看好锂电发展 富安控股有限公司增持中国宝安

2011年5月20日，首款累计行驶里程达到10万公里的特斯拉纯电动跑车在德国诞生。这款2006年生产的特斯拉跑车，一夜之间彻底打破了电动车“动力不足、续航里程短、充电不方便、电池耐用性差”的“魔咒”。

谁能想到，在今天的光环下，特斯拉成立时只是一个没有钱、没有技术、没有人才的小作坊。

梦想——五个疯子的零排放梦想

2003年，现代电动汽车的历史迎来了最黑暗的一页。随着通用汽车和丰田在美国回收并销毁其第一代EV1和RAV4纯电动SUV，现代电动汽车的首次商业化进程失败，投资者和投资机构逐渐将注意力转向燃料电池技术。随着国际原油价格的下跌，消费者也将注意力转向了“油老虎”——大型SUV。

由于无法获得新的融资，世界各地的电动汽车项目已经关闭。然而，在同一时期，两组人为了实现他们的电动梦想而踏上了旅程。

2003年，特斯拉创始人Martin Eberhard（前首席执行官）、Marc Tarpenning和Ian Wright（前研发部副主任）开始独立开发电动汽车，并与加州的AC Propulsion（以下简称ACP）就动力总成进行了合作。与此同时，JB Straubel（现任首席技术官）和Elon Musk（现任首席执行官）也在与ACP合作，他们正在就ACP技术的商业化进行谈判。

在ACP总裁Tom Gage的建议下，两个集团决定将这两把剑结合起来，从而形成了特斯拉最初的公司结构：马斯克成为公司总裁并负责产品设计，埃伯哈德成为首席执行官，斯特劳贝尔成为首席技术官。

这一组合最终诞生了世界上第一辆性能堪比燃油车的量产纯电动跑车，尤其是随着马斯克的加入，这个小作坊的发展从此进入了快车道。

你可能对马斯克了解不多。现年38岁的马斯克在科技界被称为“鬼才”。除了电动汽车，他的领域还包括互联网和私人航天行业，他在现实中的许多成就和天马行空的思维激发了好莱坞的创作灵感——电影《钢铁侠》的生活原型就是这位埃隆·马斯克。

马斯克从大学开始就梦想着向公众推广电动汽车。然而，与普通梦想家不同的是，马斯克心中有一个非常明确的推广策略，那就是简单的“自上而下”——通过豪华电动汽车打开市场，提高公众意识，然后迅速渗透到大众的主流车型中。

在两组志同道合的人合并后，马斯克很快将他的想法转化为行动。他积极参与特斯拉跑车设计的每一个细节。埃伯哈德还记得马斯克前卫的设计理念：“这家伙从一开始就坚持在车身上使用碳纤维材料，当时大家都在努力降低生产和研发成本。你知道，当时我们非常缺乏资金，大多数人都不理解这个想法，但现在看来他是对的。“从车身到电子控制系统，再到零零碎碎的外观，这位非汽车专业人士的多面手将自己的想法彻底灌输到了特斯拉跑车的每一个角落。

马斯克不仅才华横溢，而且富有。为了实现自己的奇思妙想，他主动担任特斯拉的“天使投资人”，并亲自向特斯拉投资750万美元，以推动产品研发。要知道，当马斯克加入时，特斯拉是一个小作坊，没有核心技术（没有专利，第一个原型是在ACP的帮助下制造的），没有资金，没有员工，也没有名气。其中一些只是五个人共同的梦想。

融资出售海市蜃楼般的未来

2010年6月29日，特斯拉在北美成功上市。

尽管得益于马斯克和几家风险投资公司的慷慨，特斯拉的A轮融资问题暂时告一段落，但特斯拉要想成长为一家正规的汽车公司，还需要很多批次和大量资金。于是，马斯克和他的同伴们开始到处兜售他们海市蜃楼般的梦想。在马斯克的“忽悠”下，特斯拉成功获得了1300万美元的第二轮融资，主要来自私募股权基金Valor equity Partners。

2006年，马斯克和私募股权基金Compass Technology Partners率先进入第三轮……

融资规模达4000万美元。值得一提的是，此时，一些名人和投资机构愿意为特斯拉融资，如谷歌创始人Sergey Brin和eBay前总裁Larry Page，凯悦酒店集团的继任者Jeff Skoll，以及摩根大通的基金湾区股票基金。

2007年5月，特斯拉筹集了4500万美元，2008年2月的第五轮融资又向特斯拉注入了4000万美元。截至2009年1月，马斯克自掏腰包投资了7000万美元，而特斯拉仅通过私募就获得了1.87亿美元的融资。但到目前为止，特斯拉只向用户交付了147辆纯电动跑车，而在持续亏损运营的状态下，马斯克对资助者的承诺只是“特斯拉将在2013年扭亏为盈”。显然，为了增加融资能力，消除一些投资者的焦虑，特斯拉需要一个“大家庭”来增加声誉，增强未来的融资能力。

2009年5月19日，万众期待的“大鱼”终于上钩了。德国戴姆勒集团购买了特斯拉约10%的股份，约合5000万美元，特斯拉的好运不仅限于此。同年6月，美国能源部同意向特斯拉提供总额为4.65亿美元的低息贷款。

在几轮融资成功后，2009年7月，特斯拉宣布公司实现了每月100万美元的财务利润和2000万美元的月营业额。营业额的增加主要是由于特斯拉的第二款车型特斯拉敞篷超级跑车在7月份的销量创下了109辆的历史新高，月度订单数量也在快速增长。

最终，2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克成功上市。至此，特斯拉基本解决了融资问题，并为产品研发提供了充足的资金。

及时有效的融资使特斯拉的产品研发能够按部就班地进行，但马斯克和工程师们很快发现，开发一款可以量产的纯电动跑车并不是一项简单花钱就能完成的任务。摆在他们面前的是一条布满荆棘的道路。

[第页]

筑梦——纯电动动力总成的挑战

S型同轴电机系统

开发一款性能堪比传统燃油跑车的纯电动跑车并不像开发一款玩具遥控车那么简单（尽管两者的机械原理几乎相同）。当马斯克带领研发团队进入这个未知领域时，他遇到了前所未有的困难。

为了获得与传统汽车相似的续航里程和使用寿命，特斯拉的工程师们立即意识到，继续使用20世纪90年代纯电动汽车中使用的镍氢电池是不现实的。特斯拉需要一种能量更大、充电周期更长的二次电池，他们最终瞄准了锂离子电池。

这一结果对于现在正在开发电动汽车的制造商来说并不意外，但特斯拉给出了一个关于哪种类型的锂离子电池-18650的意外答案。18650是一个电池大小的型号。大多数电子消费品，如第三，成本是可以控制的。18650电池的制造商众多，这使得下游企业与上游制造商有很强的议价能力，电池的成本可以控制。随着电子消费品的普及，18650的价格将继续下跌，特斯拉也可以从中受益。

在马斯克的带领下，特斯拉已经走了八年“小组小电池”的技术路线。近日，特斯拉明确表示，将于2012年上市的Model S和将于2013年上市的ModelX将继续使用18650电池。

事实证明，这种坚持得到了很好的回报。特斯拉在2006年推出了第一代纯电动跑车，其电池组不仅没有发生事故，而且整车的“10万英里或8年”保修也让今天的电动汽车远远落后。特斯拉在投资者会议上声称，Model S电池组的成本将仅为第一代纯电动跑车的44%，而这56%的降幅远低于同期其他类型锂电池组的价格降幅。在确保耐用性和安全性的基础上，18650电池组还为第一代特斯拉跑车提供了近400公里（245英里）的续航里程，这与传统汽车非常接近，远高于现有的任何电动汽车。

为了适应纯电动动力总成的特点，特斯拉决定在即将推出的Model S上开发生产电动汽车底盘平台和全新的驱动系统，并在该平台的基础上扩展其产品类别（如传闻将于2013年上市的Model X纯电动SUV）。

将核心零部件从外包改为自产，不仅是为了减少公司对国外技术的依赖，也是为了控制产品质量。

与普通汽车公司一样，特斯拉也受到了召回的影响。2009年5月，特斯拉发布了第一份召回通知，并向345名相关车辆客户派遣了技术工程师，以加固车身后部的一个铆钉。特斯拉告知用户，如果不加固车身，车辆在行驶过程中很可能会失控。这次产品质量问题出在莲花生产的车身和底盘上，同样的问题也同时出现在莲花的车型上。不久之后，由于另一个零部件的质量问题，特斯拉被迫发布第二次召回通知。

尽管在开发初期遇到了困难，近两年发生了两次召回事故，但第四代（也是最后一代）特斯拉跑车Sport 2.5仍然是当今量产中最出色的电动汽车。

第四代跑车于2009年正式发布，百公里加速仅用了3.7秒。此时，该车的动力总成技术完全由特斯拉自主研发（第一代动力总成的动能回收技术由ACP获得专利）。美国权威汽车评价杂志《MotorTrend》的高级编辑雷诺在驾驶后感叹道：“特斯拉是第一家突破电动汽车技术瓶颈的车企！

"

利用金融风暴带来的大好机会

丰田第二代RAV4纯电动SUV

2008年，随着国际原油价格的上涨，电动汽车等新能源汽车再次受到公众关注，消费者对新能源汽车的需求越来越强烈。然而，美国三大汽车公司似乎都不愿开发新能源技术。此时此刻，华尔街与世界开了一个非常糟糕的“玩笑”：一夜之间，投资银行纷纷倒闭，美国金融体系濒临崩溃，世界经济被拖入一个未知的黑洞。对现金流要求极高的汽车行业受到了沉重打击。克莱斯勒和通用汽车相继宣布破产，并向美国政府寻求帮助。福特还急于通过裁员等成本控制手段来保护自己。

此时，世界各地的汽车公司都意识到变革的时代已经到来。在高油价时代，没有节能和新能源技术的汽车公司将面临在动荡的世界经济结构中被“洗牌”的命运。作为一家纯电动汽车制造商，特斯拉有幸领先于传统汽车公司。如何在这场风暴中扩大电动汽车类别的品牌影响力和公众意识，成为马斯克及其团队的一篇大文章。

事实上，在特斯拉成立之初，马斯克就将公司的“Trio”战略设定为推广电动汽车：首先，通过直营4S店将特斯拉的电动跑车销售给高端消费群体，以提高普通人对电动汽车的认知；第二，通过为合作伙伴提供纯电动动力总成解决方案，其他汽车制造商可以尽快推出电动汽车，从而提高电动汽车的普及率；

再次，通过自身的成功证明，公众对电动汽车有着非常强烈的刚性需求，从而促进和鼓励其他汽车制造商参与电动汽车的研发，催化电动汽车市场的商业化。

马斯克的想法很快得到了戴姆勒的回应。2007年，戴姆勒开始与特斯拉在纯电动动力总成方面进行合作，并成为特斯拉的股东。戴姆勒电动驱动部门副总裁赫伯特·科勒成为特斯拉董事会成员。

特斯拉随后与戴姆勒合作开发了两款车型。第一款车型是纯电动梅赛德斯-奔驰a级轿车，特斯拉负责设计和开发适用于a级轿车的纯电动动力总成。2011年5月20日，首款累计行驶里程达到10万公里的特斯拉纯电动跑车在德国诞生。这款2006年生产的特斯拉跑车，一夜之间彻底打破了电动车“动力不足、续航里程短、充电不方便、电池耐用性差”的“魔咒”。

谁能想到，在今天的光环下，特斯拉成立时只是一个没有钱、没有技术、没有人才的小作坊。

梦想——五个疯子的零排放梦想

2003年，现代电动汽车的历史迎来了最黑暗的一页。随着通用汽车和丰田在美国回收并销毁其第一代EV1和RAV4纯电动SUV，现代电动汽车的首次商业化进程失败，投资者和投资机构逐渐将注意力转向燃料电池技术。随着国际原油价格的下跌，消费者也将注意力转向了“油老虎”——大型SUV。

由于无法获得新的融资，世界各地的电动汽车项目已经关闭。然而，在同一时期，两组人为了实现他们的电动梦想而踏上了旅程。

2003年，特斯拉创始人Martin Eberhard（前首席执行官）、Marc Tarpenning和Ian Wright（前研发部副主任）开始独立开发电动汽车，并与加州的AC Propulsion（以下简称ACP）就动力总成进行了合作。与此同时，JB Straubel（现任首席技术官）和Elon Musk（现任首席执行官）也在与ACP合作，他们正在就ACP技术的商业化进行谈判。

在ACP总裁Tom Gage的建议下，两个集团决定将这两把剑结合起来，从而形成了特斯拉最初的公司结构：马斯克成为公司总裁并负责产品设计，埃伯哈德成为首席执行官，斯特劳贝尔成为首席技术官。

这一组合最终诞生了世界上第一辆性能堪比燃油车的量产纯电动跑车，尤其是随着马斯克的加入，这个小作坊的发展从此进入了快车道。

你可能对马斯克了解不多。现年38岁的马斯克在科技界被称为“鬼才”。除了电动汽车，他的领域还包括互联网和私人航天行业，他在现实中的许多成就和天马行空的思维激发了好莱坞的创作灵感——电影《钢铁侠》的生活原型就是这位埃隆·马斯克。

马斯克从大学开始就梦想着向公众推广电动汽车。然而，与普通梦想家不同的是，马斯克心中有一个非常明确的推广策略，那就是简单的“自上而下”——通过豪华电动汽车打开市场，提高公众意识，然后迅速渗透到大众的主流车型中。

在两组志同道合的人合并后，马斯克很快将他的想法转化为行动。他积极参与特斯拉跑车设计的每一个细节。埃伯哈德还记得马斯克前卫的设计理念：“这家伙从一开始就坚持在车身上使用碳纤维材料，当时大家都在努力降低生产和研发成本。你知道，当时我们非常缺乏资金，大多数人都不理解这个想法，但现在看来他是对的。“从车身到电子控制系统，再到零零碎碎的外观，这位非汽车专业人士的多面手将自己的想法彻底灌输到了特斯拉跑车的每一个角落。

马斯克不仅才华横溢，而且富有。为了实现自己的奇思妙想，他主动担任特斯拉的“天使投资人”，并亲自向特斯拉投资750万美元，以推动产品研发。要知道，当马斯克加入时，特斯拉是一个没有核心技术的小作坊（没有专利，第一个原型是用t制造的……

ACP的帮助），没有资金，没有员工，也没有名气。其中一些只是五个人共同的梦想。

融资出售海市蜃楼般的未来

2010年6月29日，特斯拉在北美成功上市。

尽管得益于马斯克和几家风险投资公司的慷慨，特斯拉的A轮融资问题暂时告一段落，但特斯拉要想成长为一家正规的汽车公司，还需要很多批次和大量资金。于是，马斯克和他的同伴们开始到处兜售他们海市蜃楼般的梦想。在马斯克的“忽悠”下，特斯拉成功获得了1300万美元的第二轮融资，主要来自私募股权基金Valor equity Partners。

2006年，马斯克和私募股权基金Compass Technology Partners率先进行了第三轮融资，融资规模达到4000万美元。值得一提的是，此时，一些名人和投资机构愿意为特斯拉融资，如谷歌创始人Sergey Brin和eBay前总裁Larry Page，凯悦酒店集团的继任者Jeff Skoll，以及摩根大通的基金湾区股票基金。

2007年5月，特斯拉筹集了4500万美元，2008年2月的第五轮融资又向特斯拉注入了4000万美元。截至2009年1月，马斯克自掏腰包投资了7000万美元，而特斯拉仅通过私募就获得了1.87亿美元的融资。但到目前为止，特斯拉只向用户交付了147辆纯电动跑车，而在持续亏损运营的状态下，马斯克对资助者的承诺只是“特斯拉将在2013年扭亏为盈”。显然，为了增加融资能力，消除一些投资者的焦虑，特斯拉需要一个“大家庭”来增加声誉，增强未来的融资能力。

2009年5月19日，万众期待的“大鱼”终于上钩了。德国戴姆勒集团购买了特斯拉约10%的股份，约合5000万美元，特斯拉的好运不仅限于此。同年6月，美国能源部同意向特斯拉提供总额为4.65亿美元的低息贷款。

在几轮融资成功后，2009年7月，特斯拉宣布公司实现了每月100万美元的财务利润和2000万美元的月营业额。营业额的增加主要是由于特斯拉的第二款车型特斯拉敞篷超级跑车在7月份的销量创下了109辆的历史新高，月度订单数量也在快速增长。

最终，2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克成功上市。至此，特斯拉基本解决了融资问题，并为产品研发提供了充足的资金。

及时有效的融资使特斯拉的产品研发能够按部就班地进行，但马斯克和工程师们很快发现，开发一款可以量产的纯电动跑车并不是一项简单花钱就能完成的任务。摆在他们面前的是一条布满荆棘的道路。

[第页]

筑梦——纯电动动力总成的挑战

S型同轴电机系统

开发一款性能堪比传统燃油跑车的纯电动跑车并不像开发一款玩具遥控车那么简单（尽管两者的机械原理几乎相同）。当马斯克带领研发团队进入这个未知领域时，他遇到了前所未有的困难。

为了获得与传统汽车相似的续航里程和使用寿命，特斯拉的工程师们立即意识到，继续使用20世纪90年代纯电动汽车中使用的镍氢电池是不现实的。特斯拉需要一种能量更大、充电周期更长的二次电池，他们最终瞄准了锂离子电池。

这一结果对于现在正在开发电动汽车的制造商来说并不意外，但特斯拉给出了一个关于哪种类型的锂离子电池-18650的意外答案。18650是一个电池大小的型号。大多数电子消费品，如非常成熟的生产工艺，同一批电池的性能不会有太大差异，因此产品的一致性得到了保证，这为电池管理系统的设计提供了良好的基础；其次，电池经过分组后具有很高的安全性。当18650电芯自燃或爆炸时，能量释放会相对较小，因此可以通过合理的包装技术防止影响扩散，确保故障时将车辆和乘客的危险降至最低；第三，成本是可以控制的。18650电池的制造商众多，这使得下游企业与上游制造商有很强的议价能力，电池的成本可以控制。随着电子消费品的普及，18650的价格将继续下跌，特斯拉也可以从中受益。

在马斯克的带领下，特斯拉已经走了八年“小组小电池”的技术路线。近日，特斯拉明确表示，将于2012年上市的Model S和将于2013年上市的ModelX将继续使用18650电池。

事实证明，这种坚持得到了很好的回报。特斯拉在2006年推出了第一代纯电动跑车，其电池组不仅没有发生事故，而且整车的“10万英里或8年”保修也让今天的电动汽车远远落后。特斯拉在投资者会议上声称，Model S电池组的成本将仅为第一代纯电动跑车的44%，而这56%的降幅远低于同期其他类型锂电池组的价格降幅。在确保耐用性和安全性的基础上，18650电池组还为第一代特斯拉跑车提供了近400公里（245英里）的续航里程，这与传统汽车非常接近，远高于现有的任何电动汽车。

为了适应纯电动动力总成的特点，特斯拉决定在即将推出的Model S上开发生产电动汽车底盘平台和全新的驱动系统，并在该平台的基础上扩展其产品类别（如传闻将于2013年上市的Model X纯电动SUV）。

将核心零部件从外包改为自产，不仅是为了减少公司对国外技术的依赖，也是为了控制产品质量。

与普通汽车公司一样，特斯拉也受到了召回的影响。2009年5月，特斯拉发布了第一份召回通知，并向345名相关车辆客户派遣了技术工程师，以加固车身后部的一个铆钉。特斯拉告知用户，如果不加固车身，车辆在行驶过程中很可能会失控。这次产品质量问题出在莲花生产的车身和底盘上，同样的问题也同时出现在莲花的车型上。不久之后，由于另一个零部件的质量问题，特斯拉被迫发布第二次召回通知。

尽管在开发初期遇到了困难，近两年发生了两次召回事故，但第四代（也是最后一代）特斯拉跑车Sport 2.5仍然是当今量产中最出色的电动汽车。

第四代跑车于2009年正式发布，百公里加速仅用了3.7秒。此时，该车的动力总成技术完全由特斯拉自主研发（第一代动力总成的动能回收技术由ACP获得专利）。美国权威汽车评价杂志《MotorTrend》的高级编辑雷诺在驾驶后感叹道：“特斯拉是第一家突破电动汽车技术瓶颈的车企！

"

利用金融风暴带来的大好机会

丰田第二代RAV4纯电动SUV

2008年，随着国际原油价格的上涨，电动汽车等新能源汽车再次受到公众关注，消费者对新能源汽车的需求越来越强烈。然而，美国三大汽车公司似乎都不愿开发新能源技术。此时此刻，华尔街与世界开了一个非常糟糕的“玩笑”：一夜之间，投资银行纷纷倒闭，美国金融体系濒临崩溃，世界经济被拖入一个未知的黑洞。对现金流要求极高的汽车行业受到了沉重打击。克莱斯勒和通用汽车相继宣布破产，并向美国政府寻求帮助。福特还急于通过裁员等成本控制手段来保护自己。

此时，世界各地的汽车公司都意识到变革的时代已经到来。在高油价时代，没有节能和新能源技术的汽车公司将面临在动荡的世界经济结构中被“洗牌”的命运。作为一家纯电动汽车制造商，特斯拉有幸领先于传统汽车公司。如何在这场风暴中扩大电动汽车类别的品牌影响力和公众意识，成为马斯克及其团队的一篇大文章。

事实上，在特斯拉成立之初，马斯克就将公司的“Trio”战略设定为推广电动汽车：首先，通过直营4S店将特斯拉的电动跑车销售给高端消费群体，以提高普通人对电动汽车的认知；第二，通过为合作伙伴提供纯电动动力总成解决方案，其他汽车制造商可以尽快推出电动汽车，从而提高电动汽车的普及率；再次，通过自身的成功证明，公众对电动汽车有着非常强烈的刚性需求，从而促进和鼓励其他汽车制造商参与电动汽车的研发，催化电动汽车市场的商业化。

马斯克的想法很快得到了戴姆勒的回应。2007年，戴姆勒开始与特斯拉在纯电动动力总成方面进行合作，并成为特斯拉的股东。戴姆勒电动驱动部门副总裁赫伯特·科勒成为特斯拉董事会成员。

特斯拉随后与戴姆勒合作开发了两款车型。第一款车型是纯电动梅赛德斯-奔驰a级轿车，特斯拉负责设计和开发适用于a级轿车的纯电动动力总成。

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