锂电池残余价值仍高 为电动汽车发展添利多

电动汽车的渗透率有望增加另一个增长机会。根据美国通用汽车公司的研究数据，电动汽车价格惊人的锂电池在退役8年多后，电池寿命仍为50~70%。因此，当储能设备需求较高时，会带来较高的附加使用价值，可以降低电动汽车高昂的初始购买成本，进一步促进消费者的购买欲望。

金属工业研究与发展中心行业分析师赵玉杰表示，电动汽车最初推广的目标市场将是有固定路线和企业管理的车队，如物流、出租车和政府机构使用的车辆。

赵玉杰表示，锂电池价格过高是目前电动汽车尚未普及的主要原因之一。然而，随着福岛核灾难的影响越来越大，更安全的储能设备引起了全球的关注，因此该行业将重点放在了具有储能效益的锂电池上。根据金属中心的研究数据，电动汽车中常用的锂铁电池在超过电动汽车电池的安全使用寿命后，仍能具有70~80%的储能能力。尽管这一数据还需要通过各种实际测量进一步验证，但毫无疑问，这一残值已经引起了储能设备制造商的注意，并使电动汽车制造商对其未来的发展充满了信心。

赵玉杰透露，目前退役锂电池在电动汽车上的可能应用是二手车、家庭和办公室的备用能源等，而日本日产此前已对其Leaf电动汽车中的锂电池进行了测量。结果表明，五年后，车内锂电池的储存效率仍高达80%或以上，每次储存可提供普通家庭约2天的用电量，具有极高的附加效益。有鉴于此，日产已与住友商事株式会社成立合资公司，预计将在2016年使用二手电池作为储能装置，并为商业和公共设施建设太阳能电池储能系统。

另一方面，电动汽车也有望为电力管理创造一种新的商业模式。赵怒夫分析称，由于国际上的充电方式大多为分时电价、高峰/非高峰电价、预付电价等，因此在非高峰时段为电动汽车充电，然后在高峰时段将剩余的购买电力售回电力公司的商业理念逐渐被业界热议。例如，V2G（车辆到电网）是一项新业务。

（编辑/张翠翠）电动汽车的渗透率有望增加另一个增长机会。根据美国通用汽车公司的研究数据，电动汽车价格惊人的锂电池在退役8年多后，电池寿命仍为50~70%。因此，当储能设备需求较高时，会带来较高的附加使用价值，可以降低电动汽车高昂的初始购买成本，进一步促进消费者的购买欲望。

金属工业研究与发展中心行业分析师赵玉杰表示，电动汽车最初推广的目标市场将是有固定路线和企业管理的车队，如物流、出租车和政府机构使用的车辆。

赵玉杰表示，锂电池价格过高是目前电动汽车尚未普及的主要原因之一。然而，随着福岛核灾难的影响越来越大，更安全的储能设备引起了全球的关注，因此该行业将重点放在了具有储能效益的锂电池上。根据金属中心的研究数据，电动汽车中常用的锂铁电池在超过电动汽车电池的安全使用寿命后，仍能具有70~80%的储能能力。尽管这一数据还需要通过各种实际测量进一步验证，但毫无疑问，这一残值已经引起了储能设备制造商的注意，并使电动汽车制造商对其未来的发展充满了信心。

赵玉杰透露，目前退役的可能应用……

电动汽车的ed锂电池是二手车、家庭和办公室的备用能源等，日本日产此前曾测量过其Leaf电动汽车中的锂电池。结果表明，五年后，车内锂电池的储存效率仍高达80%或以上，每次储存可提供普通家庭约2天的用电量，具有极高的附加效益。有鉴于此，日产已与住友商事株式会社成立合资公司，预计将在2016年使用二手电池作为储能装置，并为商业和公共设施建设太阳能电池储能系统。

另一方面，电动汽车也有望为电力管理创造一种新的商业模式。赵怒夫分析称，由于国际上的充电方式大多为分时电价、高峰/非高峰电价、预付电价等，因此在非高峰时段为电动汽车充电，然后在高峰时段将剩余的购买电力售回电力公司的商业理念逐渐被业界热议。例如，V2G（车辆到电网）是一项新业务。

（编辑/张翠翠）

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