法企及的。国外铅酸蓄电池开发了许多新技术，性能不断提高。然而，在中国，比能量徘徊在30至35瓦时/公斤之间，循环寿命保持在200至300次之间。其落后主要是人为压制和缺乏研究资金支持造成的。如果我们用近十年支持燃料电池的资金的一半来支持铅酸电池，我相信铅酸电池的比能和循环寿命可以提高到接近当前动力锂离子电池的水平。就这样，铅酸蓄电池摘掉了“落后”的帽子，进入了先进行列。更重要的是，铅酸电池将为中国人民做出更大的贡献。

不要轻描淡写地贬低或否定铅酸电池和微型电动汽车。学习科学知识，更深入！为人民工作，实事求是！

目前，国外企业的铅酸电池生产过程（以及铅矿石精炼和废电池再生）不污染环境。这种“铅酸电池污染环境”的说法是对铅酸电池的错误打击，因为政府部门没有妥善污染环境！

（编辑/刘文林）

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