四川省首个电动客车整车生产基地扎根广元

四川第一个电动客车生产基地落户广元。本周，工厂开始建设，半年后将投入生产。预计将在2012年春节前下线。

元气汽车巨头一汽与广元电动客车牵手。

2010年，经过大量研究和详细论证，广元市政府决定将发展电动客车产业作为广元发展低碳经济战略的重要组成部分。于是广元市政府开始寻找这样的机会。

此时，有限公司与广元思达达成协议。合作产生了四川思达汽车制造有限公司。前者的技术支持是吉林长春思达投资管理有限公司有限公司和一汽客车公司。

长春思达的前身是有限公司，拥有强大的技术研发能力和十多项电动汽车专利技术。一汽客车公司可为该项目提供技术支持和专用底盘资源。

2010年12月15日，广元市政府与吉林高新电动汽车有限公司有限公司、长春思达投资管理有限公司就“客车制造项目”签署合作协议。

据了解，该项目将落户广元经济开发区，总投资1.5亿元。预计五年后，该项目将实现产值超过10亿元的产业规模，年产2000辆公交车（包括电动公交车），形成具有自主研发能力和广元市自主知识产权、拥有1000辆汽车市场规模的新能源汽车产业园。

破冰而上，举全市之力，力争在春节前投产。

今年1月，市政府办公室印发了《广元市推进公交车（含纯电动公交车）项目实施工作方案》，并向市有关部门和广元经济开发区管委会发出通知，要求他们加强协调与合作，认真组织实施。用四川思达汽车制造有限公司有限公司执行副总裁王延龙的话来说，这一举措是为了“提升整个城市的力量”，完成这个项目。

王延龙透露，7月10日前，该项目将在广元工业园区开工建设厂房。年底前把生产线做好，争取明年春节前投产。

然而，项目实施计划显示，所有设备安装和试生产将于2011年7月15日完成。现在开工的厂房计划完工时间为2011年6月10日。为什么进展如此缓慢？王延龙解释了原因：“四川思达有一汽的技术作为支撑，但在公司成立初期，它会面临各种问题。尽管广元市的各个机构和单位非常合作，但广元的汽车生产仍然是一片处女地，因此在两者之间探索和运行需要一个过程。”

王延龙说，虽然前期有延迟，但凭借时间带来的经验和积累，我相信下半年可以完全恢复，并尽快投产。

计划在4年后实现2000辆的年产量。

根据Starr的预期目标，Starr的纯电动汽车产品主要是7-10米的城市公交车。最初的市场由广元市地方政府培育和保护，包括运营线路、车辆更新、充电站等社会配套设施的建设，以及车辆运营政策补贴。由于该项目的规划方案大于广元地区的产能，一些产品必须销往其他省市，包括出口。

投产后，初期产品目标市场位于广元地区，纯电动客车市场由政府主导，政策支持。这与2013年的市场基本一致。产品兼顾传统燃油公交车，逐步实现电动公交车为主。企业产品主要是车辆和车辆控制器，产业链延伸到动力电机和动力电池。

2015年，安……

l将实现2000辆的产量。在新能源客车行业处于领先地位。

期待四川首个新能源汽车生产基地城市。

在建设工厂的过程中，另一项工作也将启动，公司将转移一些注意力，争取新能源汽车示范运营试点城市。在名为“十城千车”的新能源汽车示范推广应用项目中，共有25个城市被确认分三批参与。

“十城千辆”项目由科技部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部于2009年1月联合启动。主要内容是通过提供财政补贴，在三年左右的时间里每年发展10个城市，每个城市将推出1000辆新能源汽车进行示范运营，涉及这些大中城市的公共交通、租赁、公务、市政、邮政等领域，力争全国新能源汽车运营规模达到2000辆。

因此，对于广元这个大力发展低碳经济、拥有四川首家新能源汽车生产基地的城市来说，成功参与指日可待。

届时，市民将首次乘坐广元生产的电动公交车。

盈利能力相当于传统汽车更加注重低碳意义。

对于盈利能力，王延龙表示，巩固本地市场和开拓外部市场将面临竞争，竞争的重点是产品质量。该公司不会打价格战，只想制造一款高效节能减排的精品汽车。此外，还将对部分产品进行自主研发和销售。电动公交车的利润与传统公交车相当。电动公交车的价格很高，因为它的制造成本很高。高于传统车型的部分主要集中在电池、电机和电子控制，目前国家补贴的正是这部分高资金。随着技术的发展和创新，三到五年后，这部分成本将得到控制，并可能降低到与传统车型类似的水平。

尽管电动汽车的能源和里程目前并不令人满意，但它们已经初步满足了人们的基本需求。从技术发展的角度来看，经过漫长而艰难的发展过程，电动汽车正面临重大技术突破，有望成为21世纪的重要交通工具。

争论不休，大力发展无污染风电生产

电动汽车无污染，能耗低，使用成本远低于燃油车，因此人们对其持乐观态度。

然而，有些人有时会持不同意见。纯电动汽车似乎没有尾气污染，但这种“污染几乎为零”并没有计算发电造成的污染。

目前，我国80%以上的电力来自火电，火电以煤电为主，因此电动汽车燃煤需求的增加不容小觑。因此，电动汽车将污染压力转移到发电厂。然而，在广元，目前风电正在蓬勃发展，人们认为广元的电动汽车生产在某种意义上并不是最尖锐的矛盾。

此外，对于人们对电池污染的质疑，王延龙表示，“一点也不用担心。我们使用的是新型锂电池，它具有优异的循环性能、充放电速度快、充电效率高、输出功率大、使用寿命长、无环境污染，是一款地道的绿色电池。”

计算一个和。

根据四川之星目前7.8米长公交车的生产计划，电动公交车每100公里耗电约70度，每100公里的成本约为40元。同一型号燃油的油耗估计约为每100公里20升。根据当地的油价，成本是140元。

（编辑/邵阳）四川第一个电动客车生产基地扎根广元。本周，工厂开始建设，半年后将投入生产。预计将在2012年春节前下线。

元气汽车……

电动汽车巨头一汽与广元电动客车牵手。

2010年，经过大量研究和详细论证，广元市政府决定将发展电动客车产业作为广元发展低碳经济战略的重要组成部分。于是广元市政府开始寻找这样的机会。

此时，有限公司与广元思达达成协议。合作产生了四川思达汽车制造有限公司。前者的技术支持是吉林长春思达投资管理有限公司有限公司和一汽客车公司。

长春思达的前身是有限公司，拥有强大的技术研发能力和十多项电动汽车专利技术。一汽客车公司可为该项目提供技术支持和专用底盘资源。

2010年12月15日，广元市政府与吉林高新电动汽车有限公司有限公司、长春思达投资管理有限公司就“客车制造项目”签署合作协议。

据了解，该项目将落户广元经济开发区，总投资1.5亿元。预计五年后，该项目将实现产值超过10亿元的产业规模，年产2000辆公交车（包括电动公交车），形成具有自主研发能力和广元市自主知识产权、拥有1000辆汽车市场规模的新能源汽车产业园。

破冰而上，举全市之力，力争在春节前投产。

今年1月，市政府办公室印发了《广元市推进公交车（含纯电动公交车）项目实施工作方案》，并向市有关部门和广元经济开发区管委会发出通知，要求他们加强协调与合作，认真组织实施。用四川思达汽车制造有限公司有限公司执行副总裁王延龙的话来说，这一举措是为了“提升整个城市的力量”，完成这个项目。

王延龙透露，7月10日前，该项目将在广元工业园区开工建设厂房。年底前把生产线做好，争取明年春节前投产。

然而，项目实施计划显示，所有设备安装和试生产将于2011年7月15日完成。现在开工的厂房计划完工时间为2011年6月10日。为什么进展如此缓慢？王延龙解释了原因：“四川思达有一汽的技术作为支撑，但在公司成立初期，它会面临各种问题。尽管广元市的各个机构和单位非常合作，但广元的汽车生产仍然是一片处女地，因此在两者之间探索和运行需要一个过程。”

王延龙说，虽然前期有延迟，但凭借时间带来的经验和积累，我相信下半年可以完全恢复，并尽快投产。

计划在4年后实现2000辆的年产量。

根据Starr的预期目标，Starr的纯电动汽车产品主要是7-10米的城市公交车。最初的市场由广元市地方政府培育和保护，包括运营线路、车辆更新、充电站等社会配套设施的建设，以及车辆运营政策补贴。由于该项目的规划方案大于广元地区的产能，一些产品必须销往其他省市，包括出口。

投产后，初期产品目标市场位于广元地区，纯电动客车市场由政府主导，政策支持。这与2013年的市场基本一致。产品兼顾传统燃油公交车，逐步实现电动公交车为主。企业产品主要是车辆和车辆控制器，产业链延伸到动力电机和动力电池。

2015年，将实现年产2000辆汽车。在新能源客车行业处于领先地位。

期待四川首个新能源汽车生产基地城市。

在建造厂房的过程中，另一项工作……

也将启动，公司将转移一些注意力，争取成为新能源汽车示范运营试点城市。在名为“十城千车”的新能源汽车示范推广应用项目中，共有25个城市被确认分三批参与。

“十城千辆”项目由科技部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部于2009年1月联合启动。主要内容是通过提供财政补贴，在三年左右的时间里每年发展10个城市，每个城市将推出1000辆新能源汽车进行示范运营，涉及这些大中城市的公共交通、租赁、公务、市政、邮政等领域，力争全国新能源汽车运营规模达到2000辆。

因此，对于广元这个大力发展低碳经济、拥有四川首家新能源汽车生产基地的城市来说，成功参与指日可待。

届时，市民将首次乘坐广元生产的电动公交车。

盈利能力相当于传统汽车更加注重低碳意义。

对于盈利能力，王延龙表示，巩固本地市场和开拓外部市场将面临竞争，竞争的重点是产品质量。该公司不会打价格战，只想制造一款高效节能减排的精品汽车。此外，还将对部分产品进行自主研发和销售。电动公交车的利润与传统公交车相当。电动公交车的价格很高，因为它的制造成本很高。高于传统车型的部分主要集中在电池、电机和电子控制，目前国家补贴的正是这部分高资金。随着技术的发展和创新，三到五年后，这部分成本将得到控制，并可能降低到与传统车型类似的水平。

尽管电动汽车的能源和里程目前并不令人满意，但它们已经初步满足了人们的基本需求。从技术发展的角度来看，经过漫长而艰难的发展过程，电动汽车正面临重大技术突破，有望成为21世纪的重要交通工具。

争论不休，大力发展无污染风电生产

电动汽车无污染，能耗低，使用成本远低于燃油车，因此人们对其持乐观态度。

然而，有些人有时会持不同意见。纯电动汽车似乎没有尾气污染，但这种“污染几乎为零”并没有计算发电造成的污染。

目前，我国80%以上的电力来自火电，火电以煤电为主，因此电动汽车燃煤需求的增加不容小觑。因此，电动汽车将污染压力转移到发电厂。然而，在广元，目前风电正在蓬勃发展，人们认为广元的电动汽车生产在某种意义上并不是最尖锐的矛盾。

此外，对于人们对电池污染的质疑，王延龙表示，“一点也不用担心。我们使用的是新型锂电池，它具有优异的循环性能、充放电速度快、充电效率高、输出功率大、使用寿命长、无环境污染，是一款地道的绿色电池。”

计算一个和。

根据四川之星目前7.8米长公交车的生产计划，电动公交车每100公里耗电约70度，每100公里的成本约为40元。同一型号燃油的油耗估计约为每100公里20升。根据当地的油价，成本是140元。

（编辑/邵阳）

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