“合资企业推出自有品牌产品，或自有品牌的新能源汽车，都是企业的自愿行为，没有人强迫他们这样做。这是一个令人欣慰的现象，因为他们都想在中国发展很长一段时间。在上周五闭幕的第二届中国品牌汽车博览会暨研讨会上，国家发展改革委产业协调司副司长陈建国认为，汽车资本发展自主品牌是自然和正常的，而不是迫于外部压力。
笔者注意到，这是自有业内人士质疑合资公司将自主品牌作为产业政策来推广以来，负责汽车产业政策制定的国家发改委官员首次对相关观点做出积极回应。在上周五的“研讨会”上，陈建国指出，政府制定产业政策的初衷是“纠偏”，即“平衡中国汽车行业合资（品牌）与自主品牌实力不对等的现状”。
不过，一些业内专家在“研讨会”上告诉笔者，陈建国的上述发言似乎与他关于“新型汽车合资企业审批条件”的观点略有矛盾。“如果成立了合资企业，不推出自己的品牌是不能强迫的；但如果要批准一家新的合资企业，就必须生产自己的品牌，这也是一种整顿。”陈建国在阐述推出新车合资企业时，用“必须”一词强调了合资企业自主的必要性。
“一汽-大众推出开利牌电动汽车就是一个很好的例子。据我所知，上海大众和上海通用也将相继推出合资自主品牌车型。这些产品将悬挂全新的LOGO，产权和技术将由合资公司股东共同拥有中国股东利用合资企业的利润为外国品牌做广告显然是不公平的，而新推出的合资自主品牌则不同。
因此，陈建国坚持认为，外国投资者（汽车企业）不仅要向中国出售技术，还要与中国企业合作，通过自主品牌开发引进新技术。同时，陈建国指出，“我们的自主品牌和自主研发并不排斥外国投资。我们不应该对这种外国投资过度警惕，也不应该妖魔化、化和神秘化我们自己的品牌。”
（编辑/邵阳）“合资企业推出自主品牌产品，或自主品牌的新能源汽车，都是企业的自愿行为，没有人强迫他们这样做。这是一个令人欣慰的现象，因为他们都想在中国发展很长一段时间。在上周五闭幕的第二届中国品牌汽车博览会暨研讨会上，国家发展改革委产业协调司副司长陈建国认为，汽车资本发展自主品牌是自然和正常的，而不是迫于外部压力。
笔者注意到，这是自有业内人士质疑合资公司将自主品牌作为产业政策来推广以来，负责汽车产业政策制定的国家发改委官员首次对相关观点做出积极回应。在上周五的“研讨会”上，陈建国指出，政府制定产业政策的初衷是“纠偏”，即“平衡中国汽车行业合资（品牌）与自主品牌实力不对等的现状”。
不过，一些业内专家在“研讨会”上告诉笔者，陈建国的上述发言似乎与他关于“新型汽车合资企业审批条件”的观点略有矛盾。“如果一家合资企业已经成立，那么如果不推出自己的品牌，就不能强迫它；
然而，如果一家新的合资企业要获得批准，它必须生产自己的品牌，这也是一种整顿。”陈建国在阐述推出新车合资企业时，用“必须”一词强调了合资企业自主的必要性。
“一汽-大众推出开利牌电动汽车就是一个很好的例子。据我所知，上海大众和上海通用也将相继推出合资自主品牌车型。这些产品将悬挂全新的LOGO，产权和技术将由合资公司股东共同拥有中国股东利用合资企业的利润为外国品牌做广告显然是不公平的，而新推出的合资自主品牌则不同。
因此，陈建国坚持认为，外国投资者（汽车企业）不仅要向中国出售技术，还要与中国企业合作，通过自主品牌开发引进新技术。同时，陈建国指出，“我们的自主品牌和自主研发并不排斥外国投资。我们不应该对这种外国投资过度警惕，也不应该妖魔化、化和神秘化我们自己的品牌。”
（编辑/邵阳）
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