目前，在青岛隧道内运行的24辆电动公交车都具有反馈电力的功能。截至7月15日，6辆电动公交车的温度反馈超过300度，这意味着一辆车可以在10天内运行一天。
所谓电力反馈，是指在运行过程中，利用制动原理，将这些电动公交车上的电能转化为发电机的形式，然后将这部分电力补充到电池中，电池也可以说是在运行中自动发电。根据薛家岛电动汽车充换电站提供的数据，自7月7日电动公交车开始上路以来，截至7月15日，24辆电动公交车中有6辆的累计反馈功率已达到300度以上，其中隧道巴士2号司机朱鲁霞驾驶的电动公交车的累计反馈功率，已经达到391.58度，而她在7月15日驾驶的电动公交车里程为279公里，消耗了321.78度。据了解，目前已投入运营的这些电动公交车的平均耗电量为1.18千瓦时/公里。
据2号隧道巴士司机Rebecca介绍，他们驾驶的电动巴士的刹车踏板有两个“档位”，刚开始轻轻踩一下就能自动发电，但踩到底就会刹车。因此，如果你想多发电，平时应该轻踩刹车踏板，这需要对路况的预见性和驾驶的平稳性。“你看，当车辆自行发电时，屏幕上会显示负数。在王艳驾驶的电动公交车智能动力电池管理系统的屏幕上，作者发现，只要轻轻踩下制动踏板，屏幕上就会出现负数。Rebecca说，这是车辆自行发电ty，然后这部分电被反馈给电池。
（编辑/刘文林）目前，在青岛隧道内运行的24辆电动公交车都具有反馈电力的功能。截至7月15日，6辆电动公交车的温度反馈超过300度，这意味着一辆车可以在10天内运行一天。
所谓电力反馈，是指在运行过程中，利用制动原理，将这些电动公交车上的电能转化为发电机的形式，然后将这部分电力补充到电池中，电池也可以说是在运行中自动发电。根据薛家岛电动汽车充换电站提供的数据，自7月7日电动公交车开始上路以来，截至7月15日，24辆电动公交车中有6辆的累计反馈功率已达到300度以上，其中隧道巴士2号司机朱鲁霞驾驶的电动公交车的累计反馈功率，已经达到391.58度，而她在7月15日驾驶的电动公交车里程为279公里，消耗了321.78度。据了解，目前已投入运营的这些电动公交车的平均耗电量为1.18千瓦时/公里。
据2号隧道巴士司机Rebecca介绍，他们驾驶的电动巴士的刹车踏板有两个“档位”，刚开始轻轻踩一下就能自动发电，但踩到底就会刹车。因此，如果你想多发电，平时应该轻踩刹车踏板，这需要对路况的预见性和平稳驾驶。“你看，当车辆自行发电时，屏幕上会显示负数。在王艳驾驶的电动公交车智能动力电池管理系统的屏幕上，作者发现，只要轻轻踩下制动踏板，屏幕上就会出现负数。Rebecca说，这是车辆自行发电ty，然后这部分电被反馈给电池。
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