2011年1月，陈玉东成为博世（中国）投资有限公司有限公司总裁，这是博世“扎根中国，服务中国”的又一体现。作为世界著名的工业企业和全球最大的汽车零部件供应商，博世在中国已有102年的历史。随着对中国的了解越来越深入，博世在中国的业务规模越来越大，2010年在中国的总销售额超过370亿元。
今年上半年，博世中国新总部大楼在上海落成，博世集团董事会首次在上海举行，博世中国慈善中心（BCCC）也在积极筹备中。6月18日，陈玉东出席重庆“两江论坛”，宣布将加大对西部地区的投资。
“深入了解中国，继续发展和扩大中国业务”已成为博世和陈玉东目前的主要任务。在“两江论坛”期间，陈玉东接受了本报作者的独家采访，讲述了他上任半年的经历以及对行业热点问题的看法。
■ 博世在中国的发展将呈指数级增长。
作者：陈先生，自从您升任博世（中国）总裁半年以来，您和博世之间发生了什么变化？
陈玉东：我个人的零钱比较忙。现在，我有了更多的责任和更广泛的客户。博世在中国的业务在汽车领域占60%，在工业、消费品和建筑智能技术领域占40%。我以前在汽车领域工作，现在我需要对其他领域更加熟悉。
对于博世（中国）来说，无论谁是总裁，它都在不断改进。在过去的六个月里，我们所做的一件大事是邀请博世全球董事于4月在上海举行董事会，这是博世历史上首次在德国总部外举行董事会。通过这次会议，博世董事会对中国有了更好的了解，对中国市场的发展更有信心，并决定增加在中国的投资。博世目前在中国拥有26000多名员工，到2015年将增长到50000人左右。博世在中国的业务水平和制造基地将呈指数级增长。
作者：未来几年，博世将在中国投资多少？
陈玉东：我们不方便透露具体的投资金额，但我们一定会继续投资。去年在中国的投资是27亿元，未来每年都会保持或超过这个数字，但不会大起大落，而是会继续发展。
作者：今年中国汽车市场的增长率急剧下降。这对博世在中国的发展有影响吗？
陈玉东：肯定会受到影响。博世并不追求40%~50%的年增长率，但我们的目标是超过行业平均增长率。我很高兴地告诉你，截至目前，博世今年在中国的汽车业务增长率略高于行业平均水平，而其他行业的业务增长更快。总体而言，博世在中国的业务仍在快速增长。
■ 呼吁推广启停系统。
作者：最近，博世一直在积极展示其在电动汽车方面的技术实力。博世未来会专注于电动汽车零部件吗？
陈玉东：电动汽车是发展方向，但我们不会放弃传统汽车技术的研发。例如，博世正在积极准备今年缸内直喷系统在中国的国产化，并计划在2012年投产。对于电动汽车，我们有一个由100多人组成的团队在从事一些项目。我们还探讨了在中国生产动力电池的可能性。众所周知，电动汽车投资现在肯定在烧钱，所以我们会用传统汽车业务的收入来反哺电动汽车业务。
作者：您认为电动汽车的发展和普及有多远？
陈玉东：至少在未来20年内，传统权力仍将占据主导地位。目前，电动汽车的高成本和短续航里程是两大难以突破的障碍。
作者：博世正在开发哪些新能源汽车零部件？
陈玉东：对于广义的新能源汽车，博世现在正在做从启停系统到混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的相关产品。以插电式混合动力电动汽车为例。我们正在……
对电池、电机和制动能量回收装置进行改装。
作者：据我们所知，下一步国家可能会加大对混合动力汽车的支持力度。毕竟，电动汽车仍然存在许多技术问题，混合动力汽车更具实用性。
陈玉东：这是真的。从节能的角度来看，我们非常希望呼吁启停系统的普及。技术成熟，成本不高，节能5%的效果立竿见影。博世在中国做了很多启停系统项目，国内几乎所有的车企都有相关储备，可以在必要时尽快投产。
作者：现在推广启停系统的障碍是什么？
陈玉东：这是一项规定。如果法律法规没有要求，每个人都不会投入生产。
■ 慈善是博世的传统。
作者：随着博世在中国的发展，它也在积极践行企业社会责任，对吧？
陈玉东：作为世界知名企业，博世的社会责任体现在两个方面。一方面，企业本身为更多员工提供了良好的工作岗位，积极纳税，注重环境保护；
另一方面，我们正在积极选择一些公益项目，每年投入2500万元用于慈善事业，主要用于扶贫和教育。
作者：博世做慈善是为了在中国树立良好形象吗？
陈玉东：这不是目的。博世并不是在为企业宣传做慈善。我们希望成立一个独立的职能部门来管理慈善项目。博世的创始人有这样的理念和传统。在德国，博世慈善基金会和博世公司独立运作。因此，博世中国总部设在上海，而博世中国慈善中心设在北京。它与所有其他业务部门完全分离，独立运作。这些人员将于今年7月1日到位。
（编辑/邵阳）2011年1月，陈玉东出任博世（中国）投资有限公司总裁，这是博世“扎根中国，服务中国”的又一体现。作为世界著名的工业企业和全球最大的汽车零部件供应商，博世在中国已有102年的历史。随着对中国的了解越来越深入，博世在中国的业务规模越来越大，2010年在中国的总销售额超过370亿元。
今年上半年，博世中国新总部大楼在上海落成，博世集团董事会首次在上海举行，博世中国慈善中心（BCCC）也在积极筹备中。6月18日，陈玉东出席重庆“两江论坛”，宣布将加大对西部地区的投资。
“深入了解中国，继续发展和扩大中国业务”已成为博世和陈玉东目前的主要任务。在“两江论坛”期间，陈玉东接受了本报作者的独家采访，讲述了他上任半年的经历以及对行业热点问题的看法。
■ 博世在中国的发展将呈指数级增长。
作者：陈先生，自从您升任博世（中国）总裁半年以来，您和博世之间发生了什么变化？
陈玉东：我个人的零钱比较忙。现在，我有了更多的责任和更广泛的客户。博世在中国的业务在汽车领域占60%，在工业、消费品和建筑智能技术领域占40%。我以前在汽车领域工作，现在我需要对其他领域更加熟悉。
对于博世（中国）来说，无论谁是总裁，它都在不断改进。在过去的六个月里，我们所做的一件大事是邀请博世全球董事于4月在上海举行董事会，这是博世历史上首次在德国总部外举行董事会。通过这次会议，博世董事会对中国有了更好的了解，对中国市场的发展更有信心，并决定增加在中国的投资。博世目前在中国拥有26000多名员工，到2015年将增长到50000人左右。博世在中国的业务水平和制造基地将呈指数级增长。
作者：未来几年，博世将在中国投资多少？
陈玉东：我们不方便透露具体的投资金额，但我们一定会继续投资。去年在中国的投资是27亿元，未来每年都会保持或超过这个数字，但不会大起大落，而是会继续发展。
作者：今年中国汽车市场的增长率急剧下降。这对博世在中国的发展有影响吗？
陈玉东：肯定会受到影响。博世并不追求40%~50%的年增长率，但我们的目标是超过行业平均增长率。我很高兴地告诉你，截至目前，博世今年在中国的汽车业务增长率略高于行业平均水平，而其他行业的业务增长更快。总体而言，博世在中国的业务仍在快速增长。
■ 呼吁推广启停系统。
作者：最近，博世一直在积极展示其在电动汽车方面的技术实力。博世未来会专注于电动汽车零部件吗？
陈玉东：电动汽车是发展方向，但我们不会放弃传统汽车技术的研发。例如，博世正在积极准备今年缸内直喷系统在中国的国产化，并计划在2012年投产。对于电动汽车，我们有一个由100多人组成的团队在从事一些项目。我们还探索了在C…中生产动力电池的可能性……
na.众所周知，电动汽车投资现在肯定在烧钱，所以我们将用传统汽车业务的收入来反哺电动汽车业务。
作者：您认为电动汽车的发展和普及有多远？
陈玉东：至少在未来20年内，传统权力仍将占据主导地位。目前，电动汽车的高成本和短续航里程是两大难以突破的障碍。
作者：博世正在开发哪些新能源汽车零部件？
陈玉东：对于广义的新能源汽车，博世现在正在做从启停系统到混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的相关产品。以插电式混合动力电动汽车为例。我们正在开发电池、电机和制动能量回收装置。
作者：据我们所知，下一步国家可能会加大对混合动力汽车的支持力度。毕竟，电动汽车仍然存在许多技术问题，混合动力汽车更具实用性。
陈玉东：这是真的。从节能的角度来看，我们非常希望呼吁启停系统的普及。技术成熟，成本不高，节能5%的效果立竿见影。博世在中国做了很多启停系统项目，国内几乎所有的车企都有相关储备，可以在必要时尽快投产。
作者：现在推广启停系统的障碍是什么？
陈玉东：这是一项规定。如果法律法规没有要求，每个人都不会投入生产。
■ 慈善是博世的传统。
作者：随着博世在中国的发展，它也在积极践行企业社会责任，对吧？
陈玉东：作为世界知名企业，博世的社会责任体现在两个方面。一方面，企业本身为更多员工提供了良好的工作岗位，积极纳税，注重环境保护；另一方面，我们正在积极选择一些公益项目，每年投入2500万元用于慈善事业，主要用于扶贫和教育。
作者：博世做慈善是为了在中国树立良好形象吗？
陈玉东：这不是目的。博世并不是在为企业宣传做慈善。我们希望成立一个独立的职能部门来管理慈善项目。博世的创始人有这样的理念和传统。在德国，博世慈善基金会和博世公司独立运作。因此，博世中国总部设在上海，而博世中国慈善中心设在北京。它与所有其他业务部门完全分离，独立运作。这些人员将于今年7月1日到位。
（编辑/邵阳）
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