在全球绿色经济的推动下，电动汽车正进入快速发展时期。对于大型公共交通系统来说，开发电动公交车将是一个不错的选择。近日，美国电动巴士公司Proterra推出了一款全新的电动巴士，在充电和车身重量方面都取得了突破。
据报道，Protella已经筹集了3000万美元用于开发新型电动公交车，其中600万美元来自通用汽车的风险投资。Protella电动公交车的主要特点是通过使用较小的电池组来降低成本，电池组可以频繁充电。在快速充电站，电动公交车充满电不到10分钟。
钛酸锂电池辅助电动客车
如今，美国的柴油价格很高，一加仑柴油的价格比去年高出一美元多。因此，对于大型公共交通设施而言，节能技术显得尤为重要。Protella公司首席执行官杰夫·格拉纳表示，在一辆汽车的12年使用寿命内，每辆汽车可以为巴士公司节省60万美元的燃料成本和7万至9.5万美元的维护成本。柴油公交车的成本约为每英里1美元，相比之下，公交车的充电成本为每英里18美分。Granner Toto说：“从目前的进展来看，使用电动公交车的总成本可以与柴油公交车竞争。电动公交车的成本在早期往往是显而易见的，而柴油公交车投入使用后将有后续的维护和燃料成本，电动公交车将节省70万美元。”
一般来说，电动汽车的主要问题是电池组的高成本。电池是电动汽车中最昂贵的部分，这就是为什么通用汽车的Volt车型的成本是普通汽油动力汽车的两倍。日产Leaf有一个小型电池组，每次充电后可以行驶约70英里。分析人士估计，Protella巴士的行程只有30到40英里。为了到达峰岭，电动公交车的费用将增加约6万美元。对于汽车来说，短途旅行可能意味着不便，但对于公交车来说，这将非常实用，因为公交车按照预定的路线行驶，并且可以定期进入充电站。
Protella使用钛酸锂化学电池。Granner Toto说：“这种原材料可以使电池充电时间保持在10分钟以内，每天需要每隔几个小时充电一次。这种电池的使用寿命超过8年。对于其他锂离子电池来说，如此频繁的快速充电会对其造成严重损坏，使用寿命将大大缩短。此外，Protella还开发了一种自动充电系统s驶入充电站，空中的无线充电臂将自行为公交车充电。奶奶说：“公交车充电时，乘客可以上下车。”。如果这辆公交车的电池在行驶一定距离后没有完全耗尽，那么只需要几分钟就可以完成充电。"
Protella公司制造的客车车身采用了复合材料，这是另一项关键创新。这种复合材料使公交车的重量减轻了数千磅，从而抵消了电池的重量，提高了公交车的效率。
降低成本是大规模开发的关键
据报道，目前已经开发出类似的快速充电系统，开发商是美国中科汽车技术公司及其中国合作伙伴上海奥维技术开发公司。这种公交车使用超级电容器，充电速度更快，甚至比钛酸锂电池还要快。然而，这些公交车充电后的路程相对较短，需要沿线建设许多充电站。Protella的系统使公交车每条路线只能充电一次。
电动客车初期投资成本高已成为制约其大规模发展的主要因素。尽管联邦政府可以为新公交车支付80%的费用，但美国公交公司目前对此并没有表现出浓厚的兴趣。Karstatt高级副总裁Bill Van Amberg表示，该组织在美国主要推广重型混合动力汽车和电动汽车。另一个问题是，钛酸锂等新化学物质能否长期用于公共交通系统，还有待最终证明。Van Amberg表示，公交公司之前购买的公交车可以在系统中的任何路线上运行，现在可能需要进行一些调整以适应电动公交车。有些电动巴士每条路线需要充电一次或多次。
到目前为止，Protella已经生产了大约10辆公交车，目前正在……使用……
加利福尼亚州和得克萨斯州。Protella计划使用新的资金来扩大生产能力并降低成本。
（编辑/邵阳）
在全球绿色经济的推动下，电动汽车正进入快速发展时期。对于大型公共交通系统来说，开发电动公交车将是一个不错的选择。近日，美国电动巴士公司Proterra推出了一款全新的电动巴士，在充电和车身重量方面都取得了突破。
据报道，Protella已经筹集了3000万美元用于开发新型电动公交车，其中600万美元来自通用汽车的风险投资。Protella电动公交车的主要特点是通过使用较小的电池组来降低成本，电池组可以频繁充电。在快速充电站，电动公交车充满电不到10分钟。
钛酸锂电池辅助电动客车
如今，美国的柴油价格很高，一加仑柴油的价格比去年高出一美元多。因此，对于大型公共交通设施而言，节能技术显得尤为重要。Protella公司首席执行官杰夫·格拉纳表示，在一辆汽车的12年使用寿命内，每辆汽车可以为巴士公司节省60万美元的燃料成本和7万至9.5万美元的维护成本。柴油公交车的成本约为每英里1美元，相比之下，公交车的充电成本为每英里18美分。Granner Toto说：“从目前的进展来看，使用电动公交车的总成本可以与柴油公交车竞争。电动公交车的成本在早期往往是显而易见的，而柴油公交车投入使用后将有后续的维护和燃料成本，电动公交车将节省70万美元。”
一般来说，电动汽车的主要问题是电池组的高成本。电池是电动汽车中最昂贵的部分，这就是为什么通用汽车的Volt车型的成本是普通汽油动力汽车的两倍。日产Leaf有一个小型电池组，每次充电后可以行驶约70英里。分析人士估计，Protella巴士的行程只有30到40英里。为了到达峰岭，电动公交车的费用将增加约6万美元。对于汽车来说，短途旅行可能意味着不便，但对于公交车来说，这将非常实用，因为公交车按照预定的路线行驶，并且可以定期进入充电站。
Protella使用钛酸锂化学电池。Granner Toto说：“这种原材料可以使电池充电时间保持在10分钟以内，每天需要每隔几个小时充电一次。这种电池的使用寿命超过8年。对于其他锂离子电池来说，如此频繁的快速充电会对其造成严重损坏，使用寿命将大大缩短。此外，Protella还开发了一种自动充电系统s驶入充电站，空中的无线充电臂将自行为公交车充电。奶奶说：“公交车充电时，乘客可以上下车。”。如果这辆公交车的电池在行驶一定距离后没有完全耗尽，那么只需要几分钟就可以完成充电。"
Protella公司制造的客车车身采用了复合材料，这是另一项关键创新。这种复合材料使公交车的重量减轻了数千磅，从而抵消了电池的重量，提高了公交车的效率。
降低成本是大规模开发的关键
据报道，目前已经开发出类似的快速充电系统，开发商是美国中科汽车技术公司及其中国合作伙伴上海奥维技术开发公司。这种公交车使用超级电容器，充电速度更快，甚至比钛酸锂电池还要快。然而，这些公交车充电后的路程相对较短，需要沿线建设许多充电站。Protella的系统使公交车每条路线只能充电一次。
电动客车初期投资成本高已成为制约其大规模发展的主要因素。尽管联邦政府可以为新公交车支付80%的费用，但美国公交公司目前对此并没有表现出浓厚的兴趣。Karstatt高级副总裁Bill Van Amberg表示，该组织在美国主要推广重型混合动力汽车和电动汽车。另一个问题是，钛酸锂等新化学物质能否长期用于公共交通系统，还有待最终证明。Van Amberg表示，公交公司之前购买的公交车可以在系统中的任何路线上运行，现在可能需要进行一些调整以适应电动公交车。一些电动公交车……
每个路线需要收费一次或多次。
到目前为止，Protella已经生产了大约10辆公交车，目前在加利福尼亚州和得克萨斯州使用。Protella计划使用新的资金来扩大生产能力并降低成本。
（编辑/邵阳）
标签：日产
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