加大研发电池技术 电动汽车拥有更好的优势

发展电动汽车等新能源汽车已成为中国汽车产业实现节能减排的重要路径。近年来，在国家的大力推动下，我国电动汽车发展不断升温，无论是核心技术还是车型都取得了显著成就。关于中国电动汽车的未来发展，笔者近日采访了国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚。

作者：为了促进电动汽车等新能源汽车的发展，国家出台了一系列鼓励政策，比如对私人购买新能源汽车给予补贴。您认为这些政策对新能源汽车的产业发展起到了什么作用？

王炳刚：目前，国家高度重视电动汽车等新能源汽车的发展，出台了一系列政策，对电动汽车的发展起到了很好的规范、引导和促进作用。但总的来说，国家的鼓励政策还是比较粗糙的，因为毕竟新能源汽车是一个新生事物，在它的发展过程中会有很多我们没有想到的地方，这也需要国家、地方政府和国家电网的共同努力。在未来的实践中，例如，通过新能源汽车的示范运营，我们将鼓励政策进一步细化和完善，以更好地实现电动汽车的产业化。

电动汽车要想成为一个产业，就必须进入私人消费领域。要想让私人人士对购买电动汽车感兴趣，他们只能大大降低购买和使用电动汽车的成本，而且电动汽车必须比使用燃油汽车更实惠。在这种情况下，它必须由国家补贴来推动。因此，补贴非常重要。直到电动汽车逐渐被消费者接受，产量增加，行业发展，电动汽车的成本才会降低。在未来，电动汽车肯定会非常便宜。但在早期，它需要政府补贴来推动。在国家和地方政府补贴的情况下，企业也有必要认真思考设计什么样的汽车。

作者：目前，中国电动汽车等新能源汽车的发展已经到了什么阶段？

王炳刚：目前，它还处于工业化的初级阶段。应该说，最近五年是一个起步期，主要通过“十城千车”的大规模商业示范运营和私人购买新能源汽车的试点工作，探索经验，探索合适的电动汽车产品和充电模式。归根结底，是为了让消费者更容易接受，跨过市场，为未来电动汽车的更广泛应用和普及奠定基础。因此，就国家而言，应该对消费环节进行补贴，并支持一些重点企业尝试打开局面。如果这五年做得好，消费者可以接受。在接下来的五年里，电动汽车也可以放在4S店，成为消费者的选择。

作者：你认为中国能在电动汽车领域实现“弯道超车”吗？

王炳刚：首先，我认为电动汽车仍然是基于汽车产业的产品，即电动汽车的新部件，如电池、电机、电子控制系统等，或者与国家机电产业基础有关。电动汽车离不开原有的汽车产业基础和机电产业基础。在传统汽车方面，经过多年的努力追赶，中国与国际先进水平的差距正在不断缩小。在电动汽车的核心技术电池方面，中国虽然不是世界上最先进的水平，但仍有一些产业优势。

同时，我们也应该看到，目前的电池技术还有很大的提升空间。例如，锂电池的性能仍然不理想。如果一次充电需要两三百公里，那么由锂电池制成的电动汽车将非常笨重且成本高昂。如果电动汽车的重量与传统汽车的重量相似，并且一次充电可以行驶两三百公里……

目前的锂电池无法满足这一要求。因此，全世界都在大力研究新一代电池技术。

因此，我们应该珍惜自己在电池领域的优势，不要松懈，在新一代电池技术的研发上投入大量的力量和精力，不断提高原始创新能力，这样我们在电动汽车方面才会有比现在更好的发展优势。因此，我的观点是，中国将在电动汽车方面取得与传统汽车不同的成果。

作者：目前，中国电动汽车发展的主要瓶颈在哪里？如何解决，你有什么建议吗？

王炳刚：首先，最大的瓶颈是电池技术。在电动汽车中安装更多电池的成本很高，续航里程也很短。其次，要不断完善充电设施等配套基础设施建设。

如何解决电池的瓶颈，我的建议是根据目前电池的技术水平，设计一款性能和性价比合适的电动汽车。然后是积极开发新一代电池技术。

为了解决第二个瓶颈，有必要考虑一种方便消费者的充电方法。现在关于充电方式的讨论很多，比如夜间慢速充电桩，辅以集中充电站；或者以集中充电站为主，夜间辅以慢速充电桩。这是两种相对清晰的配方。我支持之前的观点，即基础设施建设路线以方便消费者夜间停车的慢充电桩为主，以集中充电站为辅。这条路线方便了消费者，也有利于电动汽车的推广。

需要注意的是，深圳已经积极探索，其解决方案是为每个购买电动汽车的用户配备三个充电桩：住宅、工作场所和周末经常去的购物场所。已购买电动汽车的消费者可申请并提供上述三地的地址信息，负责充电桩建设的供电局将前来实施，为购买电动汽车消费者提供便利。

作者：您认为“十二五”期间中国电动汽车的发展重点是什么？

王炳刚：首先，我们要在公共和私营部门做好两款新能源汽车的示范和运营，从而带动电动汽车产品和技术的研发、基础设施建设和标准化工作。

然后是技术创新。我们应该高度重视新一代电池技术的研发。我呼吁建立一个国家电池研究中心。该中心主要由国家（包括地方政府）投资，同时吸收社会和企业的投入，吸收国内外优秀人才，构建灵活的理事会式新机制，制定明确的中长期研究目标和计划。研究范围包括基本机理、新材料、新电池和新技术，主要内容为新一代电池技术。该中心应拥有一支高水平、稳定的核心团队，其主要任务是执行国家目标；

同时，它还为社会、企业和大学提供了一个广泛的多元化研究和培养人才的公共平台。

（编辑/邵阳）发展电动汽车等新能源汽车已成为中国汽车产业实现节能减排的重要路径。近年来，在国家的大力推动下，我国电动汽车发展不断升温，无论是核心技术还是车型都取得了显著成就。关于中国电动汽车的未来发展，笔者近日采访了国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚。

作者：为了促进电动汽车等新能源汽车的发展，国家出台了一系列鼓励政策，比如对私人购买新能源汽车给予补贴。您认为这些政策对新能源汽车的产业发展起到了什么作用？

王炳刚：目前，国家高度重视电动汽车等新能源汽车的发展，出台了一系列政策，对电动汽车的发展起到了很好的规范、引导和促进作用。但总的来说，国家的鼓励政策还是比较粗糙的，因为毕竟新能源汽车是一个新生事物，在它的发展过程中会有很多我们没有想到的地方，这也需要国家、地方政府和国家电网的共同努力。在未来的实践中，例如，通过新能源汽车的示范运营，我们将鼓励政策进一步细化和完善，以更好地实现电动汽车的产业化。

电动汽车要想成为一个产业，就必须进入私人消费领域。要想让私人人士对购买电动汽车感兴趣，他们只能大大降低购买和使用电动汽车的成本，而且电动汽车必须比使用燃油汽车更实惠。在这种情况下，它必须由国家补贴来推动。因此，补贴非常重要。直到电动汽车逐渐被消费者接受，产量增加，行业发展，电动汽车的成本才会降低。在未来，电动汽车肯定会非常便宜。但在早期，它需要政府补贴来推动。在国家和地方政府补贴的情况下，企业也有必要认真思考设计什么样的汽车。

作者：目前，中国电动汽车等新能源汽车的发展已经到了什么阶段？

王炳刚：目前，它还处于工业化的初级阶段。应该说，最近五年是一个起步期，主要通过“十城千车”的大规模商业示范运营和私人购买新能源汽车的试点工作，探索经验，探索合适的电动汽车产品和充电模式。归根结底，是为了让消费者更容易接受，跨过市场，为未来电动汽车的更广泛应用和普及奠定基础。因此，就国家而言，应该对消费环节进行补贴，并支持一些重点企业尝试打开局面。如果这五年做得好，消费者可以接受。在接下来的五年里，电动汽车也可以放在4S店，成为消费者的选择。

作者：你认为中国能在电动汽车领域实现“弯道超车”吗？

王炳刚：首先，我认为电动汽车仍然是基于汽车产业的产品，即电动汽车的新部件，如电池、电机、电子控制系统等，或者与国家机电产业基础有关。电动汽车离不开原有的汽车产业基础和机电产业基础。在传统汽车方面，经过多年的努力追赶，中国与国际先进水平的差距正在不断缩小。在电动汽车的核心技术电池方面，中国虽然不是世界上最先进的水平，但仍有一些产业优势。

同时，我们也应该看到，目前的电池技术还有很大的提升空间。例如，锂电池的性能仍然不理想。如果一次充电需要两三百公里，那么由照明制成的电动汽车……

um电池将非常沉重且昂贵。如果电动汽车的重量与传统汽车相似，并且一次充电可以行驶两三百公里，那么目前的锂电池无法满足这一要求。因此，全世界都在大力研究新一代电池技术。

因此，我们应该珍惜自己在电池领域的优势，不要松懈，在新一代电池技术的研发上投入大量的力量和精力，不断提高原始创新能力，这样我们在电动汽车方面才会有比现在更好的发展优势。因此，我的观点是，中国将在电动汽车方面取得与传统汽车不同的成果。

作者：目前，中国电动汽车发展的主要瓶颈在哪里？如何解决，你有什么建议吗？

王炳刚：首先，最大的瓶颈是电池技术。在电动汽车中安装更多电池的成本很高，续航里程也很短。其次，要不断完善充电设施等配套基础设施建设。

如何解决电池的瓶颈，我的建议是根据目前电池的技术水平，设计一款性能和性价比合适的电动汽车。然后是积极开发新一代电池技术。

为了解决第二个瓶颈，有必要考虑一种方便消费者的充电方法。现在关于充电方式的讨论很多，比如夜间慢速充电桩，辅以集中充电站；或者以集中充电站为主，夜间辅以慢速充电桩。这是两种相对清晰的配方。我支持之前的观点，即基础设施建设路线以方便消费者夜间停车的慢充电桩为主，以集中充电站为辅。这条路线方便了消费者，也有利于电动汽车的推广。

需要注意的是，深圳已经积极探索，其解决方案是为每个购买电动汽车的用户配备三个充电桩：住宅、工作场所和周末经常去的购物场所。已购买电动汽车的消费者可申请并提供上述三地的地址信息，负责充电桩建设的供电局将前来实施，为购买电动汽车消费者提供便利。

作者：您认为“十二五”期间中国电动汽车的发展重点是什么？

王炳刚：首先，我们要在公共和私营部门做好两款新能源汽车的示范和运营，从而带动电动汽车产品和技术的研发、基础设施建设和标准化工作。

然后是技术创新。我们应该高度重视新一代电池技术的研发。我呼吁建立一个国家电池研究中心。该中心主要由国家（包括地方政府）投资，同时吸收社会和企业的投入，吸收国内外优秀人才，构建灵活的理事会式新机制，制定明确的中长期研究目标和计划。研究范围包括基本机理、新材料、新电池和新技术，主要内容为新一代电池技术。该中心应拥有一支高水平、稳定的核心团队，其主要任务是执行国家目标；同时，它还为社会、企业和大学提供了一个广泛的多元化研究和培养人才的公共平台。

（编辑/邵阳）

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