外媒解惑：大众不必担忧电动汽车续航里程

对于电动汽车倡导者来说，关于“续航里程”的争论近年来一直没有停止。美国一家大型增程插电式混合动力汽车制造商曾发布广告称，这款汽车可以带领车主在全国各地行驶，坦率地说，很少有人有机会这样做。

经验教育是关键。

尽管数据显示，每辆美国汽车的日里程不到160公里，这是大多数现有电动汽车都能满足的，但市场上确实存在对里程的担忧。

第一辆电动汽车的出现和电动汽车车主的亲身经历，是广大公众加深对电动汽车认识的好机会。随着时间的推移，越来越多购买电动汽车的车主打消了疑虑，电动汽车并没有想象中那么可怕。

当然，电动汽车并不适合所有人。如果你的每日里程超过160公里，或者你需要开车去几个小时外的地方，建议你使用传统的燃油车或里程较大的混合动力车。

日产叶片数据

现在日产公布了Leaf电动汽车的数据，该数据来自其最早的1500名买家。数据显示，事实上，人们每天的行驶里程远小于电动汽车的电池寿命。

同时，这些叶片的大多数买家将叶片视为最基本的车辆。Leaf的营销经理布伦丹·琼斯表示，这些车主的平均每日里程“不到96公里”。平均单次里程为11~19公里，所以如果车主觉得有必要，他有时间多次充电。

Jones说，人们在240伏电压的充电站平均每天充电时间为2.5-3小时，远低于完全放电后的6-8小时。

每天开车160公里的人不超过10%。

日产的经验数据对许多研究电动汽车的人和车主来说非常重要。

同样，为了解释2011款雪佛兰沃兰达的续航里程从40公里到64公里，通用汽车的一项调查显示，美国70%以上的汽车每天行驶里程低于64公里。每天超过160公里的车辆比例是个位数。

负责汽车性能和高端汽车的MotorAuthority编辑Nelson Ireson最近花了一周时间体验了2011款雪佛兰Volanda，这非常令人震惊。

在这次经历中，他非常震惊，因为他的一笔费用实际上满足了他每天三天的活动处理和短途驾驶，包括去杂货店、吃午饭和看电影。

事实上，他在这三天里总共行驶了33.6公里，而他所在的地区拥有最差的电动汽车自然条件：多变而闷热的南郊。

因此，人们旅行的距离远比他们想象的要短。在某种程度上，不必担心电动汽车的续航里程。

（编辑/张翠翠）对于电动汽车倡导者来说，关于“续航里程”的争论近年来一直没有停止。美国一家大型增程插电式混合动力汽车制造商曾发布广告称，这款汽车可以带领车主在全国各地行驶，坦率地说，很少有人有机会这样做。

经验教育是关键。

尽管数据显示，每辆美国汽车的日里程不到160公里，这是大多数现有电动汽车都能满足的，但市场上确实存在对里程的担忧。

第一辆电动汽车的出现和电动汽车车主的亲身经历，是广大公众加深对电动汽车认识的好机会。随着时间的推移，越来越多购买电动汽车的车主打消了疑虑，电动汽车并没有想象中那么可怕。

当然，电动汽车并不适合所有人。如果你的每日里程超过160公里，或者你需要开车去几个小时外的地方，建议你使用传统的燃油车或里程较大的混合动力车。

日产叶片数据

现在日产公布了Leaf电动汽车的数据，该数据来自其最早的1500名买家。数据显示，事实上，人们每天的行驶里程远小于电动汽车的电池寿命。

同时，这些叶片的大多数买家将叶片视为最基本的车辆。Leaf的营销经理布伦丹·琼斯表示，这些车主的平均每日里程“不到96公里”。平均单次里程为11~19公里，所以如果车主觉得有必要，他有时间多次充电。

乔……

s表示，人们在240伏电压的充电站平均每天充电时间为2.5-3小时，远低于完全放电后的6-8小时。

每天开车160公里的人不超过10%。

日产的经验数据对许多研究电动汽车的人和车主来说非常重要。

同样，为了解释2011款雪佛兰沃兰达的续航里程从40公里到64公里，通用汽车的一项调查显示，美国70%以上的汽车每天行驶里程低于64公里。每天超过160公里的车辆比例是个位数。

负责汽车性能和高端汽车的MotorAuthority编辑Nelson Ireson最近花了一周时间体验了2011款雪佛兰Volanda，这非常令人震惊。

在这次经历中，他非常震惊，因为他的一笔费用实际上满足了他每天三天的活动处理和短途驾驶，包括去杂货店、吃午饭和看电影。

事实上，他在这三天里总共行驶了33.6公里，而他所在的地区拥有最差的电动汽车自然条件：多变而闷热的南郊。

因此，人们旅行的距离远比他们想象的要短。在某种程度上，不必担心电动汽车的续航里程。

（编辑/张翠翠）

标签：日产雪佛兰大众

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