6月28日，中德共同发表《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》。两大汽车强国的正式联手意味着未来500万辆电动汽车的目标将加快实现。联合声明还强调，中德双方将全力支持上海大众发展电动汽车，提高国产化研发能力，并通过项目逐步建立上海大众完善的电动汽车开发能力和体系。
不要惊慌！这次主力还在潜水吗？锁定的库存很可能会被保存！3月份股市可能会发生巨大变化？拔河比赛背后隐藏的资金！
国家信息中心信息资源开发部徐长明告诉笔者，这份声明的签署表明了中国发展电动汽车产业的紧迫性。从技术和路线到车辆类型和标准。。。中德携手后，困扰中国电动汽车发展的一系列问题能否得到解决？
填补德国的技术创伤？
根据工信部的初步规划，到2015年，我国纯电动汽车产量将达到25万辆，占当年产量的1%。对此，中国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长李毅中日前在一次论坛上指出，新能源汽车产业的发展速度取决于动力电池等关键技术能否取得重大突破。
目前，已经发现了制约电动汽车产业化的几个技术难点，其中最重要的是电池技术。李毅中强调， “目前，磷酸亚铁锂和锰酸锂是汽车动力电池的主要阳极材料，其性能和寿命不足以使纯电动汽车完全取代燃油汽车的所有功能。能量密度、寿命、安全性、价格、重量和充电时间都是影响电动汽车商业化的重要指标icles。
据了解，目前国内电池的能量密度仅为100Wh/kg左右。据估计，当电池的能量密度达到500Wh/kg以上时，纯电动汽车的续航里程可以与传统汽车相媲美。中德两国在电动汽车行业的共同努力似乎为实现这一目标提供了可能性。
德国的电动汽车发展计划特别关注汽车动力电池的关键技术，并提出了300-500欧元/千瓦时的成本目标，这被认为是电动汽车进入市场的绝对必要条件。目前，计划到2015年，电池的能量密度将达到200Wh/kg。然而，这样的成本目标仍然难以使电动汽车在市场上具有竞争力。德国正在开发新一代电池，其电能密度目标为1000Wh/kg。
业内人士认为，中国与中国的合作一方面可以充分发挥德国车企成本控制能力强的优势，有助于合资车企生产价格相对较低的电动汽车；
另一方面，德国车企在车辆系统集成和电控系统研发方面有着深厚的技术背景和丰富的经验，有利于保证产品质量，实现共赢。目前，中德双方已在同济大学成立“中德电动汽车联合研究中心”。未来，两国在电动汽车技术研发方面的合作应该紧紧依靠这个国家平台。
纯电动混合动力车齐头并进？
在《节能与新能源汽车产业发展规划》长期升温但尚未正式颁布的前提下，中德明确建立了“战略伙伴关系”。有业内人士将此解读为，中国汽车行业关于新能源汽车路线的争议经过多轮反复似乎已经形成，纯电动汽车和插电式混合动力的技术发展道路最终获胜。
德国《国家电动汽车发展计划》作为德国电动汽车发展的纲领性文件，具有重要的战略意义。《规划》显示，德国将以发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主要技术路线。
科技部高新技术产业司副司长张志宏近日在公开场合透露，“十二五”期间，科技部的主要目标是聚焦电动汽车方向，重点支持纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同时兼顾燃料电池和混合动力汽车关键技术的研发。他表示，今年上半年，科技部已启动第一批“十二五”规划项目，总体安排9亿元，主要从科研角度支持高校科研机构和企业的研发。
充电和更换标准不再是空白的吗？
在最近举行的2011中国清洁电力论坛上，中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东指出，电动汽车和充电设施的国际标准化非常活跃，中国必须跟上国际步伐，将中国的经验和要求反映进国际标准中。
刘永东的另一个职位是“能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长”。据他介绍，《充电站设计规范》和《电动汽车交流充电桩能量测量标准》已经过审查，即将报批；
包括《电动汽车电池更换站通用技术要求》在内的9项标准正在收集意见。
智能电网的改造需要大量投资，建立经济、便捷、实用的充电网络仍需统筹规划并逐步实现。”李毅忠表示，虽然充电站建设需要大量资金，相关标准尚未最终颁布，但这并没有阻碍地方政府加快建站步伐。
笔者近日从国网北京公司获悉，新建的西直门电动汽车充电站建成，这是北京首个进入二环的电动汽车充换电站，这意味着北京电动汽车充换站5公里服务半径的蓝图正在逐步成为现实。根据相关规划，北京将在五年内构建以256个充换电站为骨架、210个配电站为网点的分级智能充换电服务网络，满足各类电动汽车充换电需求，其中385个是为私人车主提供的乘用车充电和更换电站。除北京外，济南、杭州等城市已明确表示，将在“十二五”期间初步建成服务半径不超过5公里的智能充换电服务网络。
国家电网能源研究院院长张运洲，向作者介绍：“德国政府从能源系统整体优化的角度强调电动汽车的发展，并认为基础设施和智能充电是电动汽车解决方案的重要组成部分。德国政府已启动了涵盖零部件、车辆、基础设施、操作系统、智能充电和d其他整体解决方案，值得借鉴。"
据了解，目前德国主要研究电动汽车基础设施中的整车充电模式。西门子、博世等德国设备制造企业开发生产了全套充电设施，并参与了柏林、伦敦和新加坡的示范项目。
（编辑/李宏）6月28日，中德双方联合发表《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》。两大汽车强国的正式联手意味着未来500万辆电动汽车的目标将加快实现。联合声明还强调，中德双方将全力支持上海大众发展电动汽车，提高国产化研发能力，并通过项目逐步建立上海大众完善的电动汽车开发能力和体系。
不要惊慌！这次主力还在潜水吗？锁定的库存很可能会被保存！3月份股市可能会发生巨大变化？拔河比赛背后隐藏的资金！
国家信息中心信息资源开发部徐长明告诉笔者，这份声明的签署表明了中国发展电动汽车产业的紧迫性。从技术和路线到车辆类型和标准。。。中德携手后，困扰中国电动汽车发展的一系列问题能否得到解决？
填补德国的技术创伤？
根据工信部的初步规划，到2015年，我国纯电动汽车产量将达到25万辆，占当年产量的1%。对此，中国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长李毅中日前在一次论坛上指出，新能源汽车产业的发展速度取决于动力电池等关键技术能否取得重大突破。
目前，已经发现了制约电动汽车产业化的几个技术难点，其中最重要的是电池技术。李毅中强调， “目前，磷酸亚铁锂和锰酸锂是汽车动力电池的主要阳极材料，其性能和寿命不足以使纯电动汽车完全取代燃油汽车的所有功能。能量密度、寿命、安全性、价格、重量和充电时间都是影响电动汽车商业化的重要指标icles。
据了解，目前国内电池的能量密度仅为100Wh/kg左右。据估计，当电池的能量密度达到500Wh/kg以上时，纯电动汽车的续航里程可以与传统汽车相媲美。中德两国在电动汽车行业的共同努力似乎为实现这一目标提供了可能性。
德国的电动汽车发展计划特别关注汽车动力电池的关键技术，并提出了300-500欧元/千瓦时的成本目标，这被认为是电动汽车进入市场的绝对必要条件。目前，计划到2015年，电池的能量密度将达到200Wh/kg。然而，这样的成本目标仍然难以使电动汽车在市场上具有竞争力。德国正在开发新一代电池，其电能密度目标为1000Wh/kg。
业内人士认为，中国与中国的合作一方面可以充分发挥德国车企成本控制能力强的优势，有助于合资车企生产价格相对较低的电动汽车；
另一方面，德国车企在车辆系统集成和电控系统研发方面有着深厚的技术背景和丰富的经验，有利于保证产品质量，实现共赢。目前，中德双方已在同济大学成立“中德电动汽车联合研究中心”。未来，两国在电动汽车技术研发方面的合作应该紧紧依靠这个国家平台。
纯电动混合动力车齐头并进？
在《节能与新能源汽车产业发展规划》长期升温但尚未正式颁布的前提下，中德明确建立了“战略伙伴关系”。有业内人士将此解读为，中国汽车行业关于新能源汽车路线的争议经过多轮反复似乎已经形成，纯电动汽车和插电式混合动力的技术发展道路最终获胜。
德国《国家电动汽车发展计划》作为德国电动汽车发展的纲领性文件，具有重要的战略意义。《规划》显示，德国将以发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主要技术路线。
科技部高新技术产业司副司长张志宏近日在公开场合透露，“十二五”期间，科技部的主要目标是聚焦电动汽车方向，重点支持纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同时兼顾燃料电池和混合动力汽车关键技术的研发。他表示，今年上半年，科技部已启动第一批“十二五”规划项目，总体安排9亿元，主要从科研角度支持高校科研机构和企业的研发。
充电和更换标准不再是空白的吗？
在最近举行的2011中国清洁电力论坛上，中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东指出，电动汽车和充电设施的国际标准化非常活跃，中国必须跟上国际步伐，将中国的经验和要求反映进国际标准中。
刘永东的另一个职位是“能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长”。据他介绍，《充电站设计规范》和《电动汽车交流充电桩能量测量标准》已经过审查，即将报批；
包括《电动汽车电池更换站通用技术要求》在内的9项标准正在收集意见。
智能电网的改造需要大量投资，建立经济、便捷、实用的充电网络仍需统筹规划并逐步实现。”李毅忠表示，虽然充电站建设需要大量资金，相关标准尚未最终颁布，但这并没有阻碍地方政府加快建站步伐。
笔者近日从国网北京公司获悉，新建的西直门电动汽车充电站建成，这是北京首个进入二环的电动汽车充换电站，这意味着北京电动汽车充换站5公里服务半径的蓝图正在逐步成为现实。根据相关规划，北京将在五年内构建以256个充换电站为骨架、210个配电站为网点的分级智能充换电服务网络，满足各类电动汽车充换电需求，其中385个是为私人车主提供的乘用车充电和更换电站。除北京外，济南、杭州等城市已明确表示，将在“十二五”期间初步建成服务半径不超过5公里的智能充换电服务网络。
国家电网能源研究院院长张运洲，向作者介绍：“德国政府从能源系统整体优化的角度强调电动汽车的发展，并认为基础设施和智能充电是电动汽车解决方案的重要组成部分。德国政府已启动了涵盖零部件、车辆、基础设施、操作系统、智能充电和d其他整体解决方案，值得借鉴。"
据了解，目前德国主要研究电动汽车基础设施中的整车充电模式。西门子、博世等德国设备制造企业开发生产了全套充电设施，并参与了柏林、伦敦和新加坡的示范项目。
（编辑/李红）
2011年7月6日，三菱电机自动化中心于上海虹桥举行落成典礼仪式。
1900/1/1 0:00:00没有”准生证”似乎不要紧，并不代表中国新能源汽车的发展走势不要紧，中国的8亿农民市场，以及城乡结合处的三四级城市市场都将可能成为船梭呼风唤雨的地方。
1900/1/1 0:00:00日前，在中央企业电动车联盟整车及零部件厂合作开发平台车型工作会议上，中国南车601766与一汽集团、长安汽车000625签署研发责任书，共同开发两个平台车型和3个过渡车型电动汽车。
1900/1/1 0:00:00据德国媒体7月7日报道：研究人员在德国科隆进行的一项针对电动汽车的测试表明，电动汽车可立即在德国大城市大规模投入使用，不需额外设置充电站并不会过度增加电网负荷。
1900/1/1 0:00:00发展电动汽车等新能源汽车已经成为我国汽车业实现节能减排的重要路径。近几年来，在国家的大力推动下，我国电动汽车的发展不断升温，无论是在核心技术还是车型等方面都取得了显著的成绩。
1900/1/1 0:00:00中国需建立产业联盟作者：陈教授，现在世界各国都在大力发展电动汽车，中国也制定了规模庞大的电动汽车发展规划，
1900/1/1 0:00:00
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