杨楹：电池降到每瓦特1元 电动车才能盈利

香港汽车零部件研发中心的杨莹博士在长春举行的国际汽车论坛上表示，除电池外，大多数关键零部件和技术都与电动汽车的控制系统有关，与系统集成或软件开发有关。如果我们后退一步，看看整个全景，我们不仅会看到前面提到的电动汽车面临的挑战，还会看到中国整个汽车行业的情况，我们会发现类似的情况。许多挑战都是相似的，我们可以看到中国所有行业都在努力工作。所有这些困难和挑战对我们和整个行业来说都是共同的。这些车辆的电子控制系统。

杨莹博士，香港汽车零部件研发中心

让我们来看看电子控制系统的组成。让我们了解一下电子控制系统的部件是什么。第一个是传感器。我们需要传感器来帮助我们提供细节，我们也可以了解这辆车的当前状态。我们知道成本和稳定性在这里非常重要。特别是通过传感器、硬件和软件，我们需要了解车辆的实时情况，这样可以最大限度地降低成本，确保驾驶员的安全。对于某些车辆，硬件还包括驾驶员。对于大多数电子控制系统来说，它们大多是软件。我们知道，传感器和硬件只是一个骨架，软件是我们整个电子控制系统的活力所在。首先，软件从启动过程开始，以确保所有组件的状态，然后我们启动手机传感器的信号，并根据传感器提供的信息，进行故障安全检查和系统保护。这可以帮助我们的软件了解汽车的状态。从这一点开始，我们可以看到的控制软件可以做出决定。它是整个车辆的指挥中心。对于整车来说，尤其是对于通用电子控制系统来说，它是整车的核心。

对我们来说，为什么电子控制系统是我们的关键部分？为什么它在制造和开发过程中仍然面临许多困难？为什么大多数电子控制系统都是由外国制造商提供的？我在这里列出了电子系统的所有部件。为什么这部分这么难？让我给你举一些例子，因为我们需要高精度的传感器数据，这样我们才能识别状态。例如，我们将有车轮速度传感器，为我们提供一些环路和脉冲，这些环路和脉冲可以是微秒。我们需要知道我们的整个动力总成是否运行稳定，以及我们的车辆是否偏离了车道。我们需要根据传感器的信息来回答问题。我们需要了解通过这些车辆的传感器的设备，通过它所涉及的信息，通过对这些信息的解释，它可以帮助我们了解车辆的实时状态。因此，我们可以看到，所涉及的信息只是一个非常初步的阶段。

除了传感器，我们还需要硬件和软件来分析数据。这就是为什么系统识别和状态确认如此复杂的原因。

对于电子控制系统来说，我们面临的主要挑战是在软件中实现智能化。对于电子控制系统来说，最困难的环节是完成从传感器提供的原始数据到系统识别和状态识别的转换。我们必须具备判断车辆当前运行状态的能力，正确判断车辆当前的运行状态，这主要取决于可用传感器提供的有效信息来做出正确的判断。

让我们看看电子控制系统的透明度。为什么软件如此复杂？对于电子控制系统，人们可能会说原因非常复杂。我们有很多变量。如果我们看看软件的数量，就会知道这些变量的数量有多大。我们有一个非常大的软件包，需要处理很多软件代码，一个非常复杂的算法，以及非常复杂的逻辑工作条件。此外，我们需要明白，车辆无法容纳任何错误，因此需要对错误零容忍。这涉及到透明度问题。我们今天正在开发一个软件，它主要基于现有的信息。在许多情况下，我们直接依赖传感器的数据，并间接检查软件的算法。

那么，如果我们遇到这样的问题会发生什么呢？我将向你介绍六种不同的情况。假设你没有一个透明的机制，你会发现很多问题，而且你无法确切地找到软件的位置……

是错误的。其次，根据你的初步研究，可能有10种可能性。在另一种情况下，软件设计具有非常好的功能，但对于测试工程师来说，他没有看到这些属性，因为他没有数据文件来支持它们。所有这些情况都有可能发生。作为软件工程师，我们应该做什么？我们对这些问题感到非常紧张吗？还是我们在等待这些不可预测的事情自己跳出来？尤其是作为一名长期的软件工程师，你甚至需要永远为工程提供更多的解释。

简而言之，我将在这里为您列出一些要点。首先，透明度非常重要，尤其是在设计和验证一些复杂的电子控制系统时。软件工程师在发现一些问题时，尤其是电子控制系统问题的根本原因时，不应感到困惑。如果有这样一个数据文件，如果你能得到它捕获的一些信息，包括问题前后的情况，你就不会那么困惑了。这也将影响我们汽车产品的竞争力。

例如，为了使其更加透明，我们应该为我们的电子控制平台和电子控制设施建立这样一个开发平台。首先，在构建这个平台的过程中，我们的软件也是必要的，这样工程师和其他工作人员就可以检测到它。在每个环路中，它可以在车辆电子控制系统的任何执行中实现。一旦我们建立了这样一个平台，软件工程师就会找到一条最短的路径，即软件和捕捉这些问题的数据之间的路径。

软件和控制策略，对于电子控制系统来说，产品是经过多年的知识和经验积累而带来的。但知识积累的过程是由平台的发展所支撑的。导致电子控制系统与我们的质量和产品之间存在差距的关键因素是缺乏对一些无形过程的关注，例如开发平台的建立。

我们没有注意到这些无形的过程。例如，对于一家公司来说，我们也有许多来自一些公司的受众。你最关键的资产不仅是产品和属性，我认为最关键的问题是创新流程，它可以帮助你提高产品质量。这将有助于该公司在技术上保持领先地位，并在竞争中超越竞争对手。

让我们把话题带回电动汽车领域。我们已经看到，中国政府在建立中国电动汽车市场方面做出了巨大努力。现在我们也知道，电动汽车暂时不能给汽车公司带来好处。我们仍在等待这个神奇的时刻，我们正在等待电池价格降到合理的值。我给你的建议是每千瓦时150美元，或者简单地说，几乎是每瓦时1元人民币。通过这种方式，该公司可以通过制造电动汽车来盈利。到那时，电动汽车将在整个汽车市场上具有竞争力。这一刻什么时候到来？我们需要在建立这些电控系统方面做出真正的改进，否则这个市场就不会掌握在我们自己手中。在当前的中国市场上，许多公司都在关键领域做出了努力。如果我们不关注同样的领域，那么也许同样的事情会再次发生。

让我们跳到第二部分。在我工作的研发中心，让我们看看BMS，电池管理控制策略。我想在这里与大家分享的第一件事是我们在过去几年里所做的事情。从2008年到2009年，从BMS的角度来看，我们还与上海交通大学进行了合作。此外，我们还与香港理工大学合作，并通过基于SOC计算的仿真实现。我们还希望在BMS模块中实现24种电池模式。去年，我们从日本进行了兼容性测试，并改进了机车电池的性能。在2008年和2009年，我们还与中山大学进行了合作。我们有一个名为新一代电动汽车平台的项目。2009年和2010年，我们还与深圳先进技术研究院合作开发了一个HEV项目。在快充站，我们与中山大学合作，建立了第一个10千瓦的快充站。在这个充电站中，我们自己也定义了充电协议，也就是说，我们为这个控制器定义了自己的标准。在第二个项目中，我们刚刚完成并建立了一个20千瓦的快速充电站，实际上不仅仅是这个充电站。这个充电站甚至可以与日本的系统相比较，它也可以适用于慢速充电，带有……

充电范围约为400伏。这是目前最好的充电站，它还有一个良好的支付系统，可以通过香港八达通卡支付。

下面，我想和大家分享一下我们现在正在做的一些工作以及我们未来的一些计划。

这张幻灯片，我想你可能已经看到了，列出了电动汽车行业的八个重要观点。我们对这种情况进行了一些评估，我们首先看到前四个没有更好的计划。但我们也决定在一些关键部件上与合作伙伴合作，如ETS和快速充电站。充电站的关键部分是用户界面和未来的服务。充电站未来将被细分，一些公司需要重新进入市场。我们还没有做得很好。在这些背后，在我们专家的支持下，我们需要在系统集成方面做出更多努力。这是电动汽车的动力总成结构。我们从这个方框表中可以看到，这是充电站，这部分是能源供应，还有第二个BMS系统。关于能量存储，下一步是BAC可以解决能量管理问题，因此这三个盒子一起构成了系统本身。这样，我们可以在一些高压情况下使用它，现在系统仍处于低压情况下，但我们在硬件和软件的各个方面都投入了大量的专家支持。对于第一个充电站，我之前已经向您介绍过了，但在这里我们已经完成了一些工作目标。我们现在做的和未来要做的，首先要建立一个发展平台，未来可以实现全面透明的监管。并且我们也基于目前的快充站进行了外部测试和分析，如BMS、电池组等，此外，我们不仅向前看，也向后看。同时，我们需要从不同的角度分析BMS，我们需要建立一个模拟测试场，这也会给我们带来工作能力。

第四，通过充电站，在我国现行标准的基础上，建立了充电站的模拟试验城市。我们还需要在测试中获得认证，并确认充电站的特性及其对标准的适应性。下一步是关于BMS系统。我们需要建立一个测试流程来评估电池性能和质量的一些财产。我们需要在电池组系统的设计和制造方面发展我们的技术，我们需要找到热管理和安全保护的技术解决方案。我们还希望提供稳定的软件和更高质量的电池。基于市场上的一些微处理器，建立开发流程，支持软件结构和软件环境，这些结构和环境可以很好地转化为最终产品。

以下是关于车辆信息通信（VIC），车辆系统控制的一些关键点。这些是我们在研发中心的一些关键战略。我们重视能源传输、能源储存和能源管理，尤其是电动汽车的技术开发。我们还希望建立一个用于流程开发、软件开发和硬件结构设计的知识平台。我们还将进一步改进使用先进技术工具的流程，并推广设计和实施复杂电子控制系统的技术。这是一张路线图，总结了我们在这里看到的研发中心的所有工作。

此外，我们还设立了一些充电站，我们也希望将其应用到最终产品中。

今年年初，香港创新科技委员会还通过了两个研发项目，这两个项目也是我们提出的。其中一个是关于电动汽车的动力总成平台，以及车辆系统的控制，建立了一个VIC来控制电动动力总成台。此外，我们还集成了用于电力机车的电池组系统，包括120个电池模块，并且还具有热管理功能。两个项目将于2012年4月完成。我们在研发方面也取得了很多重要成果。我将跳过所有这些幻灯片。

本幻灯片介绍了我们的BMS系统。此外，我们刚刚与香港政府签署了开发该项目的协议。

最终项目的目标是从能量传输、能量存储和能量管理等方面为电力控制系统提供一个开发平台。并可以完成系统开发的透明化，实现不同模块之间的完全通信，建立产品开发、测试和验证的产品平台，实现当今电动汽车、BMS和VSC系统的快速充电。它……

结合车辆层面的仿真能力，以及电气软件和控制系统，对电动汽车管理进行更好的测试能力。

（编辑/李燕郊）香港汽车零部件研发中心杨莹博士在长春举行的国际汽车论坛上表示，除电池外，大多数关键零部件和技术都与电动汽车的控制系统有关，与系统集成或软件开发有关。如果我们后退一步，看看整个全景，我们不仅会看到前面提到的电动汽车面临的挑战，还会看到中国整个汽车行业的情况，我们会发现类似的情况。许多挑战都是相似的，我们可以看到中国所有行业都在努力工作。所有这些困难和挑战对我们和整个行业来说都是共同的。这些车辆的电子控制系统。

杨莹博士，香港汽车零部件研发中心

让我们来看看电子控制系统的组成。让我们了解一下电子控制系统的部件是什么。第一个是传感器。我们需要传感器来帮助我们提供细节，我们也可以了解这辆车的当前状态。我们知道成本和稳定性在这里非常重要。特别是通过传感器、硬件和软件，我们需要了解车辆的实时情况，这样可以最大限度地降低成本，确保驾驶员的安全。对于某些车辆，硬件还包括驾驶员。对于大多数电子控制系统来说，它们大多是软件。我们知道，传感器和硬件只是一个骨架，软件是我们整个电子控制系统的活力所在。首先，软件从启动过程开始，以确保所有组件的状态，然后我们启动手机传感器的信号，并根据传感器提供的信息，进行故障安全检查和系统保护。这可以帮助我们的软件了解汽车的状态。从这一点开始，我们可以看到的控制软件可以做出决定。它是整个车辆的指挥中心。对于整车来说，尤其是对于通用电子控制系统来说，它是整车的核心。

对我们来说，为什么电子控制系统是我们的关键部分？为什么它在制造和开发过程中仍然面临许多困难？为什么大多数电子控制系统都是由外国制造商提供的？我在这里列出了电子系统的所有部件。为什么这部分这么难？让我给你举一些例子，因为我们需要高精度的传感器数据，这样我们才能识别状态。例如，我们将有车轮速度传感器，为我们提供一些环路和脉冲，这些环路和脉冲可以是微秒。我们需要知道我们的整个动力总成是否运行稳定，以及我们的车辆是否偏离了车道。我们需要根据传感器的信息来回答问题。我们需要了解通过这些车辆的传感器的设备，通过它所涉及的信息，通过对这些信息的解释，它可以帮助我们了解车辆的实时状态。因此，我们可以看到，所涉及的信息只是一个非常初步的阶段。

除了传感器，我们还需要硬件和软件来分析数据。这就是为什么系统识别和状态确认如此复杂的原因。

对于电子控制系统来说，我们面临的主要挑战是在软件中实现智能化。对于电子控制系统来说，最困难的环节是完成从传感器提供的原始数据到系统识别和状态识别的转换。我们必须具备判断车辆当前运行状态的能力，正确判断车辆当前的运行状态，这主要取决于可用传感器提供的有效信息来做出正确的判断。

让我们看看电子控制系统的透明度。为什么软件如此复杂？对于电子控制系统，人们可能会说原因非常复杂。我们有很多变量。如果我们看看软件的数量，就会知道这些变量的数量有多大。我们有一个非常大的软件包，需要处理很多软件代码，一个非常复杂的算法，以及非常复杂的逻辑工作条件。此外，我们需要明白，车辆无法容纳任何错误，因此需要对错误零容忍。这涉及到透明度问题。我们今天正在开发一个软件，它主要基于现有的信息。在许多情况下，我们直接依赖传感器的数据，并间接检查软件的算法。

那么，如果我们遇到这样的问题会发生什么……

我将向你介绍六种不同的情况。假设你没有一个透明的机制，你会发现很多问题，而且你无法准确地找出软件的错误所在。其次，根据你的初步研究，可能有10种可能性。在另一种情况下，软件设计具有非常好的功能，但对于测试工程师来说，他没有看到这些属性，因为他没有数据文件来支持它们。所有这些情况都有可能发生。作为软件工程师，我们应该做什么？我们对这些问题感到非常紧张吗？还是我们在等待这些不可预测的事情自己跳出来？尤其是作为一名长期的软件工程师，你甚至需要永远为工程提供更多的解释。

简而言之，我将在这里为您列出一些要点。首先，透明度非常重要，尤其是在设计和验证一些复杂的电子控制系统时。软件工程师在发现一些问题时，尤其是电子控制系统问题的根本原因时，不应感到困惑。如果有这样一个数据文件，如果你能得到它捕获的一些信息，包括问题前后的情况，你就不会那么困惑了。这也将影响我们汽车产品的竞争力。

例如，为了使其更加透明，我们应该为我们的电子控制平台和电子控制设施建立这样一个开发平台。首先，在构建这个平台的过程中，我们的软件也是必要的，这样工程师和其他工作人员就可以检测到它。在每个环路中，它可以在车辆电子控制系统的任何执行中实现。一旦我们建立了这样一个平台，软件工程师就会找到一条最短的路径，即软件和捕捉这些问题的数据之间的路径。

软件和控制策略，对于电子控制系统来说，产品是经过多年的知识和经验积累而带来的。但知识积累的过程是由平台的发展所支撑的。导致电子控制系统与我们的质量和产品之间存在差距的关键因素是缺乏对一些无形过程的关注，例如开发平台的建立。

我们没有注意到这些无形的过程。例如，对于一家公司来说，我们也有许多来自一些公司的受众。你最关键的资产不仅是产品和属性，我认为最关键的问题是创新流程，它可以帮助你提高产品质量。这将有助于该公司在技术上保持领先地位，并在竞争中超越竞争对手。

让我们把话题带回电动汽车领域。我们已经看到，中国政府在建立中国电动汽车市场方面做出了巨大努力。现在我们也知道，电动汽车暂时不能给汽车公司带来好处。我们仍在等待这个神奇的时刻，我们正在等待电池价格降到合理的值。我给你的建议是每千瓦时150美元，或者简单地说，几乎是每瓦时1元人民币。通过这种方式，该公司可以通过制造电动汽车来盈利。到那时，电动汽车将在整个汽车市场上具有竞争力。这一刻什么时候到来？我们需要在建立这些电控系统方面做出真正的改进，否则这个市场就不会掌握在我们自己手中。在当前的中国市场上，许多公司都在关键领域做出了努力。如果我们不关注同样的领域，那么也许同样的事情会再次发生。

让我们跳到第二部分。在我工作的研发中心，让我们看看BMS，电池管理控制策略。我想在这里与大家分享的第一件事是我们在过去几年里所做的事情。从2008年到2009年，从BMS的角度来看，我们还与上海交通大学进行了合作。此外，我们还与香港理工大学合作，并通过基于SOC计算的仿真实现。我们还希望在BMS模块中实现24种电池模式。去年，我们从日本进行了兼容性测试，并改进了机车电池的性能。在2008年和2009年，我们还与中山大学进行了合作。我们有一个名为新一代电动汽车平台的项目。2009年和2010年，我们还与深圳先进技术研究院合作开发了一个HEV项目。在快充站，我们与中山大学合作，建立了第一个10千瓦的快充站。在这个充电站中，我们自己也定义了充电协议，也就是说，我们为这个控制器定义了自己的标准。在第二个项目中，我们刚刚完成并建立了一个20千瓦的快速充电站……

充电站，实际上不仅仅是这个充电站。这个充电站甚至可以与日本的系统相比较，它也可以适合慢速充电，充电范围约为400伏。这是目前最好的充电站，它还有一个良好的支付系统，可以通过香港八达通卡支付。

下面，我想和大家分享一下我们现在正在做的一些工作以及我们未来的一些计划。

这张幻灯片，我想你可能已经看到了，列出了电动汽车行业的八个重要观点。我们对这种情况进行了一些评估，我们首先看到前四个没有更好的计划。但我们也决定在一些关键部件上与合作伙伴合作，如ETS和快速充电站。充电站的关键部分是用户界面和未来的服务。充电站未来将被细分，一些公司需要重新进入市场。我们还没有做得很好。在这些背后，在我们专家的支持下，我们需要在系统集成方面做出更多努力。这是电动汽车的动力总成结构。我们从这个方框表中可以看到，这是充电站，这部分是能源供应，还有第二个BMS系统。关于能量存储，下一步是BAC可以解决能量管理问题，因此这三个盒子一起构成了系统本身。这样，我们可以在一些高压情况下使用它，现在系统仍处于低压情况下，但我们在硬件和软件的各个方面都投入了大量的专家支持。对于第一个充电站，我之前已经向您介绍过了，但在这里我们已经完成了一些工作目标。我们现在做的和未来要做的，首先要建立一个发展平台，未来可以实现全面透明的监管。并且我们也基于目前的快充站进行了外部测试和分析，如BMS、电池组等，此外，我们不仅向前看，也向后看。同时，我们需要从不同的角度分析BMS，我们需要建立一个模拟测试场，这也会给我们带来工作能力。

第四，通过充电站，在我国现行标准的基础上，建立了充电站的模拟试验城市。我们还需要在测试中获得认证，并确认充电站的特性及其对标准的适应性。下一步是关于BMS系统。我们需要建立一个测试流程来评估电池性能和质量的一些财产。我们需要在电池组系统的设计和制造方面发展我们的技术，我们需要找到热管理和安全保护的技术解决方案。我们还希望提供稳定的软件和更高质量的电池。基于市场上的一些微处理器，建立开发流程，支持软件结构和软件环境，这些结构和环境可以很好地转化为最终产品。

以下是关于车辆信息通信（VIC），车辆系统控制的一些关键点。这些是我们在研发中心的一些关键战略。我们重视能源传输、能源储存和能源管理，尤其是电动汽车的技术开发。我们还希望建立一个用于流程开发、软件开发和硬件结构设计的知识平台。我们还将进一步改进使用先进技术工具的流程，并推广设计和实施复杂电子控制系统的技术。这是一张路线图，总结了我们在这里看到的研发中心的所有工作。

此外，我们还设立了一些充电站，我们也希望将其应用到最终产品中。

今年年初，香港创新科技委员会还通过了两个研发项目，这两个项目也是我们提出的。其中一个是关于电动汽车的动力总成平台，以及车辆系统的控制，建立了一个VIC来控制电动动力总成台。此外，我们还集成了用于电力机车的电池组系统，包括120个电池模块，并且还具有热管理功能。两个项目将于2012年4月完成。我们在研发方面也取得了很多重要成果。我将跳过所有这些幻灯片。

本幻灯片介绍了我们的BMS系统。此外，我们刚刚与香港政府签署了开发该项目的协议。

最终项目的目标是从能量传输、能量存储和能量管理等方面为电力控制系统提供一个开发平台。并且可以完成系统开发的透明化，实现不同模块之间的完全通信……

les，建立产品开发、测试和验证的产品平台，实现当今电动汽车、BMS和VSC系统的快速充电。它可以结合车辆层面的仿真能力，以及电气软件和控制系统，对电动汽车管理进行更好的测试。

（编辑/李燕郊）

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